Land Rover Defender 130 2024 essai à long terme

Avec une longueur de 5358 mm (roue de secours comprise), le Defender 130 est une grande voiture à tous points de vue – plus longue que le Range Rover à empattement standard et que le Land Rover Discovery 5, dont je pense qu’il marche sur les plates-bandes, se sentant à la fois comme une voiture faite pour l’aventure et comme une familiale accommodante.

Notre Outbound avait cinq places, mais un Defender peut en accueillir davantage avec la troisième rangée en option. Et s’il peut aller dans des endroits que la plupart des conducteurs ont du mal à imaginer, il est aussi exceptionnellement doux et raffiné lorsqu’il parcourt de longues distances. J’ai entendu dire que le prochain Discovery aurait une inclinaison différente pour mieux se différencier.

J’ai presque honte de dire que j’ai utilisé cette voiture pour parcourir de longues distances, plutôt que pour m’enfoncer dans la nature. Presque, mais pas tout à fait, parce que je l’ai conduite sur des voies vertes lorsque l’occasion s’est présentée et que j’ai transporté suffisamment de nourriture pour chevaux au cours des derniers mois pour créer une botte de foin conséquente. Sans ce Defender, le poney Snowy serait plus maigre.

Le D300 est un moteur diesel mild-hybrid de 3,0 litres à six cylindres en ligne développant 296 ch, entraîné par une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Il n’y a pas de palettes de changement de vitesse, mais vous pouvez prendre le contrôle via le levier. Je l’ai rarement fait. Je n’ai jamais eu besoin de la gamme basse, j’ai occasionnellement mis la suspension en mode élevé et j’ai rarement touché au système Terrain Response.

C’est un peu comme si on achetait une supercar et qu’on se contentait d’en faire un peu le tour lors d’une journée sur circuit, mais c’est mieux que de ne pas utiliser du tout ce qu’elle peut faire, comme c’est le cas de beaucoup de 4×4.

Je suis rassuré par le fait que, bien qu’il s’agisse d’une grosse voiture, elle n’a pas besoin d’être aussi gourmande si elle est bien conduite. Son aérodynamisme est le principal obstacle à une bonne économie, et plus on roule vite, plus on crée de la traînée.

Par conséquent, si vous roulez régulièrement à des vitesses élevées sur autoroute, la voiture peut consommer plus de carburant qu’elle n’en consomme, soit près de 30 milligrammes par heure, alors que j’en ai obtenu près de 40 en décidant de me détendre et de maintenir une vitesse de l’ordre de 60 milligrammes par heure plutôt que de 70. Elle est également plus efficace à une vitesse de croisière décontractée qu’en ville.

En essayant vraiment fort sur un trajet, j’ai réussi à dépasser les 50mpg – même si je dois avouer qu’en entrant dans la ville la plus proche, je me suis arrêté pour prendre une photo de l’ordinateur de bord avant qu’il ne redescende dans les 40mpg.

La 130 n’a pas eu besoin d’AdBlue pendant son séjour ici, je ne peux donc pas vous dire à quoi ressemble sa consommation, et elle n’a pas non plus eu besoin d’une révision, je ne peux donc pas faire de commentaires sur l’expérience du concessionnaire. Mais elle a reçu une mise à jour de sécurité qui a nécessité la venue d’un homme très gentil pour brancher un ordinateur portable, qui, m’a-t-on dit, désactive le « can bus » si la voiture est dans l’impasse.

Si vous possédez une voiture similaire, vous pouvez vous attendre à recevoir un appel de JLR Assist pour arranger les choses. Et à l’exception d’une alerte de basse pression des pneus (exacte) et d’un refus occasionnel de coupler mon iPhone à l’infotainment pour activer Apple CarPlay, ce que presque toutes les voitures font de temps en temps, rien d’autre ne m’a dérangé.

Je me demande parfois ce que j’achèterais pour conduire jour après jour si j’avais un vrai travail. Le Defender figure sur la plus courte des listes.

