Land Rover Discovery 2022 : essai à long terme

C’est la raison d’être de cet article : qu’est-ce que cela fait de conduire le Land Rover de taille normale que l’on peut réellement se procurer ? Même notre voiture d’essai a suivi le principe de « ce qui est disponible » : elle a été initialement spécifiée comme un démonstrateur de prêts à court terme, de sorte qu’elle a déjà fait 8000 miles. Comme pour la plupart des choses, cela présente des aspects positifs et négatifs. Parmi les points positifs, il n’y a pas besoin de la roder.

Parmi les points négatifs, il n’y a pas eu de possibilité de délibérer sur ses spécifications et, bien sûr, il n’y a pas eu de sensation de fraîcheur, même s’il nous est parvenu en parfait état. Mais ce côté « prêt à l’emploi » peut rapidement devenir un avantage. La façon dont les membres d’une entreprise équipent leur propre voiture peut être très révélatrice. Ils savent ce qui est important – où se trouve la valeur et ce qu’il faut laisser de côté.

Ainsi, notre Disco 5 est une D300 R-Dynamic HSE, ce qui en fait une voiture révélatrice. Ils savent ce qui compte – où est la valeur et ce qu’il faut laisser de côté. Ainsi, notre Disco 5 est un D300 R-Dynamic HSE, ce qui en fait un sept places rapide et puissant, orienté vers la route, du côté cossu de la par – mais avec une suite relativement modeste (pour un Landie) d’options qui améliorent ses capacités tout-terrain et en font un excellent véhicule de remorquage. C’est la recette du Disco idéal pour la plupart des gens.

Je suis difficile à impressionner lorsqu’il s’agit de spécifier des options, mais j’approuve presque entièrement les spécifications de ce véhicule. Les seules choses que j’aurais laissées de côté sont le système de chauffage à 1900 € pour la troisième rangée de sièges (je ne l’utiliserai jamais) et les vitres teintées à 490 €, parce qu’il se trouve que je n’aime pas l’aspect des vitres noires sur les voitures.

Je dois reconnaître qu’elles rendent la vie plus difficile à ceux qui volent des trucs dans les voitures, cependant. C’est mon troisième Discovery (j’ai eu un 3 et un 4 aussi), et bien qu’il ait commencé sa vie moins populaire que les autres, il a montré exactement les mêmes attributs que ses prédécesseurs pendant les 2000 miles que j’ai mis sous ses roues en à peine un mois.

Le premier d’entre eux est une praticité irréprochable. L’intérieur est immense et très confortable. Le hayon est vaste mais s’ouvre facilement, et il y a une plateforme de sièges rabattable (moins chic que l’édition Bentley Bentayga, mais sans doute plus pratique).

Les tendeurs d’arrimage sont là où vous en avez besoin. Les sièges de la troisième rangée n’entravent pas sérieusement l’espace de chargement et se détachent du plancher sur simple pression d’un bouton.

Mais pour moi, la joie du Disco sera toujours la conduite. Une fois qu’on s’y est habitué, la taille est généralement un délice. Il y a un plaisir particulier à placer une grande voiture stable avec une direction bien pesée, précise mais toujours un peu lourde sur des routes étroites. Ce n’est que sur un parking qu’elle devient un véritable casse-tête.

Si cela ne semblait pas si contre-intuitif, je dirais que c’était même un plaisir de conduire dans le centre-ville, en raison de sa grande visibilité, de ses flancs droits et de la souplesse à basse vitesse de la suspension pneumatique indépendante.

Le dernier de ces éléments est un cadeau spécial : cette voiture dispose d’un contrôle actif du roulis, elle peut donc se permettre d’avoir des taux de roulement détendus, et ils la rendent spéciale. Bien sûr, c’est un excellent véhicule de croisière. Elle possède une stabilité directionnelle exceptionnelle et une grande présence sur la route, de sorte que les autres usagers de la route vous laissent généralement faire ce que vous voulez.

Le Disco 5, avec sa structure de carrosserie intégrale, n’est pas aussi insensible aux bruits de la route que ses deux prédécesseurs à châssis séparé, mais il est toujours proche du sommet de la catégorie. Cette structure modernisée n’a pas beaucoup aidé pour le poids à vide : il est toujours de 2,35 tonnes, et vous le sentez dans les virages serrés et lorsque vous utilisez les freins, même modérément.

Pourtant, la consommation de carburant a été une bonne surprise, grâce à son moteur diesel de 3,0 litres de dernière génération, doté d’un discret système hybride léger qui aide surtout à se relever de l’arrêt. Je vois généralement 40mpg sur l’ordinateur de bord (dont je n’ai pas encore vérifié la précision) partout sauf lors d’une utilisation prolongée en ville. Et lorsque je remplis le puissant réservoir de 89 litres (qui peut coûter 150 € à l’heure actuelle), je suis présenté avec une prédiction de 740 miles. C’est un argument de poids pour les anciennes méthodes.

Du hors-piste ? Je n’en ai pas encore fait, mais j’en ai l’intention. Est-ce que ce sera bien ? Autant demander si un canard est étanche. Je ferai un rapport depuis l’un des trous de boue du Royaume-Uni – si jamais il pleut à nouveau.

Deuxième opinion

Je suis d’accord avec Steve sur l’attrait dynamique du Disco. La direction soyeuse est si bien adaptée aux taux de roulis généreux que ces voitures sont souvent plus agréables à conduire sur les routes de banlieue que les SUV de performance trop fermes et trop sérieux. J’aime aussi la discrétion du Disco, relativement. Le Defender est un peu un accessoire de mode maintenant et le Range Rover une Classe S sur des échasses. Le Disco est plus authentique et plus facile à utiliser.

Richard Lane

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