MG 5 EV Long Range 2022 : premier essai

Le site MG 5 EV est un triomphe du bon sens : pratique, de bonne valeur, sans fioritures.

C’est un soulagement, en fait, de voir que de telles qualités sont encore payantes sur le marché automobile, puisque la MG 5 est l’une des voitures électriques les plus vendues au Royaume-Uni depuis son arrivée en 2019. Bien qu’elle soit presque remarquable dans son caractère banal, 21 946 MG 5 ont été vendues au Royaume-Uni en 2021.

Ce lifting de 2022 résout une partie de cette fadeur stylistique avec une face avant entièrement redessinée qui a hérité de quelque chose de l’attitude louche de la nouvelle MG 4. C’est une grande amélioration dans nos livres, tout comme le nouveau système d’infodivertissement qui est l’autre amélioration significative pour ce lifting.

Fini le système encombrant d’aspect aftermarket, place à un écran tactile brillant qui bénéficie d’une navigation par satellite décente, d’Apple CarPlay, d’Android Auto et de la possibilité de contrôler vos paramètres de charge temporisée – ce dernier point étant un oubli notable de la MG 5 jusqu’à présent.

L’écran tactile est simple à naviguer et bénéficie de boutons de raccourci physiques, mais il faut donner une forte impulsion pour que l’écran réagisse, et parfois il est lent à le faire. Le plus ennuyeux, c’est que les commandes de climatisation sont intégrées à l’écran tactile, ce qui oblige à quitter l’écran de navigation ou l’écran multimédia pour changer la température de l’habitacle.

Quoi qu’il en soit, dans la plupart des cas, le nouvel écran tactile est parfaitement décent, et il est désormais monté dans un tableau de bord qui bénéficie d’une finition élégante, textile et métallique pour une qualité perçue améliorée dans l’habitacle.

La MG 5 ne donne pas l’impression d’être bon marché à l’avant, bien qu’il s’agisse d’une proposition économique par rapport aux normes de la catégorie, avec ce modèle Long Range de 61 kWh (57 kWh utilisables) à partir de 30 995 €. Une version moins chère, avec une autonomie de 199 miles, pourrait encore rejoindre la gamme MG5 au Royaume-Uni, bien que cela reste à confirmer.

Sinon, il n’y a pas de changement à l’intérieur de la MG5 et vous aurez toujours une voiture familiale spacieuse. Il y a suffisamment d’espace à l’arrière pour que deux adultes de taille moyenne puissent s’y installer confortablement, mais les passagers plus longilignes risquent d’être un peu à l’étroit au niveau de la tête.

Le coffre offre un volume très pratique de 479 litres, et les sièges arrière se rabattent selon l’habituelle répartition 60/40, mais laissent toujours une marche au-dessus du plancher du coffre et exposent de nombreux bords de matériaux ternes et non finis qui témoignent d’une économie évidente.

Nous accepterons volontiers quelques finitions minables dans des parties cachées du coffre, si c’est ce qu’il faut pour que MG puisse offrir l’entrée sans clé, le régulateur de vitesse adaptatif, les phares à LED, l’écran tactile susmentionné et même la recharge du véhicule à l’appareil, en série sur la version SE moins chère.

Trophy reçoit des jantes de 17 pouces, une sellerie en similicuir, des sièges chauffants, des essuie-glaces automatiques et quelques autres extras.

Le même moteur électrique de 154 ch anime la MG 5, mais un changement dans la transmission du couple a permis de réduire le temps de passage de 0 à 62 mph de 0,6 sec à 8,3 sec. Malgré cela, la MG 5 se sent plus que suffisamment rapide, même si vous demandez une accélération à mi-régime. Pendant ce temps, le freinage régénératif a trois niveaux, que vous pouvez basculer via un interrupteur sur la console. Cependant, aucun d’entre eux n’est assez puissant pour qu’on puisse parler de mode monopédalier.