Deuxième avis

Le 130 nous a installés, mon partenaire et moi, dans notre première maison avec tant de facilité et de compétence que ce qui aurait dû être une journée obscènement stressante a été l’une des plus agréables. C’est en fait un entrepôt que l’on peut emmener à travers les Cairngorms et laisser devant le Co-op. J’étais assez satisfait de la consommation de 27 miles par heure, avant que Matt ne la batte de près de 100 %. Il me manque tous les jours.

Page Felix

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J’adore :

Préparer le terrain pour la réussite La position de conduite est dominante et la visibilité vers l’avant est excellente, ce qui contribue à faire du Defender un véhicule exceptionnellement relaxant.

Des ADAS faciles à bannir Ses ADAS sont parmi les plus discrets, mais il suffit d’appuyer sur un bouton au volant pour les activer ou les désactiver.

De l’espace à revendre L’espace arrière de la 130 est vraiment généreux. Cela n’a rien d’étonnant, bien sûr, mais les sièges sont grands et offrent une bonne vue sur l’extérieur.

Toujours aussi beau Le Defender vieillit bien. Il reprend suffisamment d’éléments de l’ancien pour que l’on sache de quoi il s’agit sans tomber dans le rétro.

Détesté :

L’étalement urbain Avec ses 5358 mm de long, il n’est pas facile de le garer et il dépasse de certaines baies. Au moins, il est doté d’une excellente caméra panoramique et d’énormes rétroviseurs extérieurs.

Kilométrage final : 11,591

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La vie avec un Land Rover Defender 130 : Mois 3

Même lorsque le Defender travaille dur, il veille à ce que vous n’ayez pas à le faire – 28 août

Ma région n’est pas très bien desservie en chemins vicinaux. Mais il y en a un tout près, à côté d’un aérodrome très fréquenté et juste à côté d’une route que j’emprunte souvent, ce qui signifie que c’est un détour rapide et facile pour prendre une tasse de thé pendant que des parachutistes s’envolent, puis pour aller se rafraîchir sur la voie verte.

La route n’est pas très longue et elle n’est pas trop difficile, du moins pendant les mois chauds où elle est ouverte. (Elle est fermée de novembre à mars, car elle serait facilement endommagée par l’humidité. Même au début de l’été, je l’ai évitée pour cette raison).

Ce n’est donc pas un Land Rover Defender qui va poser problème, mais c’est une bonne occasion de tester certains systèmes de la voiture.

L’écran « off-road » de l’écran central est particulièrement bien fait, à mon avis – il indique le degré de compression ou d’extension de chaque angle de la suspension, l’angle des roues avant et si les différentiels central et arrière ont dû se bloquer.

Dans la plupart des cas d’utilisation du Defender, on dira « pas souvent ». En revanche, les caméras panoramiques sont très utiles sur tous les types de terrain. Elles permettent de voir en gros plan les différents virages et même de jeter un coup d’œil virtuel sur le dessous de la voiture.

Il ne s’agit pas d’un angle de caméra en direct, mais d’un angle basé sur ce que les caméras ont vu à l’approche de sa position actuelle.

Lorsqu’il s’agit de placer le Defender précisément là où vous le souhaitez, même sur de modestes voies vertes qui ne vous donneront pas plus qu’une botte mouillée si vous descendez du véhicule, la vue de la caméra est idéale pour contourner, plutôt que de percuter, des objets tels que des rochers ou des souches d’arbres. Je sais par expérience que dans les situations tout-terrain les plus graves, c’est la caméra qui est la plus efficace.

inestimable pour placer les pneus là où il faut. Ai-je eu besoin d’augmenter la hauteur de caisse ? Non, mais cela a probablement permis de garder le dessous de la voiture plus propre. Ai-je eu besoin d’enclencher le rapport inférieur ? Non, je ne m’en suis pas donné la peine.

