Land Rover Discovery 2004-2016 d’occasion
Le robuste mais séduisant Land Rover Discovery 4 est l’un des meilleurs 4×4 d’occasion que vous puissiez acheter aujourd’hui, et sa facilité d’utilisation et sa polyvalence de chargement peuvent être à votre disposition pour à peine €3000.
Plutôt que de repartir à zéro pour la quatrième génération de Discovery, Land Rover a pris son Discovery 3, déjà couronné de succès et légèrement plus minimaliste, et l’a transformé en un modèle de « nouvelle génération ».
Divers composants ont été modifiés pour améliorer les performances sur route et en tout-terrain, tout en renforçant l’attrait de l’habitacle.
Si le Discovery 4 a conservé l’esthétique caissonnée et trapue du 3, les designers de Land Rover Gerry McGovern et Andy Wheel lui ont donné une finition plus luxueuse, fortement influencée par le Range Rover.
Les puristes se sont moqués de l’idée de voir ce 4 x 4 en robe de soirée, mais les pare-chocs couleur carrosserie et les modifications apportées aux phares et aux feux arrière ont contribué à rehausser l’allure du Discovery.
À l’intérieur, la Range Rover-ification du Discovery a été mise à nu avec de nouveaux matériaux doux au toucher, des éléments chromés et un nouvel écran tactile élégant, donnant à l’habitacle une touche haut de gamme. Pourtant, le 4 n’a rien perdu de la fonctionnalité du 3 : il est toujours équipé d’un grand nombre de boutons et d’interrupteurs pour toutes les commandes importantes.
Plus qu’une voiture totalement nouvelle, la 4 était basée sur le châssis IBF (Integrated Body Frame) de la 3. Les premiers modèles utilisaient le même moteur V6 diesel de 2,7 litres, mais celui-ci a rapidement été remplacé par un V6 biturbo de 3,0 litres développant 242 ch.
Nous étions un peu déçus que Land Rover ne propose pas le 4 avec son V8 essence suralimenté de 5,0 litres, mais le plus gros V6 était plus raffiné que l’ancien moteur dérivé de Ford, délivrant une grande puissance de traction tout en restant silencieux en vitesse de croisière.
En 2011, la puissance a été portée à 255 ch et la boîte de vitesses automatique à six rapports a été remplacée par une boîte à huit rapports ZF plus efficace, dans un souci d’amélioration du rendement.
Malgré cela, la 4 n’a jamais été le dernier mot en matière d’économie : elle consomme en moyenne entre 21 et 35 miles par heure dans le monde réel et les émissions élevées signifient que le VED s’élève à €710 par an pour les premiers TDV6.
Land Rover s’est efforcé d’améliorer le comportement du Discovery sur la route, tout en peaufinant son équipement tout-terrain afin d’accroître ses capacités dans les conditions difficiles.
Des barres antiroulis plus épaisses et des rotules de suspension révisées ont été ajoutées, tandis que les systèmes Terrain Response et Hill Descent ont été mis à jour.
En dépit d’un empattement long et d’une carrosserie haute, la 4 a fait preuve de précision et de constance dans son comportement. Il n’a pas pu rivaliser avec le BMW X5 en termes d’agilité, mais compte tenu de son poids et de sa taille, sa dynamique sur route était impressionnante.
La tenue de route de la 4 a été favorisée par son poids réduit par rapport à la 3. Cette dernière pesait près de trois tonnes, et son moteur n’avait pas l’ardeur nécessaire pour monter rapidement en régime sur autoroute ou pour effectuer des dépassements.
Les ingénieurs ont gagné 140 kg et ajouté 119 lb-pi de couple, ce qui a fait une différence spectaculaire. Avec moins de poids et plus de punch, la 4 a une vitesse de rotation impressionnante – et elle ne transpirerait pas non plus si vous attachiez une lourde remorque, ayant une capacité de remorquage de 3500 kg.
On reconnaît un véhicule postérieur à 2014 à son nouveau pare-chocs avant, à ses phares à LED et à l’inscription « Discovery » plutôt que « Land Rover » sur le capot.
Le Range Rover propose également quelques options supplémentaires, telles que le système de détection de la profondeur de l’eau par sonar et le système audio Meridian.
Peu de SUV rivalisent avec le Discovery 4 pour sa polyvalence à multiples facettes. Il était facile à conduire, raffiné et luxueux, mais surtout, il possédait une dynamique routière à la hauteur de ses capacités tout-terrain.
Une voiture d’occasion devrait vous convenir, à condition que vous puissiez supporter ses coûts d’utilisation plus élevés.
Land Rover Discovery 2004-2016 d’occasion
Le Land Rover Discovery 4 est-il fiable ?
