Mercedes-Benz EQB 350 4Matic 2021 : essai en France
Qu’est-ce que c’est ?
Comme cela semble être le cas avec le déploiement de la gamme EV de Mercedes-Benz, la nouvelle EQB ressemble beaucoup à la GLB conventionnelle, avec laquelle elle partage si évidemment sa plate-forme et son intérieur.
Vous serez soit le genre de personne qui aime le sentiment de familiarité que cette approche engendre, soit le genre de personne qui la trouve peu inspirante.
Si vous êtes dans ce dernier cas, vous pouvez difficilement reprocher à Mercedes de poursuivre cette stratégie. Le GLB est un SUV compact populaire, et même avec l’arrivée de sa batterie structurelle sous le plancher de 66,5 kWh et de son moteur monté à l’arrière, l’EQB conserve son option d’une troisième rangée de sièges. Cela le rend unique dans sa catégorie, qui est maintenant une église assez large, comprenant l’Audi Q4 E-tron, BMW iX3, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID 4 et Volvo XC40 Recharge.
La GLB est également dotée d’une motorisation compétitive. Alors que le moteur synchrone de l’essieu arrière est privilégié pour la propulsion et le freinage par récupération, un autre moteur asynchrone, plus compact, se trouve dans le nez. La puissance combinée de cette version haut de gamme de l’EQB 350 4Matic est de 288 ch et 383 lb-pi (la version inférieure de l’EQB 300 4Matic développe 255 ch et 288 lb-pi), ce qui signifie qu’elle peut atteindre les 100 km/h en 6,0 secondes. Cela signifie que, sur le coup, elle s’accrochera à la queue d’une voiture comme la Honda Civic Type R.
Cependant, l’autonomie de l’EQB 350 est évaluée à seulement 257 miles, ce qui est un peu en dessous de la moyenne. La Mustang Mach-E Extended Range AWD, pour ne prendre qu’une alternative, coûte moins cher mais peut parcourir 335 miles, et la plupart des rivales de marque premium iront également plus loin que la Mercedes.
La capacité de charge est un autre domaine où l’attrait de la fiche technique de l’EQB laisse à désirer. Le taux de charge maximal de la voiture est de 100 kW, alors que de nombreuses rivales offrent désormais plus de 150 kW et la Ioniq 5 jusqu’à 350 kW. Elle peut toujours recharger sa batterie de 10 à 80 % de sa capacité en une demi-heure environ, et actuellement au Royaume-Uni, nous n’avons pas vraiment l’embarras du choix en ce qui concerne les stations de recharge publiques de 100 kW et plus, mais cela changera avec le temps, et l’EQB est donc un peu moins bien préparée pour l’avenir que les autres.
Pour ce qui est de l’habillage, la voiture que vous voyez ici est l’Edition 1, d’où les jantes de 20 pouces de couleur dorée et les divers éléments de la carrosserie sportive. Une fois celle-ci épuisée, vous aurez le choix entre AMG Line (à partir de 52 145 € pour la 300 4Matic) et AMG Line Premium (à partir de 55 145 €).
Cette dernière apporte des jantes de 19 pouces – contre 18 pouces auparavant – ainsi que le toit ouvrant panoramique en verre, le chargement sans fil des smartphones et divers autres petits extras. Cependant, tous les modèles EQB ont la calandre fermée et des barres lumineuses sur toute la largeur, à l’avant comme à l’arrière de la voiture.
Comment c’est ?
L’EQB fait des progrès, même s’ils sont oubliables, et c’est peut-être tout ce que l’on peut raisonnablement demander à un crossover électrique à sept places. Cela dit, la Mustang Mach-E est considérablement plus gratifiante à conduire, sa direction élastique la rendant plus amusante à guider, et l’équilibre plus ludique de sa maniabilité étant plus doux, et en général quelque chose que quelqu’un, quelque part, a vraiment pensé en termes d’engagement du conducteur.
L’EQB n’est pas ce genre de voiture. Elle est agréablement réactive et généralement facile à placer, notamment grâce à sa vue dominante vers l’avant, et ce qu’elle privilégie par-dessus tout, c’est la sûreté de fonctionnement et la facilité d’utilisation. À cet égard, le freinage régénératif intelligent, où des capteurs détectent le trafic, les virages et le mobilier routier à l’avant, puis ralentissent la voiture de manière prédictive, fonctionne très bien, bien que vous puissiez également utiliser les palettes au volant pour réduire ou augmenter l’effet du freinage régénératif hors accélération comme vous le souhaitez.
Ce que vous ne pouvez pas faire, ce qui semble être un oubli, c’est vous libérer complètement de l’effet de régénération, ce qui signifie que l’EQB n’est jamais en roue libre, ce que beaucoup de gens apprécient.
Il y a également une légère rugosité sous la roue, malgré les mouvements détendus à ondes longues que l’on obtient lorsque les amortisseurs sont dans la position la plus douce de leurs deux réglages ; cela devient particulièrement mauvais sur les surfaces moins parfaites. Une Benz devrait être plus raffinée que cela, et bien qu’il soit tentant de blâmer les roues de 20 pouces de l’Edition 1, c’est quelque chose que nous avons expérimenté avec d’autres Mercedes EV plus petites, donc cela semble être quelque chose d’inhérent à la plateforme MFA.
Quant à l’intérieur, il est généralement cossu et confortable, bien qu’un peu chichiteux, avec des écrans élégants et de nombreuses fonctionnalités utiles propres au VE (par exemple, le système de navigation par satellite vous indique clairement l’autonomie restante lorsque vous arrivez à destination).
Le plancher de la deuxième rangée est cependant maladroitement haut. Cela signifie que même si l’espace pour les jambes est assez généreux, la position assise ressemble un peu à un tabouret. En vérité, les sièges avant ne sont pas tellement mieux, et l’EQB n’a pas le confort de la Mercedes Classe C, par exemple. Ou même la Ioniq 5 ou la Polestar 2.
Devrais-je en acheter un ?
En fin de compte, l’attrait de l’EQB réside dans sa configuration à sept places. Et si une troisième rangée à temps partiel est vraiment utile pour vous, en optant pour cette Mercedes, vous ne sacrifiez rien de vraiment significatif par rapport à ses rivales.
Cependant, sans sièges supplémentaires, l’EQB est au mieux moyenne. dans tous les domaines qui comptent. Et la moyenne n’est pas vraiment ce que Mercedes devrait offrir à ce prix. Avec le manque relatif d’autonomie, l’EQB a un rapport qualité-prix discutable.
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