Si vous avez l’impression que j’ai emmené une Ferrari sur un circuit et que j’en ai fait le tour à 4 000 mètres avant de m’asseoir avec un café et de la regarder avec fierté, alors, eh bien, je suis probablement coupable de ce qui m’est arrivé.

Mais je saisis les opportunités limitées qui s’offrent à moi. Et il ressort de l’autre côté avec un peu de crasse sur les flancs, ce qui donne au moins l’impression que j’ai essayé.

J’adore

Preuve de la bosse

Les caméras polyvalentes sont également idéales pour faire marche arrière dans les baies de parking – il s’agit d’une voiture large et longue.

La détester

Black ops

C’est très personnel, mais les jantes noires ne sont pas du tout mon truc, je les achèterai et les garderai sales.

Kilométrage : €11,100

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Gary et son ordinateur portable vont là où une mise à jour ne peut tout simplement pas aller – 14 août

Un homme sympathique arrive un matin, après quelques appels téléphoniques et un message « Je suis à une demi-heure d’ici », pour effectuer ce qui a été décrit comme une « mise à jour » et un « rappel » du Land Rover Defender 130.

La plupart de ses mises à jour se font par voie hertzienne, mais pas celle-ci, qui nécessite de brancher un ordinateur portable de diagnostic sur une prise à 16 broches située dans le plancher du conducteur, car il s’agit d’une mise à jour de sécurité. Elle désactive le « can bus » lorsque la voiture est verrouillée, afin de la rendre plus difficile à voler.

Gary explique que le vol n’est pas un problème spécifique à Land Rover, mais qu’il concerne tous les constructeurs de voitures haut de gamme. Les mises à jour, rappels et autres mesures de ce type font donc partie du jeu du chat et de la souris auquel se livrent des criminels de plus en plus sophistiqués.

Je me demandais si beaucoup de voitures volées finissaient en Russie, étant donné que les sanctions signifient qu’elles ne peuvent pas être officiellement vendues dans ce pays (bien que certains pays voisins peu scrupuleux connaissent une augmentation curieusement inattendue du volume des ventes), mais on m’a dit que les Émirats arabes unis sont un point d’arrivée plus typique.

Le travail de renforcement de ce Defender commence à 8h25 et se termine à 8h35, après quelques vérifications pour s’assurer que les fenêtres fonctionnent toujours ; la mise à jour perturbe parfois quelques systèmes supplémentaires, ce qui nécessite un second redémarrage, mais tout va bien ici.

Pendant que le travail est effectué, on me conseille également de ne pas utiliser l’application Land Rover Remote – que j’ai dû télécharger dans le cadre des exigences de l’assurance – pour verrouiller la voiture si j’ai laissé les clés à l’intérieur par inadvertance (si, par exemple, je m’en souviens pendant que je faisais la queue à une station-service).

L’application ne déverrouillera pas la voiture et mes clés resteront à l’intérieur, ce qui n’est pas optimal. C’est bien noté. Quoi qu’il en soit, 10 minutes après l’arrivée de Gary, il est reparti et le Defender ne me semble pas différent, mais il est plus sûr. Des jours heureux.

Je pensais devoir attendre plus longtemps, alors j’ai nettoyé et rangé la voiture pendant que la mise à jour était en cours.

Un collègue pourrait avoir besoin de l’utiliser sans préavis, et il est rarement souhaitable de confier une voiture sale à quelqu’un d’important. Pourtant, la spécification Outbound est une variante rufty-tufty lifestyley, alors j’ai essayé de l’utiliser comme telle autant que possible et d’avoir un coffre souillé par du foin et de la nourriture pour chevaux.

Je pose donc sur le sol le tapis en caoutchouc qui peut être brossé et nettoyé au tuyau d’arrosage et je m’y mets. Il possède également un petit rabat qui peut avoir une double fonction : protéger le pare-chocs si vous chargez un objet potentiellement éraflant dans le coffre ou, plus probablement, vous protéger de la saleté sur le pare-chocs si vous vous asseyez sur le rebord du coffre pour changer vos bottes de pluie. Les caves à pieds avant et arrière sont équipées de tapis tout aussi utilitaires.

