Mazda MX-5
Alors que tout le monde se pâmait devant la nouvelle Toyota GR86 et s’énervait de ne pas pouvoir l’acheter, certains ont peut-être oublié que si vous voulez une voiture de sport légère, à moteur avant, à propulsion arrière et à boîte de vitesses manuelle, vous pouvez tout simplement vous rendre dans un showroom Mazda et acheter une Mazda MX-5 depuis le début.
La génération actuelle de la Mazda MX-5, connue sous le nom de code ND, était brillante lorsqu’elle a été lancée en 2015, et grâce à son concept intemporel, elle n’a pas pris une ride. Le fait que Mazda l’ait gardé au goût du jour en y apportant des modifications au fil des années-modèles – certaines petites, d’autres plus importantes – y est aussi pour quelque chose.
D’autres modèles de longue date, comme la Mercedes SL, ont nettement changé de caractère au cours de leur existence, mais le MX-5 remplit toujours à peu près le même rôle que lorsqu’il a été commercialisé pour la première fois en 1989.
Il est né de la nostalgie des Américains pour les roadsters britanniques bon marché, d’une part, et de la volonté d’une entreprise japonaise de spéculer et d’innover pour asseoir sa réputation mondiale, d’autre part. La « Mazda Experiment, Project Number Five » allait devenir la voiture de sport la plus vendue au monde.
L’idée d’une voiture décapotable abordable n’est pas nouvelle au Japon. Les décennies précédentes avaient vu naître des bizarreries telles que la Datsun Fairlady, la Honda S500 et la Toyota Sports 800, souvent en tant que premiers modèles de production de leurs jeunes fabricants. Mais à la fin des années 1970, avec la disparition d’icônes telles que la Triumph Spitfire, la MG B et la Lotus Elan originale, le segment était considéré comme en déclin.
Ce sont pourtant ces modèles que Mazda a disséqués au cours du développement du MX-5, et c’est en partie grâce à eux qu’il est apparu en 1989 comme une petite voiture de moins d’une tonne, à moteur avant, à propulsion arrière et parfaitement équilibrée.
Ironiquement, le succès du MX-5 a trouvé un contrepoint presque immédiatement dans l’accueil mitigé et les chiffres de vente en baisse qui ont accueilli la toute nouvelle Lotus Elan, qui est apparue seulement quelques mois plus tard, grevée comme elle l’était par un prix plus élevé, un look plus lourd et une traction avant.
La première MX-5 – la NA – était sans doute le point culminant de la dynamique du modèle. Ses successeurs étaient généralement très bons, mais ils sont devenus progressivement plus puissants, plus gros, plus lourds et un peu moins excitants à conduire.
Jusqu’à l’actuelle génération ND. Il s’agit d’un retour à l’ancien modèle : plus court, plus bas, plus large et – surtout – plus léger que son prédécesseur, le MX-5 ND est proposé avec un choix de moteurs à essence atmosphériques de 1,5 ou 2,0 litres et la promesse d’un « Jinba ittai » inégalé – le terme passe-partout du constructeur pour désigner l’unité entre la voiture et le conducteur.
FAQ sur la Mazda MX-5
La Mazda MX-5 est-elle disponible en version hybride rechargeable ou électrique ?
Non. Le poids que les groupes motopropulseurs électrifiés actuels apportent avec eux est contraire à la philosophie de l’actuelle MX-5. Mazda s’est toutefois engagé à maintenir le MX-5 en vie. Dans un premier temps, cela signifie que la voiture actuelle sera développée pour se conformer aux règles de sécurité GSR2, mais Mazda ne s’est pas encore engagé sur une future stratégie de motorisation pour le MX-5.
Quelles sont les principales rivales de la Mazda MX-5 ?
En tant que roadster le plus vendu au monde, la Mazda MX-5 a fait fuir ses rivales directes. Si vous voulez un petit cabriolet biplace à propulsion arrière, la Mazda et la Caterham Seven, beaucoup plus hardcore, sont les seules à pouvoir rivaliser. L’Audi TT sera bientôt retirée de la vente et la BMW Z4 n’est pas vraiment une voiture de conducteur.
Si le toit ne vous dérange pas, ou même si vous le souhaitez, la Toyota GR86 offre une expérience de conduite tout aussi simple et encore plus ciblée, bien qu’il soit difficile d’obtenir une place sur la liste d’attente. Parmi les autres options axées sur la conduite, citons les petites voitures à toit ouvrant, telles que la Ford Fiesta ST et la Hyundai i20 N, tandis que la seule autre petite voiture décapotable restante est la Mini Cabriolet.