Le Discovery 4 de quatrième génération n’est pas très fiable et nous vous conseillons vivement d’acheter un exemplaire avec un carnet d’entretien complet pour avoir l’esprit tranquille – ou au moins un exemplaire qui a été entretenu par un spécialiste indépendant réputé.
Tant que la voiture a été méticuleusement entretenue et réparée avec des pièces Land Rover de qualité, vous ne devriez pas rencontrer de problèmes majeurs. Mais préparez-vous à des factures salées en cas de défaillance d’une pièce.
Moteur : Il est difficile de détecter une défaillance du vilebrequin, car le moteur est de toute façon assez rauque au ralenti. Mais si le son est un peu plus rauque que d’habitude, c’est un signe avant-coureur : un remplacement complet du moteur s’impose. Aie.
Les collecteurs d’admission peuvent se fissurer sur les diesels à fort kilométrage, alors aventurez-vous à des vitesses d’autoroute pour voir si le moteur se met en mode « limp-home ».
Les soupapes de recirculation des gaz d’échappement (EGR) peuvent également se fissurer. Elles peuvent être obturées par des plaques ou remplacées, mais dans ce dernier cas, il faut soulever la carrosserie de la voiture, ce qui n’est pas une opération bon marché.
Suspension : La défaillance de la suspension pneumatique est un problème assez courant. Assurez-vous que la voiture est de niveau et qu’elle n’est pas inclinée vers un coin, et vérifiez que la hauteur de caisse s’élève et s’abaisse de manière uniforme. Soyez attentif à tout bruit étrange provenant d’un compresseur en fin de vie.
Les bras de contrôle inférieurs avant s’usent avec le temps mais doivent être remplacés tous les 80 000 km.
Boîte de vitesses : Assurez-vous que la boîte de vitesses a été vidangée et que le filtre a été remplacé ; si ce n’est pas le cas, parcourez un kilomètre.
Vérifiez l’ensemble de la chaîne cinématique, y compris les différentiels, pour voir s’il y a du noir là où il ne devrait pas y en avoir.
La carrosserie : Les rayures sur les flancs et les éraflures sur les revêtements sont des indicateurs d’activités tout-terrain. Examinez bien le dessous de la voiture pour y déceler des signes de rouille ou des dommages, en particulier sur les bras de contrôle avant.
Le point de vue d’un propriétaire
Charlie Knifton, Kniftons Mobile Toilets : « J’ai acheté un Discovery 4 lifté en 2015 pour tracter ma flotte de remorques de toilettes mobiles de luxe. Aujourd’hui, j’ai toujours mon modèle 2015, ainsi que deux Discovery 4 2016 et un Discovery 5. Ce sont d’excellentes voitures de remorquage et elles sont régulièrement chargées de tracter des remorques de plus de trois tonnes. Ils ont beaucoup de puissance et la boîte de vitesses est très souple. Bien sûr, nous avons eu beaucoup de voyants d’avertissement sur le tableau de bord – des vannes EGR défaillantes et des collecteurs d’admission fissurés, pour n’en citer que quelques-uns. L’année dernière, le vilebrequin de l’une de nos Discos s’est cassé à 125 000 miles. Je n’ai pas apprécié de payer la facture de 10 000 livres sterling pour le réparer ».
À savoir également
Lors de son lancement, le Discovery 4 était disponible en trois versions : GS en entrée de gamme, XS et HSE en haut de gamme.
En 2012, Land Rover a ajouté la version HSE Luxury, avec des barres de toit argentées et des garnitures noires, pour célébrer les 25 ans du lancement du Discovery original.
Les finitions Graphite et Landmark ont été ajoutées vers la fin de la vie de production du modèle, cette dernière étant la plus luxueuse : elle comportait des écrans de télévision dans les appuis-tête et du cuir supplémentaire.
Le Discovery reste l’une des réinterprétations les plus intelligentes jamais vues dans le monde de l’automobile.
Le nez imposant, le capot plongeant, le toit en gradins et les vitres latérales arrière enveloppantes vous indiquaient instinctivement qu’il s’agissait non seulement d’un Land Rover, mais aussi d’un Discovery.
Mais la forme suit la fonction. Chaque Land Rover devait offrir un éventail de capacités en tête de sa catégorie, ce qui impliquait de repenser la structure de base de la voiture, d’où la création du châssis Integrated Body Frame (IBF).
Ce châssis offre la solidité d’un châssis en échelle pour les performances tout-terrain et, grâce à sa carrosserie unitaire sur laquelle repose la suspension, des performances routières comparables à celles de ses rivaux plus dynamiques.
Le Range Rover Sport a abandonné cette structure au profit d’un modèle plus léger qui reflétait mieux son orientation sportive, mais pour le Discovery, plus robuste, il n’y a toujours rien de mieux.