Par ailleurs, à l’intérieur du rebord du coffre se trouve un bouton qui permet d’abaisser ou d’augmenter la hauteur de conduite de la voiture lorsqu’elle est immobile au niveau du plancher du coffre, ce qui est utile si le coffre est plein. Il y a également un compartiment de rangement dans la portière qui serait pratique pour les gilets pare-balles, ou le kit de nettoyage, les gants, les laisses de chien, etc.

JLR peut bien se considérer comme une maison de design de luxe de nos jours, mais il faut rendre hommage aux designers et aux ingénieurs qui pensent encore à des choses aussi utiles dans une voiture comme celle-ci. Il s’agit d’un véhicule onéreux, certes, mais exceptionnellement utile.

Je n’ai encore rien remorqué avec ce Defender – il y a une barre d’attelage qui se déploie électriquement et on ne se doute pas du tout qu’elle est là quand elle est rangée – mais pour avoir déjà tiré des choses avec eux, je sais qu’ils sont formidables à cet égard. Il faudra que je trouve une raison d’essayer.

En attendant, je retourne dans le siège du conducteur, bien rangé et apparemment plus sûr, de l’une des voitures les plus pratiques et les plus faciles à vivre du marché, et je la vois se fondre dans ma vie aussi facilement qu’elle l’a toujours fait.

J’adore

Utility belter

Il y a tellement de compartiments et de poches qu’aucun de mes accessoires de nettoyage de voiture ne traîne dans l’habitacle.

J’adore

Questions à brûle-pourpoint

Les gens me demandent s’il s’est cassé (non) ou s’il a été volé (évidemment non).

Kilométrage : 10,700

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La vie avec un Land Rover Defender 130 : Mois 2

L’économie est plus impressionnante qu’on ne le pense – 31 juillet

J’ai réussi. Pas pour longtemps, et il a fallu rouler sur l’autoroute à un rythme tranquille et manipuler l’accélérateur comme s’il y avait un hamster en liberté dans la cage à pieds, mais quand même, j’y suis arrivé : une moyenne de 52mpg sur plus de 50 miles, entre Bracknell et Bicester. Il n’est pas possible de maintenir ce rythme à l’arrivée des carrefours, mais je suis tout de même impressionné.

Kilométrage : 10,017

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Des indications précises sur les pneus, c’est pratique – 17 juillet

Le moniteur de pression des pneus a déclenché un avertissement et affiche de manière incroyablement précise la pression actuelle, ainsi que les réglages recommandés. Tous les pneus étaient légèrement en dessous de la pression recommandée, sans doute parce qu’ils avaient été délibérément réglés de la sorte, et le pneu arrière droit était encore plus bas. Je les ai tous gonflés à la pression recommandée et ils sont restés dans cet état depuis.

Kilométrage : 10,479

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Notre 4×4 passe partout et fait tout ce qu’il veut est enfin sorti de sa zone de confort. Ou bien est-ce le cas ? – 10 juillet

Matt Prior m’envoie un texto quelques heures après que j’ai essayé de l’appeler. « Tu m’as manqué. Tu vas vouloir quelque chose », me dit-il. Offensé par son cynisme injustifié, je lui réponds que je voulais seulement lui offrir une semaine ou deux dans mon Abarth 500e, car je sais à quel point il est fan de petites voitures. « La réponse est brutale : « Quand avez-vous besoin du Defender ?

Ah, voilà une idée qui me vient à l’esprit. J’avais complètement oublié que tu gérais la camionnette 130, Matt, mais maintenant que tu le dis, j’ai deux canapés, quelques bureaux et une commode à récupérer. Oh, et j’ai quelques longs week-ends sur la route à venir où un six cylindres diesel droit, à la fois puissant et frugal, serait très utile…

C’est drôle comme les choses s’arrangent.

