Mercedes-AMG S63 E Performance
Il peut sembler étrange que la limousine la plus luxueuse et la plus choyée de la gamme Mercedes-Benz serve de base à une voiture performante, mais la nouvelle limousine de la gamme Mercedes-Benz n’a rien à envier aux autres limousines de la gamme. Mercedes-AMG S63 E Performance s’inscrit dans une très longue tradition, AMG ayant retouché toutes les Classe S depuis l’originale de 1972.
Le nouveau modèle de septième génération présente toutefois une différence majeure : alors qu’auparavant un V8 ou un V12 de grosse cylindrée fonctionnait seul, turbocompressé ou suralimenté, ici un nouveau V8 de 4,0 litres est amélioré électriquement dans le cadre d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable.
Ce système est basé sur celui utilisé par la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé 4 portes, les principales différences étant un moteur électrique moins puissant de 188 ch (au lieu de 201 ch) sur l’essieu arrière et une batterie plus grande (13,1 au lieu de 6,1 kWh) sous le plancher du coffre. Cette combinaison permet à la S63 de bénéficier d’une autonomie supplémentaire de 13 miles en mode électrique, bien qu’elle ne soit encore que de 20,5 miles, contre 53 miles pour la BMW M760e (certes beaucoup moins puissante).
La puissance et le couple culminent à 791 ch et 1055 lb-pi, soit 179 et 391 de plus que l’ancienne S63 à moteur V8 de 5,5 litres, ce qui en fait la Classe S la plus puissante à ce jour. Sans surprise, cependant, tout cela s’accompagne d’une augmentation de 309 kg du poids en ordre de marche, qui s’établit à 2520 kg.
Grâce à la boîte de vitesses automatique à neuf rapports et au système quatre roues motrices entièrement variable d’AMG qui déploient ces énormes réserves, elle peut atteindre 62 miles par heure en seulement 3,3 secondes.
Des chiffres impressionnants, mais la S63, plus grande et plus lourde, peut-elle offrir des performances et une dynamique aussi engageantes que son prédécesseur, qui jouit d’une excellente réputation ?
Les sept modes de conduite – Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Slippery et Individual – confèrent à la grande berline une extraordinaire polyvalence. En conduite quotidienne, c’est le mode Confort qui tire le meilleur parti du groupe motopropulseur complexe, en s’appuyant sur une combinaison d’essence et d’électricité, mais en se montrant toujours très raffiné et pressant sur l’autoroute, et en donnant l’impression qu’il y a toujours beaucoup plus en réserve.
Sur une route isolée, en mode Sport+, le régime est poussé à son maximum et les performances sont à la hauteur de la tradition AMG, le couple du moteur compensant toute pause fugace lorsque les turbos tournent à plein régime.
La S63 accélère alors comme une supercar, le système 4Matic+ et le différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement faisant leur œuvre, contribuant à une traction exceptionnelle et à une détermination redoutable lorsque l’accélérateur est sollicité. Cependant, la combinaison de deux boîtes de vitesses distinctes et du système 4Matic+ ne parvient pas toujours à gérer les réserves capiteuses avec l’aplomb que l’on est en droit d’attendre d’une AMG. Nous avons ressenti quelques secousses intempestives, aussi bien à basse vitesse que lors d’un trajet plus rapide en dehors de la ville.
Sur le plan auditif, le bilan est mitigé. Le V8 émet un véritable grondement, mais le bruit du moteur diffusé par la stéréo interne est très artificiel. Heureusement, il est possible de le désactiver.
La suspension AMG Ride Control avec ressorts pneumatiques spécialement réglés, la stabilisation active du roulis et le système de direction arrière (jusqu’à 3 degrés) font un travail remarquable pour contrôler les mouvements de la carrosserie et rendre la S63 véritablement agile. Ainsi, sur les routes fluides, elle semble considérablement plus petite et plus légère que ses dimensions et son poids ne le laissent supposer.
Il y a une fermeté sous-jacente qui, associée aux pneus Michelin Pilot Sport 4 S 225/40 (à l’avant) et 285/35 (à l’arrière), conduit à un bon nombre de rugissements sur les routes moins lisses. En même temps, l’absorption des chocs est suffisante pour que la S63 ne devienne jamais dure ou peu raffinée.
La S63 est donc une voiture complexe, mais une fois qu’on l’a prise en main, elle affiche des caractéristiques de conduite très convaincantes. Elle est également plus pratique et, avec son intérieur typiquement Classe S, plus agréable à conduire que la GT 63.
Il s’agit d’une S63 différente, certes, mais qui met à profit ses atouts traditionnels d’une manière nouvelle et captivante.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
BMW M760e xDrive
Bentley Flying Spur Hybride
BMW M760e xDrive
Bentley Flying Spur Hybride