Quelle est la puissance de la Mazda MX-5 ?
La Mazda MX-5 propose deux moteurs à essence quatre cylindres à aspiration naturelle. Le 1,5 litre d’entrée de gamme développe 129 ch et le 2,0 litres 181 ch.
Quelles sont les options de boîte de vitesses disponibles pour la Mazda MX-5 ?
De série, toutes les versions de la Mazda MX-5 sont équipées d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports, tandis qu’une boîte de vitesses automatique à six rapports est disponible en option sur la version 2.0 litres.
Où est fabriqué le Mazda MX-5 ?
Mazda possède plusieurs usines dans le monde, mais la MX-5 est fabriquée exclusivement dans son usine d’Hiroshima, au Japon. Les modèles Abarth et Fiat 124 Spider, dont la structure et l’intérieur sont identiques à ceux de la Mazda, mais dont le style et le groupe motopropulseur sont différents, ont été assemblés sur la même chaîne de production à un moment donné.
Combien de générations de Mazda MX-5 y a-t-il eu ?
Lancée en 1989, la Mazda MX-5 est la voiture de sport biplace la plus populaire au monde, avec plus d’un million d’exemplaires vendus en quatre générations. Le modèle d’origine a servi de référence aux modèles suivants, qui ont tous affiché des dimensions extérieures et un poids en ordre de marche similaires. La première MX-5 est arrivée en 1989, suivie des deuxième, troisième et quatrième générations en 1997, 2005 et 2014 respectivement. Il est probable qu’il y aura une cinquième génération, mais on ne sait pas encore quand elle apparaîtra.
La gamme en un coup d’œil
Depuis son lancement en 2015, le MX-5 de la génération ND est disponible avec un quatre cylindres de 1,5 litre et un quatre cylindres de 2,0 litres, tous deux à aspiration naturelle. En 2018, les deux versions ont été mises à jour, mais alors que les changements pour le 1.5 étaient légers, le 2.0 litres a gagné 23 ch supplémentaires et une ligne rouge plus élevée de 700 tr/min. Tous les MX-5 sont équipés de série d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports, mais le 2,0 litres peut être équipé en option d’une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple à six rapports.
Au fil des ans, les niveaux de finition se sont succédé et les éditions spéciales ont été plus nombreuses que les étoiles de l’univers. En 2023, la gamme commence avec la Prime-Line, qui comprend des sièges en tissu et des jantes de 16 pouces, et n’est disponible qu’en combinaison avec le moteur 1,5 litre. Exclusive-Line ajoute des sièges en cuir, des phares automatiques, des capteurs de stationnement, l’AEB et de meilleurs haut-parleurs. La version Homura est réservée au moteur 2,0 litres, avec des jantes BBS de 17 pouces et des sièges en cuir gris clair.
En 2017, Mazda a ajouté à sa gamme un modèle RF (pour » Retractable Fastback « ) doté d’un toit pliant en métal. Il est disponible avec les deux motorisations.
| Version | Puissance |
|---|---|
| Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G (2015-2018)†* | 129 ch |
| Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G (2018-)* | 130 ch |
| Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G (2015-2018)† | 158 ch |
| Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G (2018-) | 181 ch |
*Version testée
†Discontinué
Mazda MX-5
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Toyota GR86
Hyundai i20 N
Caterham Seven 170S
Toyota GR86
Hyundai i20 N
Caterham Seven 170S
DESIGN & ; STYLING
La taille et le poids ont été des préoccupations majeures pour les ingénieurs du projet. Personne ne qualifierait la Mazda MX-5 originale de grande, et pourtant le nouveau modèle a été raccourci de 55 mm. C’est la Mazda MX-5 la plus compacte à ce jour et, à l’exception de la version originale, la plus légère.
Tout au long du développement, une « stratégie du gramme » rigoureuse a été appliquée pour s’assurer que le roadster n’avait pas de masse superflue. Ainsi, la toute nouvelle suspension, toujours composée de triangles à l’avant et de multibras à l’arrière, est 12 kg plus légère grâce à ses composants en aluminium. Le cadre du moteur est en aluminium, tout comme les ailes avant et les renforts de pare-chocs.