Et c’est ainsi, avec une citadine électrique luminescente et un rédacteur en chef un peu fâché qui rétrécit dans les miroirs colossaux de la 130 quelques jours plus tard, que j’en viens à refaire connaissance avec l’une des plus grosses voitures actuellement disponibles au Royaume-Uni.

J’ai conduit pour la première fois un méga-Defender l’année dernière, sur un mélange de routes B larges et balayées et de sentiers tout-terrain difficiles mais spacieux – deux environnements où le 130 peut se détendre dans un espace personnel et où il est assez facile d’oublier les 340 mm de métal supplémentaires qu’il transporte par rapport au 110 déjà colossal.

Je ne vis pas à mi-chemin du Ben Nevis, cependant, et je vais maintenant pouvoir essayer de sortir la 130 de sa zone de confort avec quelques longs trajets sur autoroute, une quinzaine de courses à Ikea, des voyages de pourboire et des trajets quotidiens dans les veines étroites, sinueuses et embouteillées de la banlieue londonienne.

En fait, je ne suis pas sûr d’avoir trouvé la limite de cette voiture. Je m’attendais à atteindre une consommation de 16 miles par heure et à être bloqué à chaque carrefour en T. Au lieu de cela, elle consomme à peu près autant que les autres voitures. Au lieu de cela, elle consomme à peu près autant que ce que j’attendrais d’une Volkswagen Golf GTI sur 400 miles et se révèle aussi maniable qu’un break moyen (avec un peu d’entraînement et beaucoup d’aide de la part des aides au stationnement).

Elle est silencieuse à la vitesse de l’autoroute et sans problème dans la circulation urbaine ; elle se faufile sous toutes les restrictions de hauteur et accueille confortablement des quantités incalculables de paquets plats ; elle fait marche arrière dans mon impasse étroite et se glisse dans le petit espace à l’extérieur de ma maison (tout en bloquant la lumière naturelle de mon salon) ; et elle me fait économiser des centaines de livres de frais de déménagement en se doublant d’une camionnette de taille moyenne.

La spécification particulièrement sinistre de notre 130 ne fait rien pour atténuer les éblouissements et les tuts que des véhicules aussi grands et aussi sombres attirent dans les zones urbaines. Et pourtant, même lorsque j’allume le diesel grincheux, même lorsque je rappelle à ses détracteurs que l’alternative est un V8 essence suralimenté hurlant.

Mais si l’on peut digérer le désaccord évident de certains et que l’on fait particulièrement attention à ne pas écraser de Smart (ou de supermarchés) pendant le trajet, c’est vraiment une bête étonnamment docile et malléable.

Les roues arrière directrices faciliteraient le stationnement parallèle et le franchissement des rampes d’accès à plusieurs étages, et je ne serais pas contre des gommes plus généreuses pour protéger les jantes de 20 pouces contre les coups de trottoir, mais en fin de compte, je ne peux m’empêcher de m’étonner de la dualité presque inconcevable de ce mastodonte 4×4.

Quelque chose d’aussi imposant n’a pas le droit d’être aussi facile à vivre en ville, mais c’est peut-être pour cela qu’une voiture sur trois dans la M25 semble être un Defender : ils fonctionnent, c’est tout.

Ce n’est pas le choix politiquement correct pour qui que ce soit, sauf peut-être si vous êtes l’un de ces volontaires courageux qui s’occupent des petites îles des Hébrides extérieures, mais on ne peut pas nier qu’il est apte à remplir de multiples fonctions.

Felix Page

J’adore

Couple de la ville

Je ne conduis plus qu’une poignée de gros diesels par an, et la force brute onctueuse du D300 me rappelle à quel point c’est dommage.

L’adorer

De retour en force

Le hayon étant à ouverture latérale, il faut laisser un grand espace derrière soi pour se garer en marche arrière, mais la 130 occupe déjà tout l’espace disponible.

