Land Rover Discovery Sport 2020 : bilan à long terme
Pourquoi nous le dirigeons : Pour voir si le SUV fortement modernisé sous forme de diesel hybride doux est un candidat digne de ce nom dans ce segment
Mois 1 – Spécifications
La vie avec un sport de découverte : Mois 1
Accueil de la flotte de Discovery Sport – 28 octobre 2020
Il était une fois un modèle de milieu de vie mis à jour au cours des cinq à sept ans de vie d’une voiture, et c’était tout. Mais la course à la concurrence technologique a tellement changé le paysage que l’on trouve aujourd’hui des mises à jour fréquentes et de moindre envergure sur les voitures la plupart des années.
C’est pourquoi cette variante de Discovery Sport n’est plus disponible, déjà dépassée par une « mise à jour de l’année modèle 2021 » annoncée en août. N’ayez crainte : les principes fondamentaux de ce Disco Sport restent tout à fait pertinents, introduits l’année dernière lors d’une importante mise à jour de milieu de vie. Si importants qu’ils comprennent une toute nouvelle plateforme appelée Premium Transverse Architecture – la même que celle utilisée par le Range Rover Evoque – pour accueillir les inévitables moteurs électriques, plus, bien sûr, une nouvelle technologie et un nouveau système d’info-divertissement.
Ce sont ces derniers éléments qui ont été abordés plus en détail dans la mise à jour de MY21. Le Discovery Sport que vous pouvez acheter aujourd’hui est équipé du système d’info-divertissement Pivi Pro, présenté pour la première fois sur le nouveau Defender, ainsi que des mises à jour logicielles sans fil, une caméra surround 3D et l’option de filtration de l’air de l’habitacle.
Qu’est-ce que notre sport de découverte exactement ? Il s’agit du D180 AWD, propulsé par un quatre cylindres de 2,0 litres turbo diesel de 178 ch avec une assistance hybride douce de 48 V, une économie de carburant prometteuse de 37,2-39,6 mpg, des émissions de CO2 de 187-199g/km et un temps de 0-60 mph de 9,4 s.
C’est la voiture HSE la plus sophistiquée, à partir de 46 800 €, bien que la nôtre ait une liste d’options généreuse qui ajoute plus de 7 000 € à ce prix. Plus d’informations à ce sujet plus tard. Si vous vouliez l’équivalent le plus proche disponible aujourd’hui, ce serait le D200 AWD HSE, dont le prix de départ n’est que de 15 livres sterling de plus. Il utilise la même configuration de diesel hybride doux, mais sa puissance peut atteindre 201 ch et sa vitesse de croisière de 60 mph en 8,1 secondes.
La nouvelle voiture consomme de 39,0 à 42,4 mpg et émet de 175 à 190 g/km de CO2. Tous ces chiffres sont légèrement inférieurs si vous optez pour la configuration 5+2 sièges – une caractéristique qui est standard sur toutes les variantes de Disco Sport autres que la nouvelle hybride plug-in.
Le diesel D200, le plus puissant, se situe au-dessus du D165, tandis que les moteurs à essence sont au nombre de quatre : P200, P250, P290 et P300e. Toutes les unités diesel et essence utilisent maintenant un système hybride doux de 48V, autre que l’hybride rechargeable P300e, qui revendique une autonomie de 38 miles en mode électrique uniquement, des émissions de CO2 de 36g/km et 175,5mpg.
Land Rover garde ses cartes près de sa poitrine, nous ne savons donc pas quel moteur ou quelle garniture est le plus populaire, mais nous savons que la Discovery Sport est la première priorité de la marque en tant que premier vendeur mondial, avec 83 574 unités vendues en 2019. (À titre de comparaison, 204 965 exemplaires du Volvo XC60, son concurrent SUV, ont été vendus au cours de la même période).
Les garnitures HSE ont tous les attraits que l’on peut attendre. Parmi les points forts, citons les sièges électriques chauffants, les roues de 20 pouces, le hayon électrique, la navigation par satellite et un hotspot wi-fi 4G.