La traverse avant est en acier à haute limite d’élasticité, dont une proportion beaucoup plus importante est également utilisée dans la carrosserie. La traverse arrière bénéficie d’une structure en treillis plus rigide, tandis que les supports de suspension ont été renforcés sur toute la ligne. Le résultat est une réduction revendiquée de 100 kg du poids en ordre de marche par rapport à la NC MX-5 2005-2015. L’ajout d’un toit pliant en métal dans le MX-5 RF augmente le poids total, mais apporte un raffinement utile jusqu’à 60 miles par heure environ. Au-delà, le RF produit plus de bruit de vent que le roadster.
Alors que les ND MX-5 de série ne sont jamais passés sous la barre magique des 1000 kg, un modèle 1.5 de base s’en rapproche, sans être aussi dépouillé qu’une Caterham ou aussi ouvertement spartiate qu’une Lotus Elise. De plus, le poids est idéalement réparti 50/50 entre l’avant et l’arrière et le centre de gravité est légèrement plus bas que dans les générations précédentes.
La volonté de Mazda de rendre cette MX-5 agréable à conduire en lui apportant de la légèreté est bienvenue – et cruciale si l’on considère qu’il s’agit du premier modèle à utiliser une direction assistée électromécanique. Il s’agit d’un système compact à double pignon situé près des roues avant pour une plus grande rigidité. Son rapport est légèrement plus rapide que celui de la voiture précédente, tandis que l’angle de chasse des roues avant est augmenté pour une meilleure résistance au sous-virage.
Les moteurs et les boîtes de vitesses du MX-5 ont été conçus sur mesure. Bien qu’ils soient utilisés ailleurs dans la gamme Mazda, chacun d’entre eux a été modifié pour le MX-5. Le moteur essence Skyactiv-G de 1,5 litre – apparenté à celui des Mazda 2 et Mazda 3 à hayon – a bénéficié d’un nouveau calage des cames, d’un vilebrequin sur mesure et d’une ligne rouge à 7 500 tr/min, tandis que la version 2,0 litres de 158 ch a été dotée d’un volant et de pistons allégés, ainsi que d’un différentiel à glissement limité.
Les deux moteurs ont été révisés en 2018. Le 1.5 n’a gagné que 1 ch, mais le 2.0 litres a subi une transformation plus substantielle qui a ajouté 23 ch grâce à des pistons et des bielles plus légers, un corps de papillon plus large et une zone d’orifice élargie, ainsi qu’une soupape d’échappement plus alésée. Cela a également eu pour effet secondaire de placer le pic de puissance 1000 tr/min plus haut dans la plage de régime, à 7000 tr/min comme sur le 1.5.
POIDS ET MESURES
INTERIEUR
Le ND MX-5 a maintenant huit ans – une véritable gériatrie dans le contexte des cycles des modèles. Pourtant, l’intérieur très sobre est toujours aussi frais. Il s’agit d’un énorme bond en avant par rapport à la génération NC, mais si vous n’êtes pas habitué aux MX-5, il est probable que les dimensions incroyablement compactes de l’habitacle doivent être assimilées avant que vous puissiez examiner les détails de manière significative. Le MX-5 a toujours été résolument bijou, et cette nouvelle voiture ne déroge pas à la règle.
Les adultes de grande taille se retrouveront fréquemment en contact avec la console centrale, les garnitures de portes et les côtés de l’étroit espace pour les pieds, tandis que les conducteurs de grande taille voudront quelques centimètres de plus pour les jambes. Malgré un abaissement de 20 mm du point de hanche par rapport à la NC, vous êtes assis un peu plus haut que ce qui semblerait optimal et l’espace pour la tête avec la capote relevée est relativement limité. De plus, un renflement dans le plancher vous empêche de replier votre jambe d’embrayage sur les autoroutes (un mal qui n’existe que dans les voitures avec conduite à droite). Le réglage de l’inclinaison du volant a été ajouté en 2018.
Ces facteurs peuvent se combiner pour rendre le confort difficile à obtenir – suffisamment difficile, en fait, pour que certaines personnes soient complètement rebutées par l’idée, alors que d’autres proclameront qu’il s’agit du MX-5 le plus confortable à ce jour.
Les critiques ne sont pas en reste, car à une époque où l’on tend à la prodigalité, la simplicité de l’habitacle du MX-5 – une fois qu’on s’est réconcilié avec elle – constitue un environnement charmant. L’architecture du tableau de bord est similaire à celle de la Mazda 2, ce qui est une bonne chose, car les mêmes caractéristiques de design et les mêmes interrupteurs tactiles et volumineux fonctionnent tout aussi bien dans le roadster. Il faut chercher longtemps pour trouver des matériaux doux au toucher, mais cela semble approprié pour une voiture de sport qui n’a pas froid aux yeux.