Kilométrage : 10,030

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La vie avec un Land Rover Defender 130 : Mois 1

Notre Defender XXL est étonnamment économique – 16 juin

Après avoir annoncé, lors de la présentation de la voiture, que l’on pouvait atteindre une consommation de 40 miles par heure et après qu’une connaissance m’ait dit qu’elle ne monterait pas dans une voiture aussi gourmande que le Defender, je me suis dit que je devais voir ce qu’il pouvait faire. Cette consommation de 44,8 mégawatts a été réduite par des travaux routiers, et je me demande maintenant si je peux en tirer 50 mégawatts. Probablement pas.

Kilométrage : 9992

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Accueil du Defender 130 dans la flotte – 5 juin 2024

À peine avais-je écrit que le Ford Ranger Raptor avait quitté la flotte à long terme d’Autocar (pour rejoindre la flotte personnelle de Steve Cropley, ce qui est tout à fait normal), qu’un véhicule de taille similaire est arrivé pour le remplacer.

Il s’agit d’un Land Rover Defender 130, la variante la plus longue du 4×4 le plus robuste de JLR, la voiture qui représentait la dernière cheville d’un « tabouret à trois pattes » lors de son lancement en 2020, aux côtés du Discovery et du Range Rover. (Et comme il existe de multiples Discovery et Range Rover, je me demande encore s’il y a de la place pour plus d’un type de Defender).

Le 130 repose sur le même empattement de 3022 mm que le Defender 110, mais 340 mm ont été ajoutés derrière l’essieu arrière, avec un léger soulèvement du bas du corps pour réduire les compromis sur l’angle de départ de la voiture.

Le Defender était déjà une voiture assez grande, et maintenant il est vraiment grand, avec 5099 mm de long sans roue de secours et 5358 mm de long avec, comme ici. Comme le 110, il peut être équipé d’une troisième rangée de sièges, bien que sous cette forme, il ne puisse pas être spécifié avec le strapontin à l’avant, car neuf sièges, c’est trop pour une voiture de tourisme.

La dernière fois qu’un Defender a rejoint la flotte à long terme d’Autocar, un très agréable 90, j’ai eu le plaisir de travailler avec le configurateur et de choisir les options : roues en acier, peinture bleue, racine blanche, pneus épais.

C’est l’un des plaisirs simples de la vie (je peux recommander le configurateur de motos indiennes comme mon obsession actuelle pour éviter les délais). Mais quelqu’un d’autre a fini par conduire ce Defender.

Cette fois-ci, c’est différent : je m’occupe de la voiture, mais elle est arrivée pré-spécifiée. La 130 nous est parvenue en version Outbound, avec un six cylindres diesel biturbo mild-hybrid de 3,0 litres développant 296 ch.

(Ce D300 a été immatriculé il y a quelques mois ; désormais, cette version est proposée avec un D350 diesel minimum). Comme son nom l’indique, l’Outbound est l’une des variantes les plus dynamiques du Defender.

Si vous voulez vous impliquer profondément dans la gamme de modèles, il a les spécifications de base d’un X-Dynamic SE mais avec en plus des jantes noir brillant, des tapis et un revêtement de sol en caoutchouc étendu à l’intérieur, un panneau extérieur de la couleur de la carrosserie et une poutre transversale revêtue d’une couche de peinture en poudre.

L’Outbound n’est disponible qu’avec cinq sièges, au lieu de huit, afin de privilégier la capacité de l’espace de chargement par rapport au transport de passagers.

Un 130 avec les huit sièges relevés dispose de 400 litres d’espace derrière la troisième rangée. Le volume de cette voiture à cinq places est d’au moins 1 329 litres et atteint 2 516 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Je n’ai pas élevé une équipe de football à six, donc cinq places me conviennent parfaitement, tout comme le revêtement de sol en caoutchouc facilement nettoyable de l’Outbound, lorsque je remplis l’arrière de foin et l’avant de boue. Ce que, avec toutes mes excuses aux collègues qui m’emprunteront la voiture, je ferai.