La fiche technique a révélé un effet secondaire important : le poids. Même avec une structure en magnésium à l’avant, le Discovery pèse 2570 kg, ce qui présente à la fois des avantages et des inconvénients.
Tous les modèles sont équipés d’une suspension pneumatique et du système Terrain Response, la marque de fabrique de Land Rover – un gestionnaire électronique qui ajuste automatiquement la réponse de l’accélérateur, le changement de vitesse, la hauteur de caisse et le contrôle de stabilité selon cinq réglages, en fonction du terrain.
Associé à une boîte de transfert à commande électronique, à un différentiel central contrôlé par ordinateur et à un différentiel arrière verrouillable, Land Rover a poursuivi sa tradition de fournir des véhicules dont les capacités dépassent largement ce que la plupart des propriétaires attendent de leur voiture.
Pour ce qui est de l’utilisation quotidienne du Discovery, l’ajout de l’arrêt-démarrage automatique pour le moteur V6 turbodiesel de 3,0 litres de 252 ch a permis de réduire les émissions de CO2 à 213 g/km, ce qui n’a rien changé à la taxe sur les avantages en nature, mais a au moins permis à la voiture de sortir de la fourchette de la taxe de circulation de 475 € par an.
C’est la seule option de moteur que Land Rover a proposée lorsque le Discovery a été progressivement retiré du marché.
Les changements apportés par Land Rover à la voiture en 2014 consistaient en de nouveaux phares, une calandre et des entourages de phares antibrouillard plus brillants, des rétroviseurs extérieurs plus arrondis et quelques autres touches. À nos yeux, la calandre en particulier était une sorte d’affectation féminine sur ce design austère et granitique.
Land Rover a ajouté 17,6 centimètres à la longueur du Discovery pour la version 2004, ce qui l’a transformé d’un cinq places exigu avec deux sièges d’appoint en un superbe sept places d’un espace et d’un confort inégalés.
Bien que la révision 2009 de la voiture ait ajouté une qualité perçue bien nécessaire à l’habitacle, Land Rover a toujours choisi de placer des plastiques durs et durables parmi les matériaux doux au toucher. Ils fonctionnent à merveille et donnent au Discovery un avantage certain en termes d’utilisation.
Cela dit, l’habitacle est loin d’être parfait. La console centrale et l’ordinateur de bord semblent un peu vieillots et trop compliqués, et il est dommage que le compteur de vitesse soit difficile à lire.
Néanmoins, les améliorations ont été accompagnées d’un système multimédia à écran tactile de haute qualité, nettement supérieur à celui du Discovery 3 en termes de convivialité et de qualité graphique.
Cependant, si le Discovery n’offrait pas suffisamment d’espace, de qualité, de confort et d’objets pour les enfants, alors rien ne le fera. Les trois fauteuils individuels de la deuxième rangée offrent un excellent soutien, et la troisième rangée rabattable est brillamment bien exécutée, simple à monter et suffisamment grande pour des adultes.
Les 2,5 tonnes du Land Rover Discovery en font un véhicule quelque peu intimidant à conduire, mais si l’on tient compte de l’énorme structure de la carrosserie, des ceintures individuelles à trois points, des doubles airbags frontaux, des airbags latéraux en rideau sur toute la longueur et des airbags en rideau en option pour la troisième rangée, on obtient une voiture capable d’assurer la sécurité de ses occupants.
Au fur et à mesure que le Discovery disparaissait, ses versions ont été limitées à Graphite et Landmark. Le modèle d’entrée de gamme comprenait de série des phares au xénon, des capteurs de stationnement, des rails de toit, des rétroviseurs rabattables électriquement et des jantes en alliage de 19 pouces, tandis que l’intérieur était équipé d’un régulateur de vitesse, d’une caméra de recul, d’un accès sans clé, d’un système audio Meridian, d’une sellerie en cuir et de sièges avant chauffants.
Le passage au modèle haut de gamme Landmark permet d’ajouter des jantes en alliage de 20 pouces, des sièges chauffants sur tout le pourtour, un toit ouvrant électrique, un volant chauffant, des écrans de télévision à l’arrière et un système audio Meridian plus performant.
Pour ceux qui voulaient un Disco à utiliser et à maltraiter comme une bête de somme, Land Rover a créé une version commerciale, qui offrait plus de moulures en plastique et des matériaux faciles à essuyer à l’intérieur.
Il est tout à l’honneur de Jaguar que la perte par Land Rover des moteurs à essence et diesel BMW au début de la dernière décennie lui ait permis d’accéder à des moteurs maison encore plus performants pour le Discover.