La simplicité du MX-5 n’est nulle part mieux résumée que dans le toit à commande manuelle. Allégé de 3 kg par rapport à la NC et nécessitant un effort de 30 lb-pi de moins pour se fermer, le toit peut être actionné facilement d’une seule main, même en mouvement. Il y a un clip à ressort à détacher sur le rail de tête, puis un clic quelque part dans le boîtier derrière vous pour confirmer qu’il est bien rangé. L’opération prend quatre ou cinq secondes et, comme pratiquement tout ce qui concerne la MX-5, elle fait honte à tout ce qui est plus grand, plus lourd et motorisé.
La taille minuscule du toit signifie que la voiture continue d’offrir un coffre de taille modeste mais utilisable. Il est trop petit pour les clubs de golf mais juste assez grand pour deux sacs de week-end. Ce qui nous semble tout à fait normal.
Système multimédia
Le MX-5 utilise une version du système d’infodivertissement de Mazda, qui est clairement modelé sur le classique BMW iDrive. C’est en grande partie un point positif, car les menus sont logiques et peuvent être parcourus à la fois à l’aide de l’écran tactile et du contrôleur rotatif de la console centrale. Les modèles d’entrée de gamme ne disposaient pas de l’écran central, mais en 2023, tous les MX-5 seront équipés de l’écran tactile de 7,0 pouces.
En 2018, Apple CarPlay et Android Auto ont été ajoutés, le premier avec une fonctionnalité sans fil. Bien qu’ils fonctionnent généralement bien, l’écran tactile cesse de fonctionner lors des déplacements et vous devez utiliser le contrôleur rotatif. Si l’option d’une entrée physique est intéressante, elle ne fonctionne pas bien avec la fonction miroir du smartphone, qui est clairement conçue pour un écran tactile. Par conséquent, ce dispositif de sécurité bien intentionné a l’effet inverse.
La chaîne stéréo de série n’a rien d’exceptionnel, mais elle est suffisamment puissante pour être entendue malgré les bruits de la route et du vent. Le système Bose de la Exclusive-Line se défend mieux, mais comme il s’agit d’une voiture assez bruyante sur l’autoroute, c’est toujours une bataille perdue d’avance.
DIMENSIONS INTÉRIEURES
MOTEURS et performances
Lors du lancement, les ingénieurs de Mazda ont déclaré que le moteur 1.5 était la spécification mécanique qui montrait le MX-5 dans son état le plus pur. C’est donc sur cette version que nous avons choisi de nous pencher pour l’essai routier.
Dans un contexte moderne, il s’agit d’un moteur assez spécial, car où peut-on trouver un moteur qui tourne aussi librement, et avec autant de force, jusqu’à sa ligne rouge de 7 500 tr/min, à part dans des Porsche beaucoup plus chères ?
Pour la 1.5, nous ne parlons pas d’une foulée particulièrement rapide, bien qu’il faille un peu plus de huit secondes pour atteindre 60 miles par heure à l’arrêt, la voiture est sensiblement plus rapide que l’original de 1989 et suffisamment proche du rythme d’une hot-hatch pour être respectable.
Et pourtant, cette MX-5 joue parfaitement son rôle en suscitant votre excitation et en la prenant en otage. La vitesse à laquelle vous roulez n’a guère d’importance.
La tentation commence par un bruit d’échappement inattendu et rauque, qui sonne ludique et décalé même au ralenti. En appuyant sur la pédale d’accélérateur, le régime monte en flèche avec une urgence prometteuse, puis en engageant la première vitesse, la qualité des changements de vitesse de la MX-5, détaillée mécaniquement et suprêmement positive, s’impose d’elle-même. Vous êtes déjà en train de vivre une expérience de conduite captivante et particulière – et vous n’avez même pas encore tourné le volant.
Le passage des vitesses mis à part, les commandes de la voiture sont légères et, étant donné qu’elle est si facile à contrôler, qu’elle a un rapport assez court et qu’elle tourne proprement dès les plus bas régimes, elle s’éloigne de l’arrêt avec un manque d’inertie agréable. En ajoutant un peu d’accélérateur, la vitesse augmente progressivement, avec un couple limité à mi-régime, mais avec une réponse parfaite et une distribution extrêmement linéaire au fur et à mesure que le régime augmente.
Prenez le volant sur une bonne route, ou même sur une route moyenne, et vous vous délecterez de l’interaction mécanique et du plaisir de conduire une voiture de sport moderne jusqu’à la ligne rouge, quand vous le souhaitez, sans vous soucier outre mesure des conséquences potentielles sur votre permis de conduire.
