Lexus UX 300e 72.8kWh 2023 première conduite

Le Lexus UX 300e de première génération était un nouveau venu courageux qui a montré à l’establishment qu’il existait une alternative crédible et avant-gardiste avec le genre de touches de luxe apaisantes que l’on s’attendrait à trouver dans une retraite de bien-être.

Bien qu’il ait été le best-seller de l’entreprise l’année dernière, il n’a pas été l’enfant prodige de l’ère électrique. Une faible autonomie, un système d’infodivertissement décevant et un manque d’implication dans la conduite sont autant d’éléments qui ont pesé dans la balance.

Il semble toutefois que Lexus se soit penché sur la question, et le résultat est l’UX 300e 2023. La capacité de la batterie a été augmentée de 18,5 kWh par rapport à la version précédente pour atteindre 72,8 kWh, ce qui fait passer l’autonomie annoncée de 196 à 279 miles WLTP. L’écran d’infodivertissement est également plus grand sur les versions supérieures, les pare-chocs et les feux ont été retouchés, ce qui se traduit par des changements stylistiques qu’il faut avoir l’œil d’un chirurgien pour repérer, et la suspension a été réglée pour une meilleure conduite.

En s’approchant du SUV compact au style acéré de 47 495 € (ou 57 095 € pour notre édition Takumi haut de gamme), on reste ouvert au fait que, bien qu’il fasse partie d’une catégorie férocement compétitive, il semble tellement meilleur pour cela, car cela a poussé Lexus à affiner les petits détails de 10 % ici et 5 % là.

En sortant le gros porte-clés, la portière se déverrouille avec un « clic » retentissant et amorti. A l’intérieur, la qualité perçue du cuir est supérieure de plusieurs crans à celle de la plupart de ses concurrentes, les boutons ont une solidité rassurante et les vitres électriques fonctionnent presque silencieusement. C’est vraiment un endroit où il fait bon s’asseoir, et il faut chercher dans les caves à pied ou sur la banquette arrière pour trouver des matériaux bon marché.

Avec une charge complète, l’affichage sur notre voiture d’essai prévoyait 273 miles, avec une consommation moyenne de 3,5kW par mile – une grande amélioration par rapport à avant. Si vous souhaitez réinitialiser l’ordinateur de bord ou vérifier l’efficacité de votre conduite, le système d’infodivertissement Lexus Link révisé est assez intuitif à utiliser, une fois que vous avez désactivé le « bong » irritant et inutile qui retentit lorsque vous appuyez sur le bouton.

Notre voiture Takumi était équipée du système d’infodivertissement Pro amélioré, qui propose un écran de 12,3 pouces à la place de l’écran de 10 pouces de la voiture précédente. Les graphiques sont assez nets et la navigation par satellite est facile à utiliser. Le système n’est cependant pas aussi élégant que l’iDrive de la BMW iX1. Il manque un peu de la réactivité de la BMW et prend plus de temps que prévu pour démarrer.

Ce qui ne prend pas de temps, c’est le groupe motopropulseur électrique. Des éléments chauffants situés sous chaque module de batterie accélèrent le temps de préchauffage, de sorte que par temps froid, la voiture est prête dès le départ.