Lamborghini Urus Performante 2022 premier essai

Les changements visuels sur l’Urus ne sont pas aussi spectaculaires, mais ils concernent des prises d’air plus grandes dans le pare-chocs avant pour faciliter le refroidissement du moteur, ainsi que de meilleurs rideaux d’air pour maintenir les freins carbone-céramique de série plus frais. L’aileron arrière est également nouveau, tandis que des bandes de fibre de carbone accentuent les hanches plus musclées au-dessus des roues.

Mitja Borkert, responsable du design chez Lamborghini, nous a dit qu’il s’était inspiré de l’Aventador SVJ. Comme cette dernière, la Performante n’a pas vraiment baissé le ton en matière d’esthétique. Elle reste l’un des SUV les plus bruyants.

Si vous passez de l’Urus S (la nouvelle version de base) à celui-ci, le changement à l’intérieur est marqué. Lamborghini parle de rendre cette voiture plus concentrée et il n’a pas tort : tout l’Alcantara foncé et la fibre de carbone donnent à l’habitacle une sensation beaucoup plus recroquevillée. Les quelques touches de rouge sur les poignées de porte, le bouton du démarreur et le volant ne font qu’accentuer cette ambiance. D’ailleurs, vous pouvez choisir ces éléments en noir, mais à ce moment-là, il devient vraiment difficile de voir la poignée de porte. J’ai aimé le rouge, mais il reste à voir si l’effet d’encre fonctionne aussi bien par une journée pluvieuse à Bognor.

Le même changement se retrouve au niveau de la conduite. Non pas que l’Urus standard soit molle, mais la Performante porte les choses à un niveau supérieur. La mise en garde est que nous ne l’avons conduite que sur piste, donc la qualité de roulement est totalement inconnue (bien que la masse non suspendue plus faible aide les choses à cet égard), mais toutes les autres mesures dynamiques sont plus nettes, de la prise de virage à la façon dont elle freine, mord et va.

La manière dont elle dissimule le transfert de poids est particulièrement impressionnante. Même lors de mouvements rapides de gauche à droite, le roulis de la carrosserie est bien contenu et la voiture est rarement déstabilisée.

J’ai particulièrement apprécié une gauche lente qui s’ouvrait sur la sortie, où vous pouviez injecter la puissance assez rapidement une fois que vous aviez atteint l’apex, en utilisant toutes les performances pour avoir une réelle sensation du vecteur de couple qui amène l’arrière vers le prochain virage. Elle ne tourne pas autour de vous comme les meilleures voitures de sport – il y a trop de masse pour cela – mais elle est étonnamment agréable à conduire rapidement.

Et elle est rapide. Bien campée et puissante, la Performante s’est montrée incroyable dans certains virages à très haute vitesse, avec le genre de sécurité inspirant la confiance qui ne devrait pas être possible pour un SUV de 2,1 tonnes. Si la conduite n’est pas trop déstabilisante sur la route, elle pourrait être puissante.

La voiture est équipée de carbone-céramique de série, et bien qu’ils aient admirablement résisté à la décoloration, ils ont besoin d’un peu plus de mordant et de retour d’information en haut de la pédale. De même, il sera intéressant de voir comment les pneus se comportent sur les routes publiques mouillées. Leur aspect semi-coupé et lisse a sans doute beaucoup aidé l’Urus dynamics sur la piste, mais une route britannique trempée ? Nous verrons bien.

D’un côté, nous devrions faire l’éloge de ce genre de voitures, où les ingénieurs savent qu’elles contiennent des attributs physiques qui, fondamentalement, ne devraient pas constituer une grande voiture de pilote, et pourtant ils persistent et font preuve de finesse jusqu’à s’en approcher.

Mais avons-nous besoin d’un autre super-SUV super-capable ? Ce n’est probablement pas sur la liste des priorités de la plupart des gens à l’heure actuelle, même en tenant compte de l’impressionnante réussite technique.

A quoi ressemble un Lamborghini Urus hors route ?

Oui, nous l’avons vraiment essayée sur une étape hors route. Ce n’était pas le Rallye de Finlande, mais la Performante a au moins montré qu’elle était capable de faire du tout-terrain. Le mode rallye unique remplace les trois modes tout-terrain de l’Urus S et permet un glissement plus important du contrôle de traction, ainsi que des forces d’amortissement plus faibles pour laisser la voiture rouler un peu plus, et il recalibre également le vecteur de couple et la direction des roues arrière.