Il ne fait aucun doute que le 1.5 est suffisant pour passer un excellent moment au volant du MX-5, et nous le préférons à l’option 2.0 litres plus rapide mais moins effervescente avec laquelle le ND a été lancé. Cependant, le moteur 2,0 litres mis à jour qui l’a remplacé en 2018 imite tout le caractère du 1,5, et ajoute une puissance substantielle de 51 ch ainsi qu’un différentiel à glissement limité. La boîte manuelle du 1.5 est un peu plus agréable à utiliser, mais il est devenu difficile de passer à côté du moteur plus puissant.
PERFORMANCES
RIDE & ; HANDLING
L’instinct de nombreux propriétaires de Mazda MX-5 de longue date est de garder les spécifications mécaniques de leur voiture simples, afin de donner à la délicatesse louée de la tenue de route la meilleure chance de s’épanouir. Nous avons eu le même instinct, d’où le choix d’un moteur de 1,5 litre, d’une suspension standard, d’un différentiel ouvert et de jantes de 16 pouces pour notre voiture d’essai.
En réalité, la tenue de route du MX-5 ne récompense pas cette judicieuse retenue de manière absolue, comme nous le verrons plus loin. Mais cela ne devrait pas empêcher cette voiture de prendre sa place parmi les voitures de sport les plus vibrantes, réactives et engageantes disponibles à tout prix.
Qu’il s’agisse de son adhérence à la route, de son équilibre et de son agilité directionnelle, ou de la vivacité de ses réponses à quelques degrés supplémentaires d’angle de braquage ou d’accélérateur, cette voiture reste une vraie grande sportive.
En ce qui concerne la finesse, rien de moins qu’une Caterham, une Lotus ou une Ariel ne peut égaler ce que la MX-5 apporte à la table. Les pneus à section de 195 de la voiture ne produisent que des niveaux d’adhérence modérés mais parfaitement équilibrés et ne surchargent donc pas la suspension ou la direction avec des forces en virage, et ils se détachent en dérapage latéral avec une progressivité merveilleusement tendre.
Certains essayeurs ont trouvé la direction assistée électromécanique trop légère, tandis que d’autres ont apprécié qu’elle soit capable de transmettre délicatement des informations sur la surface de la route et les niveaux d’adhérence sans ajouter de poids inutile et de lourdeur. Les angles généreux de roulis de la carrosserie introduisent une certaine mollesse dans le mélange de maniabilité sous des charges latérales élevées, enlevant un peu de précision – ne serait-ce qu’à l’extrême limite de l’adhérence.
Malgré une suspension relativement souple, le MX-5 peut se montrer un peu excitable sur les bosses à très haute fréquence, ce qui est peut-être le résultat inévitable de la rigidité torsionnelle imparfaite de la carrosserie du cabriolet, qui ne permet pas toujours à la suspension de faire son travail. Le modèle 2.0 litres semble toutefois souffrir un peu plus des tremblements et des secousses de l’habitacle.
Le reste du temps, la conduite du MX-5 est facile et plutôt décontractée. Comme pour ses devancières, la vivacité directionnelle et l’assurance ne proviennent pas de taux de châssis élevés mais des avantages d’une répartition égale des masses, d’un centre de gravité bas et de roues arrière motrices, de sorte que le MX-5 ne donne pas l’impression d’être ferme sur la route ou de manquer de débattement. Elle n’en a pas besoin.
Pour une voiture qui offre autant de sensations que la petite Mazda, elle est remarquablement habitable. La conduite n’est jamais dure et, tant que vous n’êtes pas trop grand, elle offre une position de conduite extrêmement confortable, les jambes tendues mais bien soutenues. Le talon d’Achille de la MX-5 en matière de confort est le bruit de la route. Il s’infiltre par tous les pores de la voiture et a donné lieu à une lecture de 75dBA à 70mph.
Notes de piste
La journée de nos tests de performance a commencé sous la pluie, mais s’est ensuite asséchée. Cela nous a donc donné l’occasion de découvrir que le délicat niveau d’adhérence de la MX-5 sur sol sec devient encore plus alléchant lorsqu’un peu d’eau de surface s’en mêle. Sur le mouillé, un conducteur indifférent pourrait qualifier ce niveau d’adhérence d’inquiétant et la propension des Yokohamas à l’aquaplanage peut être surprenante.