La peinture Namib Orange est une option à 970 €, tandis que le toit noir contrasté – une nécessité stylistique pour ces yeux – est à 610 €. Les divers éléments de la galerie de toit coûtent un peu moins de 900 € et il y a parfois une option superflue : deux ports USB dans la deuxième rangée et un dans la troisième pour 100 €. Il suffit de les brancher en série sur le HSE, hein, Land Rover ?
L’option la plus chère sur notre Disco Sport est le pack d’assistance à la conduite à €2160, qui comprend une caméra à 360 degrés, un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance à la direction, une aide au stationnement à 360 degrés et un détecteur de pataugeoire, qui peuvent collectivement être aussi utiles dans les rues de Londres que lors d’une sortie sérieuse en tout-terrain. Pour ceux qui aiment le son de ce pack, bonne nouvelle : il est désormais de série sur les versions HSE, selon le configurateur.
Entrer dans le Disco Sport pour la première fois et il ne se sent plus à l’écart de ses rivaux en termes de qualité intérieure – bien au contraire – et ce, avant toute autre mise à jour de MY21. Elle a également l’avantage d’être moins fade que ses rivales allemandes, qui préfèrent un intérieur noir, et de conserver un aspect Land Rover caractéristique.
Les premières impressions sont qu’il est étonnamment plus facile à conduire que son prédécesseur : bien amorti, direction directe, voire très précise, et performance sans effort.
Nous avons l’option de dynamique adaptative à 815 € pour aider sa cause, qui fait que les amortisseurs se règlent 100 fois par seconde pour « optimiser les réglages de la suspension et fournir l’équilibre optimal entre confort, raffinement et agilité ». L’autre première impression clé est l’incroyable silence du moteur diesel et les effets subtils de la technologie hybride douce. Même les conducteurs les plus inattentifs remarqueront le freinage par récupération au relâchement de l’accélérateur, bien qu’il ne soit en aucun cas intrusif. Il ne peut cependant pas aider à réduire la consommation de carburant, étant donné que ce modèle est à quatre roues motrices. Jusqu’à présent, nous avons une moyenne de 34,1 mpg.
Au cours des prochains mois, nous découvrirons comment le Disco Sport s’intègre dans notre vie quotidienne, en tant que SUV de taille moyenne, aspirant, offrant beaucoup de commodité et de confort – mais aussi en tant que véhicule ayant plusieurs excellents rivaux.
Rachel Burgess
Deuxième avis
Je sais que c’est une Land Rover et tout ça, mais le succès commercial de Discovery Sport ne m’a jamais semblé être lié à un niveau légèrement supérieur d’aptitude au tout-terrain. Je pense que les gens l’aiment parce qu’il est pratique et polyvalent – l’une des rares voitures de sa niche haut de gamme avec une troisième rangée de sièges en option – et parce que c’est un SUV qui est confortable dans sa peau. Il lui ressemble, il se conduit comme lui et il est d’autant plus agréable à conduire, je pense.
Matt Saunders
Land Rover Discovery Sport D180 AWD spécifications HSE
Specs : Prix Nouveau €46,800 Le prix tel que testé €54,485 Options Peinture Namib Orange €970, toit noir €610, phares à matrice LED €790, pédales en métal brillant €155, roue de secours à section réduite €170, dynamique adaptative €815, pack d’aide à la conduite (caméra surround 360deg, moniteur de sortie claire, régulateur de vitesse adaptatif avec aide à la direction, aide au stationnement, aide au stationnement 360deg, Moniteur de circulation arrière, Wade Sensing) 2 160 €, système de repérage sécurisé 570 €, deux USB dans la deuxième rangée et un USB dans la troisième rangée 100 €, phares antibrouillard avant 195 €, tapis en caoutchouc de l’espace de chargement 171 €, filet de l’espace de chargement côté 111 €, rails de toit (finition noire, toit fixe) 641 €, finisseurs de fossés des rails de toit (noirs) 227
Données de test : Moteur 4 cylindres en ligne, 1999cc, turbocompressé, diesel Power 178 ch à 4 000 tr/min Couple 317lb ft 1500-3000rpm Poids à vide 1953kg Vitesse de pointe 117mph 0-62mph 11.8sec Économie de carburant 34.1mpg CO2 187-199g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune
