Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé 4 portes
Longtemps promise, l’électrification des moteurs de Mercedes-AMG commence ici. Le nouveau coupé GT 63 S E Performance 4 portes est le premier véhicule hybride rechargeable (PHEV) de la division performance de Mercedes-Benz. Avec 831 ch (soit 111 ch de plus que la rauque Mercedes-AMG GT Black Series deux portes), il se distingue également comme étant le plus puissant des AMG à ce jour.
La luxueuse berline s’appuie sur le coupé 4 portes Mercedes-AMG GT lancé en 2018. Son puissant moteur V8 essence de 4,0 litres biturbo a été associé à un moteur électrique intégré à l’essieu arrière, dans le cadre d’un processus d’électrification qui, selon Jochen Hermann, directeur technique d’AMG, devrait se généraliser dans un avenir pas si lointain.
Fonctionnant à 400V, le moteur ajoute 201 ch aux 630 ch du moteur, portant la puissance bien au-delà de celle de la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid rivale (690 ch), ainsi que des super-salons traditionnels comme la BMW M5 Competition (616 ch).
C’est le couple qui en profite le plus, passant d’un niveau déjà élevé de 663 lb-pi à un niveau considérablement plus sérieux de 1082 lb-pi. La décision de monter le moteur à l’arrière permet de canaliser son entraînement directement vers les roues arrière via une boîte de vitesses à deux rapports. Le moteur, quant à lui, envoie ses réserves aux quatre roues via la boîte automatique Speedshift MCT à neuf rapports de la GT 63 S.
Il existe six modes de conduite : Glissant, Électrique, Confort, Sport, Sport Plus et Course. Le contrôleur Drive Dynamic prend également en charge un mode Individuel qui vous permet de personnaliser divers aspects de la voiture.
L’électricité est fournie par une batterie de 6,1 kWh refroidie par liquide et composée de plus de 560 cellules cylindriques, montée au sommet du moteur électrique à l’arrière. Exclusive à la GT 63 S E Performance pour l’instant, elle est censée avoir une densité de puissance deux fois supérieure à celle des différentes batteries utilisées par les PHEV Mercedes conventionnels. La charge, via un port situé sur le côté droit du pare-chocs arrière, peut s’effectuer à des taux allant jusqu’à 3,6 kW sur un système CA. En raison de la capacité relativement faible de la batterie, une recharge plus rapide en courant continu n’est pas possible.
Au final, vous obtenez une voiture qui pèse 460 kg de plus que sa sœur à moteur à combustion interne (2380 kg), mais qui est également capable de passer de 0 à 62 mph en 2,9 secondes et d’atteindre les 196 mph à plat, soit 0,3 seconde plus vite à la même vitesse.
Lorsqu’elle est complètement chargée, elle ne peut parcourir que 7,5 miles à l’électricité, et la consommation de carburant combinée n’est que de 35,8mpg au test WLTP pour des émissions globales de CO2 élevées de 180g/km. « L’accent est mis sur les performances », explique Hermann. « Nous avons des capacités électriques, mais l’autonomie n’était pas une grande priorité pour nous ».
En termes de caractère, le GT 63 S E Performance n’est pas très différent du GT 63 S. Le démarrage est très fort lorsque les deux moteurs sont combinés, et il l’est encore plus en mode course. Le moteur de caractère délivre des performances abondantes ainsi qu’une bande sonore terriblement vocale, avec des craquements et des pops sur les dépassements.
Alors que le moteur peut délivrer 201 ch sur de courtes périodes, il est programmé pour offrir 94 ch en continu. La flexibilité est énorme, ce qui permet d’obtenir un raffinement exceptionnel dans la conduite quotidienne.
La croisière sur route ouverte est sans effort. La réponse est excellente et il y a toujours de la réserve pour des poussées rassurantes lors des dépassements. À cet égard, la voiture est à la fois divertissante et merveilleusement accommodante. Ce que vous voudrez vraiment faire, cependant, c’est trouver un circuit de course avec une longue ligne droite et sélectionner le mode course. Largement libérée de ses divers systèmes d’assistance, la voiture offre des performances hypnotiques.
Le moteur a été développé pour un déploiement de puissance beaucoup plus rapide que celui des PHEV Mercedes normaux. Ainsi, plutôt que de simplement augmenter les réserves, il apporte également un degré de réponse supplémentaire à la livraison.
La façon dont cette voiture de cinq mètres de long et de 2,3 tonnes bondit au départ et continue de prendre de la vitesse jusqu’à 200 mph est vraiment extraordinaire. C’est plus un coup de massue qu’un coup de marteau. L’intégration du moteur et de la motorisation est remarquable, tout comme la capacité des quatre roues motrices à tout déployer.
La récupération sophistiquée de l’énergie permet également à la batterie de se recharger en cours de route en utilisant le moteur comme générateur. Il suffit d’un tour ou deux de course en douceur pour recharger les réserves d’énergie en vue d’une attaque en règle. Il y a une certaine fermeté dans la conduite, même en mode Confort.
Cependant, les routes cahoteuses sont traitées avec autorité par les amortisseurs adaptatifs à action rapide, qui offrent une excellente absorption des chocs à vitesse, aidant la voiture à se calmer rapidement lorsqu’elle est confrontée à des bris de bitume.
Ce que vous ressentez, cependant, c’est une sensibilité prononcée sur les surfaces grossières. Les grandes surfaces de contact et le grondement du pneu qui en résulte peuvent nuire aux qualités de tourisme, pourtant impressionnantes, sur les routes moins lisses.
La direction est très réactive en position décentrée, ce qui confère au PHEV une netteté inhérente très similaire à celle de son homologue à moteur à combustion interne. Pour une voiture aussi grande et lourde, elle change de direction avec empressement et incisivement. Le système électromécanique a un poids typique et un retour d’information bienvenu.
Il y a pas mal de mouvements du corps lorsque vous plongez dans un virage à l’apex plus serré, mais ils sont exceptionnellement bien contrôlés. L’inclinaison s’accentue progressivement à partir de l’instant où vous commencez à tourner, de sorte que vous êtes toujours bien conscient des limites qui s’approchent.Avec la transmission aux quatre roues, les pneus Michelin Pilot Sport 4 de série trouvent une énorme quantité d’adhérence.
Une réponse et un engagement accrus peuvent être obtenus grâce aux modes de conduite Sport, Sport Plus et Race. Ainsi configuré, le GT 63 S E Performance est principalement orienté vers l’arrière. En tant que telle, elle est très amusante. On ne perd jamais vraiment de vue le poids apporté par le moteur, la batterie et l’électronique de puissance, mais la voiture offre des accélérations étonnantes et se montre immédiatement ajustable sur l’accélérateur.
Les qualités constamment variables du système 4Matic+, dont la configuration diffère de celle des Mercedes ordinaires, font que l’entraînement passe rapidement à l’avant lorsque la voiture commence à glisser, ce qui lui confère une neutralité rassurante, même lorsque le contrôle de stabilité est relâché. Il est intéressant de noter que le positionnement du moteur et de la batterie à l’arrière a amélioré la répartition des masses, la faisant passer de 54:46 à un parfait 50:50.
« Le PHEV n’est pas tout à fait au niveau du modèle à moteur à combustion interne en ce qui concerne les prouesses dynamiques, mais l’équilibre général a été amélioré en ajoutant du poids à l’arrière « , explique Hermann. Les freins sont des disques en carbone-céramique de 420 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière avec de gros étriers Brembo. Ils sont extrêmement puissants, mais l’inclusion d’un système de freinage par récupération à quatre niveaux (commandé par le sélecteur de conduite) les a privés de sensations. Lorsque vous passez d’un mode de conduite à l’autre, vous remarquez parfois que la pression dans la pédale de frein change.
À 173 655 €, le PHEV vous coûtera 31 800 € de plus que la voiture à moteur à combustion interne, et il faudra un œil averti pour repérer votre investissement supplémentaire. Les changements apportés au design extérieur se limitent à un pare-chocs avant légèrement modifié, à de nouveaux badges et à des jantes en alliage de 20 pouces (ou 21 pouces en option) au style unique ; il en va de même à l’intérieur, où la seule vraie surprise est un nouvel affichage numérique dans le tableau de bord numérique.
Cela n’a pas vraiment d’importance, cependant, car l’électrification a apporté une nouvelle dimension à ce qui était déjà une voiture de performance très performante, en augmentant l’excitation et la capacité d’accélération sans aucun préjudice réel à son caractère dynamique ou au confort général.
