Mazda MX-5 1.5 Sport Venture 2021 : essai routier

Disparues, récompense si trouvées : toutes les voitures de sport abordables, à propulsion arrière.

Toyota n’étant plus dans le coup jusqu’à l’arrivée de la GR 86, c’est à Mazda qu’il revient de porter le drapeau de ce créneau qui se rétrécit rapidement, même si, étant donné que la MX-5 est depuis longtemps le leader du segment, le drapeau est plutôt grand.

Le roadster de quatrième génération n’a peut-être pas beaucoup changé visuellement depuis son lancement en 2015, mais une récente mise à jour à l’échelle de la gamme a introduit la fonctionnalité stop-start et le système i-Eloop KERS de Mazda.

Ce dernier utilise un condensateur pour stocker l’électricité générée par l’alternateur lors de la décélération, qui est ensuite utilisée pour alimenter les systèmes de l’habitacle tels que la climatisation. L’alternateur peut alors se désengager et réduire la traînée pour un gain de rendement énergétique promis de 5 %.

Cela peut sembler peu, mais si c’est ce qu’il faut pour maintenir des voitures comme la MX-5 en production à une époque d’électrification croissante, nous le prenons volontiers.

Mazda sait que les améliorations de l’efficacité ne sont pas susceptibles de faire tourner la tête des clients, et c’est là qu’intervient cette édition limitée de la Sport Venture. La MX-5 n’est pas étrangère à une ou deux éditions spéciales, la dernière en date étant en quelque sorte un hommage à la Mk3 Sport Venture sortie en 2014.

Disponible exclusivement avec le moteur d’entrée de gamme de 1,5 litre, cette nouvelle Mk4 Sport Venture est dotée d’une ravissante teinte de peinture bleue (Mazda l’appelle Deep Crystal Blue Mica, mais sous certains angles, il est difficile de dire qu’il ne s’agit pas de gris foncé), d’un toit en tissu gris et de garnitures argentées sur les rétroviseurs extérieurs et les arceaux de sécurité.

À l’intérieur, vous disposez d’un cuir Nappa Light Stone (pas tout à fait blanc, pas tout à fait crème), qui est normalement réservé aux voitures Sport Tech supérieures, vendues exclusivement avec le moteur 2,0 litres plus puissant et qui exigent une prime de près de 3 000 € par rapport à la Sport.

Elle ne développe « que » 130 ch à partir de 1,5 litre, mais c’est déjà beaucoup lorsque l’ensemble de la voiture pèse un peu plus d’une tonne et vous incite à rechercher la ligne rouge à chaque changement de vitesse de sa boîte manuelle à six rapports. Peu d’autres voitures à ce prix s’approchent de cette sensation mécanique lorsque vous passez le levier de vitesse de la seconde à la troisième.

Le stop-start est intégré en douceur et l’économie de carburant est très respectable, bien que l’indicateur de changement de vitesse du tableau de bord puisse être ennuyeux en vous demandant d’utiliser la sixième vitesse à 30mph. Le moteur émet un son plutôt grinçant lorsque vous le faites. Il n’est pas particulièrement rauque à n’importe quelle vitesse, mais cela convient plutôt au comportement de la voiture en tant que roadster amusant et détendu.