Sur le sec, il y a juste assez de puissance pour que les roues arrière rompent l’adhérence avec l’accélérateur dans les virages – et seulement à très haut régime et avec quelques degrés d’angle de dérapage fugaces. C’est une souplesse d’ajustement que l’on trouve rarement dans une voiture moderne et qui n’est pas moins agréable pour sa subtilité que la tenue de route d’une Jaguar de 500 ch l’est pour son côté tapageur.
Désengagez l’ESP – un système assez sophistiqué tant que vous n’essayez pas de provoquer la voiture – et il y a des façons familières de s’amuser avec votre ligne de virage, soit avec un frein traîné, soit avec un coup de volant exagéré, en coupant les gaz. La MX-5 est sensible à tout cela. Cela dit, si l’ajustement à l’accélérateur est la clé de votre plaisir dans une voiture à propulsion, vous serez bien mieux servi par le 2.0 litres, avec ses 51 ch supplémentaires et son différentiel à glissement limité.
BRUIT
MPG & ; COÛTS D’EXPLOITATION
Mazda a toujours mis l’accent sur le caractère abordable de la MX-5, à tel point qu’au lancement, une MX-5 1,5 litre pouvait être vendue à partir de 18 495 €. Malheureusement, le marché de l’automobile n’est plus le même en 2023 qu’en 2015, et les prix de toutes les voitures sont montés en flèche.
De nos jours, les prix commencent à 25 825 € pour une 1.5 en version Prime-Line, et à 30 410 € pour une 2.0 en version Exclusive-Line. La Homura 2.0 litres est la plus chère à 32 410 €, et le modèle Mazda MX-5 RF, avec son hard-top pliable en métal, coûte 1900 € de plus à tous les niveaux de finition.
La MX-5 n’est plus la bonne affaire qu’elle était, mais rien ne l’est plus. Il faut compter au moins 26 230 euros pour une Hyundai i20 N, ou 25 465 euros pour une Mini Cabriolet basique. Par rapport à la Mazda 2,0 litres, la Toyota GR86 à 29 995 € semble être une bonne affaire, mais à condition de pouvoir mettre la main dessus.
La bonne nouvelle, c’est que le MX-5 est bien équipé, quel que soit le niveau de finition choisi. Même la Prime-Line dispose de sièges chauffants, d’un régulateur de vitesse et d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 7,0 pouces avec miroir pour smartphone.
Grâce à leur poids léger et à leur faible surface de contact, les deux moteurs peuvent prétendre à une excellente efficacité en conditions réelles. Sur autoroute, 42mpg (2.0 litres) et 50mpg (1.5 litre) sont des perspectives réalistes, et même en s’amusant sur des routes sinueuses et en utilisant beaucoup de régime, vous aurez du mal à descendre en dessous de 30mpg avec l’un ou l’autre.
COÛTS D’UTILISATION
VERDICT
Mazda MX-5
Nous avons pris l’habitude de donner des verdicts nuancés sur les voitures de sport, en mettant parfois en balance les progrès dans une direction et les compromis dans une autre. Ce n’est pas le cas ici.
Il n’y a pas un seul domaine dans lequel la nouvelle Mazda MX-5 ne surpasse pas sa devancière. Elle est plus courte, plus légère, plus spacieuse et mieux agencée. Elle est plus élégante, mais toujours aussi désarmante et distinctive. Il est plus rapide, plus frugal et encore plus dynamique et engageant à conduire.
Tout cela, et pourtant la MX-5 est toujours la même voiture zestée et inimitable qu’elle était. Son caractère n’a pas changé du tout. Le modèle 2,0 litres offre plus de performances et de maniabilité que la voiture d’entrée de gamme, mais vous ne pouvez pas vraiment vous tromper avec l’un ou l’autre.
Alors que les voitures sportives qui offrent un engagement et des sensations de conduite au quotidien sont tombées en désuétude et ont été remplacées par des monstres hybrides rechargeables inabordables, le MX-5 est toujours là, offrant tous les plaisirs d’une voiture de sport ou d’un cabriolet que l’on peut désirer.
Avec son absence de complications inutiles, son poids léger et sa boîte de vitesses manuelle, le MX-5 se faufile sans inertie d’un virage à l’autre, comme une bouffée d’air frais, même si son design date maintenant de huit ans. Le roadster de Mazda est sans doute plus important et plus pertinent que jamais.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Toyota GR86
Hyundai i20 N
Caterham Seven 170S
Toyota GR86
Hyundai i20 N
Caterham Seven 170S
