Mercedes-AMG GT Black Series 2020 : bilan

Voilà une chose. Dans un monde où les nouveaux moteurs sont rares : un nouveau moteur. En quelque sorte.

Le célèbre moteur V8 4.0 à manivelle en croix de Mercedes-AMG s’est transformé en un V8 à manivelle en croix pour la nouvelle série noire GT. C’est l’une des nombreuses mesures – dont certaines sont extraordinairement aérodynamiques – qui transforment le coupé GT deux places sur mesure d’AMG en l’une des supercars de piste les plus enivrantes de ces derniers temps.

Les modèles de la série noire ornent parfois le haut d’une ligne de modèles AMG. Ce n’est que le sixième jusqu’à présent : nous avions la SLK, qui était un pantalon, la CLK, qui n’en était pas un, la SL, qui était bizarre mais cool, la C63, qui était méga, et enfin, il y a sept ans, la SLS, qui était aussi un as.

Et maintenant, le GT a tellement changé que si je n’avais pas su que c’était un GT AMG, rien que par sa maniabilité, je ne l’aurais pas deviné. Donc, pour ce qui est des changements. Les différents éléments en fibre de carbone rendent la Black Series 35 kg plus légère qu’une AMG GT R. Le même aérodynamicien qui a développé la variante de la voiture de course GT3 a travaillé sur les éléments liés au vent. Un ensemble de piste, avec arceau de sécurité en titane et harnais à quatre points, est standard (et une option de suppression sans frais). Il comprend des roues forgées à 10 rayons, 19 pouces à l’avant, 20 pouces à l’arrière et des freins en carbone-céramique. La voiture coûte 335 000 €.

Ensuite, il y a le moteur. Ce qui était un vieux V8 à plan croisé, qui s’engageait déliramment, est devenu un V8 à plan plat, ce qui signifie que deux cylindres tirent en même temps. AMG a également modifié, entre autres, le vilebrequin, les arbres à cames et les collecteurs d’échappement, ce qui, je suppose, est vraiment évident. Des turbos plus gros avec de nouveaux roulements, une pression de suralimentation plus élevée, un taux de compression modifié et des refroidisseurs intermédiaires plus grands sont également prévus.

Les moteurs d’avions plats – comme les V8 de Ferrari et de McLaren – ont tendance à tourner à un régime plus élevé que les versions cross-plane. La manivelle a tendance à être plus légère, bien qu’elle modifie les vibrations, et ils peuvent ressembler à un quatre cylindres. Ici, le limiteur de régime n’augmente que de 200 à 7200 tr/min, bien que la puissance de pointe soit supérieure de 500 tr/min.

Un peu de pouvoir aussi. Avec 720 ch, c’est la voiture de série la plus puissante d’AMG, et il y a 590 lb-pi à ses côtés. D’une certaine manière, elle n’est pas très différente – puissance, taille du moteur, style du vilebrequin, turbos – des Ferrari F8 Tributo et McLaren 720S, mais cela ne donne pas l’impression d’essayer de copier ces voitures. Le moteur est à l’avant, après tout, même si l’on dit qu’il est à l’avant/au milieu.