Mazda CX-30 2021 : examen à long terme
Pourquoi nous le dirigeons : Pour savoir si le style épuré et la dynamique axée sur le conducteur du CX-30 lui permettent de se démarquer dans la catégorie des SUV familiaux encombrés
Mois 1 – Spécifications
La vie avec une Mazda CX-30 : Mois 1
Accueil des CX-30 dans la flotte – 30 décembre 2020
De son propre aveu, Mazda est arrivé un peu tard à la fête des SUV, la société connue pour son roadster MX-5 léger et agile étant peut-être un peu décontenancée par la clameur toujours croissante pour ces véhicules plus grands, plus costauds et moins efficaces. Mais comme beaucoup de démarreurs lents, il rattrape le temps perdu et a lancé ces dernières années toute une gamme de crossovers robustes, dont le MX-30 électrique.
Pourtant, l’ajout le plus important est sans doute celui-ci : le CX-30, qui représente la première incursion de Mazda dans la catégorie des crossovers familiaux, qui fait l’objet d’une lutte acharnée. C’est là que les chiffres de vente sont les plus élevés, et c’est aussi là que la concurrence est la plus rude, avec des concurrents talentueux comme la Volkswagen T-Roc, la Seat Ateca et, bien sûr, la Nissan Qashqai – la voiture qui a tout déclenché et qui figure plus ou moins en permanence dans le top 10 des ventes.
Alors, l’attente du CX-30 en a-t-elle valu la peine, et mérite-t-elle de prendre une part importante du gâteau croisé ? C’est ce que nous allons découvrir au cours des prochains mois.
Quelles sont ses chances ? Eh bien, Mazda prétend avoir injecté au CX-30 à la fois une bonne dose de sa marque, qui détourne la dynamique de conduite, et une bonne dose de design recherché. Et si l’on se base uniquement sur le look, notre modèle Sport Lux de milieu de gamme devrait connaître un succès commercial important.
Dérivé de la belle 3 à hayon, le CX-30 présente un style tout aussi recherché, avec un mélange saisissant de courbes et de plis. Bien sûr, il y a l’habillage obligatoire en plastique noir des passages de roues (rempli d’alliages 18 pouces standard sur notre voiture) et une hauteur de conduite plus élevée, bien qu’à 1540 mm de hauteur, le CX-30 soit un peu plus bas que la plupart, ce qui contribue sans aucun doute à son profil élancé.
C’est à l’extérieur que vous trouverez la seule option que nous avons spécifiée : la peinture métallisée Deep Crystal Blue Mica à 550 €. C’est une teinte intéressante, qui semble presque noire dans des conditions ternes et qui ne brille que dans sa profondeur et son éclat lorsqu’elle est exposée à la lumière directe du soleil.
Bien que l’extérieur soit complètement différent de celui de la voiture du donateur, les deux sont plus ou moins identiques à l’intérieur. Ce n’est pas une mauvaise chose, car l’habitacle spacieux de la 3 est proche de celui des modèles haut de gamme plus coûteux, avec un design élégant et une finition de grande classe. Certains des plastiques du bas sont de la variété « look but-don’t-touch », mais partout ailleurs, ce sont des matériaux doux au toucher, des boutons en métal moleté et des écrans TFT brillants.
Le tableau de bord est particulièrement agréable à l’œil, avec son entourage à capot pour les cadrans qui ressemble beaucoup à celui de la Porsche 911. Non, vraiment, il ressemble à celui de la Porsche 911.
Et les instruments qu’il contient sont également très beaux, avec des graphiques clairs blanc sur noir et des aiguilles délicates. Il est important, du moins pour moi, que l’écran d’info-divertissement soit idéalement placé en haut du tableau de bord et soit commandé par un contrôleur rotatif placé sur le tunnel de transmission, ce qui le rend plus facile à utiliser en déplacement que l’écran tactile habituel.
S’il y a une particularité, c’est que les commandes du chauffage et de la ventilation sont légèrement inclinées vers le passager avant plutôt que vers le conducteur. Pourtant, on ne manque pas de kit, avec un affichage tête haute, des sièges chauffants, des phares adaptatifs à LED, un système d’entrée sans clé et, bien sûr, la liste est longue. Il est facile de comprendre pourquoi la liste des options est si courte.
