Land Rover Defender 110 SE D300 2021 testé au Royaume-Uni

Le couple n’est pas cher, c’est ce qu’on dit. Du moins, je pense que c’est ce qu’ils disent. Quoi qu’il en soit, ce n’est pas vrai dans le cas du nouveau moteur diesel six cylindres Ingenium D300 du Land Rover Defender, qui délivre une bonne dose de 479lb ft, mais qui vous demande au moins €61,955 de votre argent durement gagné en retour.

Pour ce prix, vous obtenez un moteur de 3,0 litres qui développe 296 ch, ce qui en fait le moteur diesel le plus puissant de la gamme Defender. Un V8 suralimenté est en préparation, ce qui représente une augmentation d’environ 40 % de la puissance et du prix. Ce moteur (ainsi que le moteur à essence P400, plus puissant) n’est pas à la hauteur, mais les statistiques de performance restent prometteuses. Nous avons déjà essayé le six cylindres diesel Ingenium, qui remplace les options diesel quatre cylindres éphémères du Defender, en version 250 intermédiaire, et avons été impressionnés par sa puissance accessible et son punch.

C’était dans le Defender 90 à empattement plus court, mais il est maintenant temps de découvrir comment la version la plus puissante de ce moteur se comporte avec le plus grand 110.

Notre voiture d’essai SE a fait le spectacle avec ses phares à LED, son système d’accès sans clé, ses sièges avant à 12 réglages électriques, son système audio Meridian haut de gamme et ses sièges en cuir grainé, et – pour le plus grand plaisir des passagers et du conducteur – elle a également été équipée du rétroviseur numérique et du capot transparent Ground View tant vantés par Land Rover.

Donc, l’une des voitures les plus à la mode actuellement, équipée du moteur le moins à la mode possible ? Presque : l’hybridation la plus légère est une caractéristique qui contribue à faire monter les chiffres de MPG et de CO2 de la D300 à la limite du terrain de jeu. Comme il s’agit d’un diesel, bien sûr, il consomme de façon plus frugale en vitesse de croisière (nous avons obtenu 36mpg sur un trajet de 80 km sur autoroute) et est beaucoup plus gourmand en ville. Les émissions de CO2, quant à elles, sont estimées à (chuchotement) 230-249g/km, ce qui la place dans la fourchette haute du VED et des avantages en nature.

Beaucoup considèrent le Defender – contrairement à ce que son badge ou son marketing peuvent suggérer – comme le successeur officieux des Discovery 3 et 4, très appréciés et visuellement comparables, et cette notion est plus difficile à ignorer ici que dans toute autre variante du 4×4 renaissant de Land Rover. Si vous avez déjà fait l’expérience du V6 turbo de 2,7 ou 3,0 litres des anciennes voitures, vous détecterez sans doute un soupçon de ce ronronnement familier au ralenti, suivi d’un rugissement sous forte charge qui sert d’accompagnement approprié à la sensation de force brute pure émanant de l’avant.