Essentiellement le même moteur que celui qui équipe la berline Jaguar XF, et révisé une nouvelle fois en 2011, le V6 turbodiesel de 2993 cm3 du Discovery produisait 252 ch à 4 000 tr/min et 442 lb-pi à 2 000 tr/min. Il s’agit du seul moteur disponible sur le marché britannique et il est équipé de série d’une boîte de vitesses automatique ZF à huit rapports.
Le poids compromettait considérablement le potentiel de performance en ligne droite du Discovery. Il ne s’agissait pas d’une voiture rapide, ni d’une voiture à réaction rapide. Il n’était pas possible, par exemple, de s’engouffrer dans les trous de la circulation avec désinvolture.
Mais tout n’était pas perdu. Land Rover a répondu en offrant un raffinement inégalé et une transmission capable de tirer le maximum d’efficacité du dernier tour de manivelle.
Ainsi, malgré les 9,6 secondes (annoncées) nécessaires pour atteindre les 100 km/h, l’impression qui se dégage est celle d’une voiture suffisamment puissante, voire excessive, associée à une tenue de route impressionnante pour un véhicule de cette taille.
Les rapports de la boîte de vitesses étaient également intelligents, donnant l’impression que les performances disponibles étaient plus importantes qu’elles ne l’auraient été.
Au ralenti, le moteur du Discovery n’émet qu’un faible bruit et aucune vibration. Il était parfois perceptible sur la route, mais seulement comme le ronronnement agréable d’un V6 cultivé.
La réponse à l’accélérateur était bonne et, surtout, la poussée de démarrage était nettement supérieure à celle de la voiture d’origine de 2,7 litres.
Malgré un poids de près de trois tonnes, la suspension du Discovery gère la masse – et la hauteur – de la voiture avec une précision, une cohérence et un contrôle infaillibles.
Cependant, les niveaux de tenue de route et d’agilité presque digne d’une berline de sport que l’on trouve dans des véhicules comme le Range Rover Sport, le BMW X5 et le Porsche Cayenne dépassaient les capacités du Land Rover.
Le confort de conduite était primordial dans cette voiture. Les intrusions, qu’elles soient grandes ou moyennes, sont rejetées avec un dédain silencieux, et la conduite du Discovery sur autoroute est excellente, principalement en raison de la masse imposante qui se déplace sur la route.
Seules les petites irrégularités très prononcées ont pris le Disco au dépourvu, provoquant un tremblement de la carrosserie, et l’on a pu observer le creux caractéristique d’un grand et lourd SUV – une caractéristique attendue pour une voiture de cette taille plutôt qu’une observation négative.
Plus difficile à cerner est la façon dont le Discovery semble toujours être en mouvement, quelle que soit l’aiguille du compteur de vitesse : c’est un châssis qui ne s’est jamais laissé perturber sur la route et dont le facteur limitant est l’adhérence.
Il y avait une marge de sous-virage stabilisateur et sur l’asphalte mouillé, il ne fallait pas trop d’efforts pour que le système de stabilité DSC entre en action.
Mais dans l’ensemble, l’imperturbabilité de la voiture était très impressionnante, tout comme la maniabilité de la 4, compte tenu de son poids et de sa taille.
Les premiers véhicules étaient proposés dans les versions CS, XS et HSE, la version la plus haut de gamme, mais ces versions ont été réduites à deux niveaux principaux vers la fin du cycle de vie du Discovery 4 : Graphite et Landmark.
La consommation de carburant n’était pas l’un des points forts du Disco. En utilisation quotidienne, il est difficile d’obtenir une consommation de 28 miles par heure, mais le réservoir de 82 litres permet de parcourir plus de 450 miles entre deux remplissages. Et il est possible de rouler à environ 30 miles par heure en conduisant de manière plus prudente sur un long trajet.
Les coûts d’utilisation sont raisonnablement élevés, comme c’est le cas pour un SUV haut de gamme.
Si vous achetez un exemplaire plus récent, nous vous recommandons d’opter pour un modèle Landmark ; il est doté d’un équipement complet et varié et met l’accent sur le confort.
Les modèles bas de gamme sont tentants, mais la demande est plus forte sur le marché de l’occasion pour des modèles mieux équipés lorsqu’il s’agit de véhicules comme celui-ci.
Land Rover Discovery 2004-2016 d’occasion
Le Land Rover Disovery 4 était un SUV exceptionnel. Bien qu’il ait pu sembler un peu daté dans ses deux années de lumière, il avait certainement le caractère, le raffinement et la praticité pour surpasser beaucoup de ses rivaux plus sportifs.
Le Disco de quatrième génération dégageait une classe tranquille qui le rendait encore plus attrayant.
Il était facile à conduire, son côté luxueux complétait ses caractéristiques fonctionnelles et, surtout, sa dynamique routière était à la hauteur de ses capacités tout-terrain sans précédent.
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