McLaren GTS
Lorsqu’elle est apparue en 2019, la McLaren GT avait un soupçon de naïveté, ce que la firme encore jeune qui l’a fabriquée a rarement montré.
Il s’agissait d’une supercar pour les marges, avec pour mission d’élargir la clientèle de l’entreprise – mais, utilisant une plate-forme de moteur central et une technologie de châssis très peu développées, elle n’était peut-être pas dans la meilleure position pour réussir.
Au cours des années qui ont suivi son lancement, selon les chiffres de vente de la SMMT au Royaume-Uni, elle s’est vendue régulièrement mais assez lentement, jouant les seconds rôles derrière la 720S/750S et la 570S/600LT/Artura, plus petite.
Et maintenant, la McLaren GT devient McLaren GTSWoking a ajouté de la puissance, enlevé du poids, rehaussé le style de la voiture et, de manière générale, l’a légèrement rafraîchie pour ses années d’automne.
McLaren GTS
Les responsables de la planification des produits de Woking actionnent les leviers familiers de la « gestion du cycle de vie » pour tenter de maintenir les ventes à un niveau raisonnable.
Ce ne sont pas des leviers énormes. Après avoir été présentée comme une voiture à l’allure un peu plus intimiste que ses sœurs d’exposition, avec de remarquables bandes de chrome satiné à l’intérieur et à l’extérieur, la voiture adopte maintenant des garnitures de carrosserie noires, des prises d’air plus agressives et des ajouts aérodynamiques saillants (qui peuvent être obtenus en fibre de carbone brillante, comme sur notre voiture d’essai, moyennant un supplément de prix).
Elle est légèrement plus puissante (15 ch de plus, mais pas plus de couple qu’auparavant) et pèse 10 kg de moins qu’auparavant dans sa version homologuée standard. Elle reste donc une grande supercar à moteur central avec une coque en carbone, une suspension indépendante à amortissement adaptatif et un V8 biturbo de 4,0 litres monté loin derrière le conducteur. Elle produit désormais jusqu’à 626 ch sur l’essieu arrière, ce qui en fait la McLaren moderne la moins puissante, mais avec un rapport poids/puissance suffisamment élevé pour faire de l’ombre à ses principaux rivaux dans la catégorie Super GT, selon Woking.
Pour couronner le tout, un « S » a été ajouté à l’identité du modèle, dans un dernier effort – probablement vain – pour nous convaincre qu’il s’agit vraiment d’une voiture différente de ce qu’elle était auparavant.
Le plus gros problème de cette voiture reste l’accessibilité. La GTS n’est pas plus facile à monter ou à descendre que la GT, car il s’agit d’une supercar à moteur central et tubes de carbone. L’assise est basse et le seuil haut, et il est un peu difficile d’entrer et de sortir les jambes de l’espace réservé aux pieds. Rien de bien inquiétant, mais si nous sommes censés croire qu’il s’agit d’une alternative plus confortable et plus pratique à une 750S ou à une Artura, que l’on peut « conduire au quotidien » aussi facilement qu’une Aston à moteur avant ou qu’une 911 rapide, eh bien, l’illusion ne dure pas longtemps.
Les acheteurs de la GT, selon McLaren, n’y voient pas trop d’inconvénients ; ils veulent simplement une supercar McLaren dans laquelle ils peuvent mettre leurs clubs de golf – et maintenant ils en ont une avec un peu plus de caractère visuel et d’attitude typiques de McLaren. Quoi qu’il en soit, la GTS conserve le compartiment à bagages arrière à hayon qui est suffisamment long et profond – à peu près – pour faire l’affaire pour le trajet jusqu’au terrain d’exercice.
Ailleurs dans l’habitacle, cependant, il est dommage que la voiture ne bénéficie pas de la disposition des commandes secondaires de l’Artura et de la 750S. Les anciens boutons rotatifs de Woking pour le réglage du groupe motopropulseur et du mode de conduite, placés plus bas, détournent un peu plus l’attention, tandis que le système d’infodivertissement de 7,0 pouces de la voiture n’offre toujours pas de fonction miroir pour smartphone, et n’est pas bien équipé ou facile à utiliser.
Hormis le supplément de puissance à haut régime, l’expérience de conduite de la GT n’a pas changé, selon McLaren. Il s’agit d’une supercar aux proportions légèrement allongées, mais dont la tenue de route offre toujours beaucoup d’adhérence et d’agilité naturelles, dont la direction est très tactile et positive, et dont la conduite est un peu trop communicative et moins isolante pour être considérée comme luxueuse la plupart du temps, mais qui offre certainement une belle souplesse à la vitesse de croisière.
Le V8 offre un couple élevé à mi-régime, sans effort, qui fait que 60 % de l’accélérateur donne l’impression d’être à 80 ou 90 %. Il monte volontiers en régime et offre des performances abondantes, mais il n’est pas particulièrement séduisant à écouter, ni enrichissant comme peuvent l’être d’autres V8 plus charismatiques. La boîte de vitesses à double embrayage de la voiture est généralement douce dans ses changements de rapports et ses enclenchements, et peut travailler très rapidement en mode Track powertrain.
La maniabilité de la voiture est plus subjective, car elle est beaucoup plus précise, équilibrée et captivante que celle des voitures de classe GT, mais la conduite et les commandes de la voiture sont moins confortables et moins filtrées que celles des voitures GT, ce qui rend les longs trajets et les kilométrages plus élevés moins relaxants qu’ils ne le seraient dans une voiture plus luxueuse.
McLaren a ajouté un peu plus de 10 000 € au prix demandé pour la GTS, par rapport à celui de la GT sortante, laissant cette dernière avec un prix de départ d’un peu moins de 180 000 €. Vous pouvez donc avoir une GTS avec des options, et peut-être un peu de changement, pour le prix d’une Artura sans aucune option. Certaines super sportives coûtent cependant moins cher, notamment la Porsche 911 Turbo S, l’Aston Martin Vantage et la Mercedes-AMG GT.
En ce qui concerne l’efficacité et l’autonomie, il faut s’attendre à une consommation sur autoroute d’environ 27 miles par heure et à une autonomie maximale d’environ 430 miles (pour mémoire, le réservoir d’une McLaren GT n’est pas plus grand que celui d’une 750S).
McLaren GTS
La McLaren GTS conserve un certain attrait parmi les options grand tourisme plus douces, en particulier pour ceux qui se sentent suffisamment bien servis par le compromis particulier d’accessibilité, de confort, de praticité, de performance et de dynamisme qu’elle offre.
Mais elle reste une voiture GT, surtout de par son nom. D’un point de vue théorique, elle ne s’écarte pas beaucoup des autres modèles à moteur central de Woking et ne serait pas beaucoup plus facile à utiliser. Elle n’a pas non plus la dualité d’attrait que lui confère le groupe motopropulseur hybride rechargeable de l’Artura – et les clients de McLaren qui considèrent l’Artura comme la voiture la plus polyvalente et la plus facile à conduire au quotidien pourraient sans aucun doute présenter des arguments très convaincants.
Cependant, si la GT était plus proche de la troisième place parmi les modèles de série à moteur central les plus impressionnants de McLaren il y a cinq ans, je dirais que la GTS est une troisième place plus éloignée aujourd’hui – principalement parce que cet intérieur largement intact donne l’impression que les dernières innovations de Woking l’ont vraiment dépassée, et qu’elle est devenue la sœur négligée.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Porsche 911 Turbo S
Aston Martin Vantage
Mercedes-AMG GT
Porsche 911 Turbo S
Aston Martin Vantage
Mercedes-AMG GT