Et sous le capot ? Nous avons déjà fait tourner le nouveau moteur Skyactiv-X de Mazda (un moteur à essence qui utilise des bougies d’allumage ainsi qu’un allumage par compression de type diesel) dans la 3, alors cette fois-ci nous avons opté pour le moteur Skyactiv-G de 2,0 litres de 120 ch, avec désactivation des cylindres et système hybride doux de Mazda.
Il s’agit essentiellement d’un puissant démarreur-générateur qui récupère l’énergie perdue lors du freinage et la transforme en une batterie compacte de 24V, d’où elle peut être utilisée pour fournir un petit couple électrique à bas régime. Une bonne vieille boîte de vitesses manuelle à six rapports, qui transmet l’entraînement aux roues avant, est associée à ce quatre-pattes bourré de technologie (elle peut sembler légèrement robuste mais, comme la plupart des crossovers, cette Mazda est faite uniquement pour apprivoiser le bitume).
Alors, ça fait quoi de conduire ? Eh bien, en ces temps de restriction des mouvements, je n’ai réussi à faire que quelques kilomètres sous les roues du CX-30 dans les semaines qui ont suivi son arrivée, mais les premières impressions sont bonnes. Mazda a la réputation durement acquise de livrer des voitures qui sont engageantes à conduire, et même dans les premiers mètres derrière le volant, vous pouvez dire qu’il y a eu une tentative déterminée d’insuffler au CX-30 au moins un semblant de l’esprit du MX-5.
Vous n’êtes évidemment pas assis aussi bas (bien que votre derrière vous semble plus proche du sol que dans d’autres crossovers), mais la position de conduite est parfaite, le changement de vitesse a une sensation délicieusement mécanique et la direction est précise et bien équilibrée. Il est également silencieux et calme à grande vitesse, la conduite n’étant bruyamment perturbée que par des arêtes vives et des nids de poule plus noueux.
Avec seulement quelques centaines de kilomètres au compteur, le moteur est encore en rodage, mais il est impressionnant de douceur et de raffinement, et ce système hybride doux fournit juste assez d’assistance pour compenser la léthargie à basse vitesse qui a affecté les versions non électrifiées de cette unité.
Il faut toujours travailler le 2,0 litres pour obtenir les meilleurs résultats, mais il tourne si bien et sans aucune dureté que l’allonger n’est jamais une corvée.
C’est donc un bon début pour le CX-30 qui, à première vue, semble avoir été conçu pour plaire à des gens comme nous d’une manière que beaucoup de rivaux n’ont pas. Il n’a pas encore fait couler mon sang, mais certains signes indiquent qu’il pourrait se révéler être un chariot familial très satisfaisant.
Deuxième avis
J’aimais beaucoup le CX-30 quand je l’ai conduit pour la première fois l’année dernière. L’intérieur était élégant, les poids de contrôle étaient bons et la position de conduite était parfaite. La direction était vraiment très douce, même si la conduite était parfois un peu difficile. Je suis sûr que James s’en sortira très bien, à condition que son moteur relativement lâche ne lui fasse pas grimper les murs.
Simon Davis
Spécification du Mazda CX-30 Skyactiv-G MHEV Sport Lux
Specs : Prix Nouveau €25,540 Le prix tel que testé €26,090 Options Peinture métallisée Mica bleu cristal profond €550
Données de test : Moteur 4cylindres en ligne, 1998cc, essence Power 120bhp à 6000 tpm Couple 157lb ft à 4000rpm Poids à vide 1334 kg Vitesse de pointe 116mph 0-62mph 10.6sec Économie de carburant 45.6mpg Défauts Aucune Dépenses Aucune
Modèle testé : CX-30 Skyactiv-G MHEV Sport Lux
Prix : 25 540 €.
Prix tel que testé : 26 090 €.
Moteur : 4 cylindres en ligne, 1998cc, essence
Transmission : manuelle à six vitesses
- Nissan Qashqai
- Siège Ateca
- Volkswagen T-Roc
Nissan Qashqai
Siège Ateca
Volkswagen T-Roc
