Lexus RX 450h L 2021 : essai en France

L’habitacle de Lexus est caractérisé par des matériaux riches et solides et par une qualité perçue élevée, mais il est également assez vieux jeu. La planche de bord du RX est toujours aussi riche en boutons et interrupteurs (il n’y en a pas un seul qui semble fragile ou de mauvaise qualité, d’ailleurs), et il y a toujours des cadrans analogiques éclairés et une grosse horloge au milieu du tableau de bord, et ils sont très jolis. Il y a même un bouton de la taille d’une balle de golf pour régler la radio, et une fente dans la console centrale dans laquelle vous pouvez insérer ce que l’on appelle un disque compact (en supposant que vous en ayez encore). L’intérieur des voitures de luxe est ainsi fait qu’il était autrefois, avant que leur apparence ne devienne plus importante pour les concepteurs que leur facilité d’utilisation au volant.

Il y a toujours un dispositif d’entrée trackpad bien placé sur le tunnel de transmission que vous pouvez utiliser pour faire fonctionner le système d’infodivertissement, si vous n’aimez pas le faire à bout de bras sur l’écran lui-même. Cela dit, le nouveau système d’infodivertissement est beaucoup plus utilisable que l’ancien, simplement parce qu’on peut se pencher en avant et y naviguer d’un simple geste du doigt à l’occasion. Son utilisation pourrait encore être un peu plus intuitive, mais il ne manque pas grand-chose en termes d’informations ou de fonctionnalités.

On s’assoit à mi-hauteur et les jambes pliées à l’avant de la voiture, avec une vue dominante sur la route mais aussi avec un peu moins d’espace pour la tête que certains gros SUV. L’espace à la deuxième rangée est bon, la rangée du milieu de la voiture étant divisée 40:60, et coulissant vers l’avant et l’arrière ainsi que pliable.

Les passagers de la troisième rangée bénéficient d’un espace assez réduit, bien qu’ils disposent de bouches d’aération, de porte-gobelets et d’une console de climatisation qui leur est propre. Il y a assez de place pour les petits, mais même un jeune adolescent ne voudrait pas y rester très longtemps, et l’accès est étroit. Les sièges capitaine de la deuxième rangée de Lexus peuvent remédier un peu au manque d’espace pour les jambes, mais je doute fort qu’ils fassent une différence significative – donc si vous avez besoin d’un véhicule à sept places avec de la place pour les adultes aux trois rangées, il vaut mieux magasiner ailleurs.

Le RX serait un moyen assez intelligent, raffiné et économique pour un acheteur privé d’éviter un moteur diesel dans un gros SUV, sans que cet acheteur se retrouve avec un moteur à essence particulièrement assoiffé, ou une option hybride rechargeable qu’il ne pourra peut-être pas recharger (et qui pourrait donc devenir tout aussi peu économique).

Un moteur diesel multicylindre coupleux, souple et assez frugal, associé à une boîte de vitesses automatique classique, serait toujours mon choix par défaut pour une voiture de ce type ; et il est probable qu’il le restera aussi longtemps que vous pourrez en acheter une. Néanmoins, le groupe motopropulseur hybride du RX constitue une alternative assez crédible.

Il reste un peu bizarre à conduire à certains égards, n’est pas aussi spacieux que les plus grands SUV à sept places et n’est pas toujours aussi confortable qu’il pourrait l’être. Mais il a de la classe, il est bien construit, il devrait bien vieillir et il offre beaucoup pour son prix.