Il y a bien sûr quelques options, qui s’ajoutent au prix de base de 80 390 € lors de l’immatriculation. Le Defender en version standard est très bien couvert, mais cette voiture dispose également de quelques packs et options autonomes, notamment des sièges en cuir améliorés (€920), une mise à niveau de l’intérieur (€2275), un pack de remorquage (€1415), un différentiel arrière actif électronique (€1020) et bien d’autres choses encore, dont un tracker avec un abonnement de trois ans (€530).

La peinture grise ajoute €1800 et l’option la plus chère est le film protecteur satiné de €4000, pour que je ressemble à un figurant d’un film de Guy Ritchie. Au total, 16 355 € d’équipement portent le prix à 96 745 €.

Lorsque le nouveau Defender est arrivé, les versions commerciales commençaient à 35 000 €, mais il était tout à fait possible de dépenser 100 000 € pour une cinq portes lourdement équipée. Aujourd’hui, un Defender Hard Top coûte 57 420 euros et il est possible de frôler les 140 000 euros. JLR n’est pas le seul dans ce cas. Tout est rapidement devenu plus cher.

D’ailleurs, le Defender a trouvé ses marques en tant que voiture de luxe. Et les plus chers sont désormais équipés d’un V8 à essence. Un bonbon à la gomme.

Quoi qu’il en soit, revenons à celle-ci : elle s’installe très facilement dans ma routine. Je l’emmènerai hors des routes, ou du moins sur des voies vertes, mais pendant ses premiers kilomètres, je l’ai utilisé comme une voiture de tous les jours.

Je sais qu’elle est grande, haute et lourde, mais c’est une très bonne voiture d’autoroute, avec une grande visibilité, de grands sièges confortables, une position de conduite détendue et une stabilité et une isolation exceptionnelles, même dans de mauvaises conditions.

Et bien sûr, c’est un 4×4, mais il suffit de se détendre et de se relaxer pour qu’il atteigne une consommation de 40 mégawatts sur une longue croisière. Il n’y a pas si longtemps, un supermini à essence de 1,4 litre n’aurait pas fait cela.

Comme le Raptor qui l’a précédé, ce n’est pas la chose la plus simple à garer, mais je peux être dans une Suzuki Swift et je me dirigerai toujours vers une place de parking tranquille au bout d’une rangée, puis je m’accroupirai contre le mur ou le trottoir, donc cela ne fait pas une grande différence.

La caméra de recul est très bien conçue et indique l’espace nécessaire pour la roue de secours, ainsi que l’espace nécessaire pour ouvrir la porte arrière. Il y a beaucoup de petites fonctions de niche comme celle-là dans le Defender. Nous vous en dirons plus dans les semaines à venir.

Deuxième avis

Nous avons tous vu beaucoup de nouveaux Defender, mais jamais un aussi bien équipé que le 90 que nous avons fait rouler il y a quelques années (bien joué, Matt). Il était mémorable et il nous manque encore ; un coffre plus grand et plus accessible était sa seule vraie faiblesse. Le 130 s’attaque à ce problème avec un marteau de forgeron (ou est-ce un conteneur d’expédition ?), et je suis curieux de voir s’il conservera le charme du 90.

Mark Tisshaw

Land Rover Defender 130 D300 Spécifications pour l’extérieur

Spécifications : Prix Nouveau €80,390 Prix testé €96,745 Options Film satiné €4000, Pack intérieur Premium €2275, peinture €1800, Pack remorquage €1415, Pack assistance conducteur €1175, affichage tête haute €1080, e-diff arrière €1020, cuir amélioré €920, Pack confort et commodité €800, phares matriciels €760, tracker €530, Pack climat froid €260, pare-brise stratifié anti-UV €220, prise de courant domestique €100