Mercedes-AMG GT R Roadster 2020 : révision au Royaume-Uni
Qu’est-ce que c’est ?
En avant, mes amis, ne laissant aucune niche inexploitée, tout autant dans la catégorie des super-sportives que Mercedes le fait dans le segment des petites voitures familiales. Il s’agit du Mercedes-AMG GT Roadster en forme de » R « , ce qui porte à 16 le nombre total de dérivés de la GT, parmi les dérivés coupé et roadster de la voiture de sport à deux portes.
Le Roadster R est l’un des plus bizarres de la gamme, car si vous imaginez une Porsche 911 GT3 RS Cabriolet, c’est un peu là que nous sommes. Le Roadster R est le deuxième châssis GT le plus utilisé (derrière la GT R Pro) et est censé être un monstre du Nürburgring, mais il est doté d’une carrosserie à toit souple, ce qui, vous le savez, implique généralement des compromis dynamiques.
Les spécifications aérodynamiques, mécaniques et dynamiques du R Coupé et du Roadster sont donc similaires. Il y a une grosse aile fixe (qui semble un peu bizarre sur le roadster), un réglage de 577 ch/516 lb-pi pour le V8 de 4,0 litres, des amortisseurs réglables, une direction arrière active et une voie plus large que sur la GT C, le prochain modèle de la gamme.
Le toit et le renforcement de la carrosserie de la R sont les mêmes que ceux des autres roadsters GT, c’est-à-dire un capot en tissu à trois couches et une bordure de trottoir qui pèse environ 80 kg de plus que celle de la R coupé, la laissant à 1710 kg. C’est la première raison pour laquelle il s’agit d’un curieux dérivé : si vous voulez la meilleure variante d’une voiture, y ajouter 80 kg n’est généralement pas la façon dont vous vous y prendriez.
La deuxième raison est qu’en retirant le toit fixe, il y a toujours un compromis sur la rigidité de la carrosserie. A moins que, disons, vous n’ayez une baignoire en fibre de carbone comme McLaren, et que cette Mercedes n’en ait pas.
A quoi ça ressemble ?
Il est donc certain que même avec les amortisseurs adaptatifs placés dans leur mode le plus doux par l’intermédiaire de l’ensemble extrêmement complexe de commutateurs intérieurs, vous pouvez sentir le volant familier et troublant de la capote se balancer sur les mauvaises routes, les suspensions avant et arrière du GT R Roadster s’inquiétant de différentes choses à différents moments et le tout montrant le même genre de conformité du châssis qu’une planche à roulettes.
Bien sûr, le V8 biturbo de 4,0 litres a une grande puissance et des réponses raisonnables grâce à la boîte de vitesses arrière à sept rapports et à double embrayage, mais bien que ce soit une expérience captivante, elle ne me semble pas particulièrement satisfaisante ni sophistiquée au départ. De grandes quantités de grattage et de frottement à des vitesses de manœuvre ne facilitent pas non plus l’ambiance.
En plus, c’est une grosse voiture. Grâce au moteur central avant d’AMG, le capot est long et vous êtes assis loin derrière, près de l’essieu arrière et avec la largeur de voie avant supplémentaire à laquelle vous devez faire face. Le GT a toujours été un peu un hot rod, et c’est le plus chaud de tous les AMG – comme dans une vieille AC Cobra ou quelque chose comme ça, la grande nouvelle se passe à l’avant et vous êtes juste à l’arrière à vous y accrocher.
Et pourtant, ce n’est pas toujours comme ça. La direction arrière active est suffisamment bien réglée pour que le R Roadster soit intuitif à des vitesses élevées, avec un niveau d’agilité bienvenu pour que, oui, il y ait des capacités et du plaisir au-delà des GT AMG de moindre envergure. Une 911 ou une McLaren est encore plus intime et gratifiante, mais finalement la GT R ne s’avère pas si mal du tout.
