Lexus UX 300e 2022 : essai à long terme

L’UX 300e court à un prix de départ de €41,745, pour lequel vous obtenez des roues de 17 pouces, la climatisation, une caméra de recul avec lignes directrices, des capteurs de stationnement avant et arrière, des phares bi-LED automatiques et des sièges à réglage électrique. Derrière le volant se trouve un tableau de bord numérique partiellement personnalisable.

Notre voiture est un modèle de milieu de gamme équipé du pack d’options Premium Plus, qui fait grimper le prix à 45 245 €. Le kit supplémentaire comprend un chargeur de smartphone sans fil, un système d’entrée sans clé, des sièges chauffants (les sièges avant sont également ventilés), un volant chauffant et des vitres privées.

À l’intérieur, l’UX 300e a un air de salon. Comme vous pouvez l’attendre de Lexus, c’est un endroit extrêmement confortable et relaxant. Notre voiture est équipée de sièges en cuir blanc, dont je devrai faire attention aux surfaces après une partie de football ou une promenade boueuse du chien.

Il y a un mélange de matériaux à effet cuir et de plastiques souples tout autour de l’habitacle. Le tableau de bord a un aspect et un toucher haut de gamme, bien qu’en explorant sous la console centrale, vous trouverez des plastiques plus rugueux et moins chers.

Le point central de l’habitacle est l’écran d’infodivertissement de 7,0 pouces. Il s’agit de la même unité que l’on retrouve dans plusieurs autres modèles Lexus, et mes premières impressions ne sont pas entièrement positives. Tout d’abord, il ne s’agit pas d’un écran tactile (écoutez-moi bien). Au lieu de cela, il faut naviguer dans les menus à l’aide d’un pavé tactile et d’une petite unité de commande, qui sont peu pratiques et demandent trop de concentration pour être utilisés en toute sécurité pendant les déplacements. De plus, l’écran lui-même est un peu juste par rapport à ses concurrents. Les écrans de 15 pouces comparables à ceux d’un ordinateur portable que l’on trouve dans la Ford Mustang Mach-E et la Tesla Model 3 sont peut-être excessifs pour certains, mais celui-ci semble tout aussi disproportionné dans une voiture électrique moderne.

Un écran plus grand de 10,3 pouces est disponible dans l’UX 300e, mais pour cela vous devez passer au modèle Takumi haut de gamme, qui coûte 51 345 €. Il n’y a pas non plus de navigation par satellite à ce niveau, ce qui fait de l’inclusion de série d’Apple CarPlay et d’Android Auto une aubaine (à moins que vous n’ayez pas de smartphone, bien sûr).

Ce qui pourrait s’avérer être le principal point d’achoppement, cependant, n’est pas les quolibets sur l’infodivertissement, mais la combinaison de prix et de gamme de l’UX 300e.

Naturellement, Lexus l’a commercialisé comme une alternative luxueuse et haut de gamme aux autres crossovers compacts du segment, mais une autonomie compétitive est un luxe en soi qui fait défaut à l’UX 300e. La Kia e-Niro offre 282 miles et la Mustang Mach-E 273 miles, mais toutes deux sont inférieures au prix du challenger japonais.

Je n’ai pas encore souffert de l’angoisse de l’autonomie dans un VE, mais il sera intéressant de voir si l’UX 300e est capable d’atteindre ce chiffre de 196 miles dans la réalité – et si j’ai le courage de le découvrir sur mon trajet aller-retour d’environ 150 miles jusqu’au siège d’Autocar.

Nous savons que les autoroutes ne sont pas favorables à l’autonomie des VE, tout comme le temps hivernal. Jusqu’à présent, j’ai réussi à la recharger à seulement 186 miles, et les quelques fois où je l’ai conduite au bureau, j’ai rationné mon utilisation de la climatisation et d’autres luxes électroniques pour m’assurer de pouvoir rentrer à la maison avec une seule charge.

Il peut faire drôlement froid dans cet habitacle tout blanc et ma wallbox domestique fait des heures supplémentaires du lundi au vendredi. Malgré tout, la motorisation électrique est la voie à suivre pour le moment. Espérons que je serai du même avis une fois la période de lune de miel terminée.