Lamborghini Huracan STO : testé en France
Qu’est-ce que c’est ?
C’est sans doute le dernier hourra pour la voiture de sport d’entrée de gamme de Lamborghini sous sa forme actuelle, le dernier rappel avant que la Lamborghini Huracán et son épique V10 monté en position centrale ne soient relégués aux oubliettes par la marche implacable de l’électrification. Comme on peut s’y attendre, les Italiens sont déterminés à partir dans un style flamboyant, et c’est là qu’intervient la STO.
Cette version dépouillée, inspirée des circuits, promet d’être l’incarnation la plus extrême et la plus excitante à ce jour, ce qui n’est pas rien, étant donné que la Huracán n’a jamais été du genre timide et effacé au cours de ses presque huit années de production. Conçue pour le circuit et dotée de panneaux en fibre de carbone sur mesure, d’un grand nombre d’améliorations aérodynamiques et d’un réglage unique de la suspension, la STO (Super Trofeo Omologato, n’est-ce pas ?) s’inspire des voitures de la série de courses monotypes de la société.
Très peu de pierres ont été laissées de côté dans la poursuite de la performance, avec la carrosserie de look-at-me étant l’indice le plus évident des intentions hardcore de cette voiture. En dehors de l’aérodynamisme exorbitant, la STO est dotée d’une face avant en fibre de carbone et le même matériau léger est utilisé pour le capot moteur et les ailes arrière. Il y a même un pare-brise plus fin. Dans l’ensemble, le poids est réduit à 1339 kg (sec), ce qui représente un gain de 50 kg par rapport à une voiture standard à roues arrière motrices. Huracán.
Et l’aéro ? Eh bien, à 174 mph, il y a jusqu’à 420 kg de force descendante disponible avec l’aileron arrière dans son réglage le plus agressif (vous aurez besoin d’une clé Allen pour faire les ajustements), tandis que l’efficacité aérodynamique est améliorée de 37% par rapport à l’ancienne Performante, la dernière tentative d’une voiture de course extrême. Huracán. Des chiffres importants, mais qui n’ont rien à voir avec les résultats obtenus sur un circuit.
En parlant de cela, nous avons déjà conduit la voiture sur circuit et nous sommes revenus plus qu’impressionnés. Avec tout ce poids en moins et l’aérodynamisme faisant son travail invisible, la Lambo surbaissée a offert une démonstration dynamique qui rivalise avec les parangons de performance du sport automobile que sont la Porsche 911 GT3 et la McLaren 765 LT. Un grand éloge en effet.
Pourtant, bien que le temps sur piste ait été l’objectif ultime dans le développement de ce fils de Sant’Agata à la robe excentrique et à la fibre de carbone, la réalité est qu’il est probable qu’il passe plus de temps à se pavaner sur la route (ou dans un garage à prendre de la valeur) qu’à gagner des dixièmes de seconde sur les temps au tour. Même Lamborghini admet que seul un tiers des propriétaires finira par tourner en rond. Alors, qu’en est-il lorsque vous quittez le circuit et que vous empruntez les routes les plus sinueuses et les plus sinueuses du Royaume-Uni ?
C’est comment ?
Son aileron arrière massif, son tuba vestigial sur le toit (il ne sert apparemment pas à grand-chose car le moteur respire toujours par les conduits des ailes arrière) et son splitter avant en forme de grappin lui confèrent un véritable attrait visuel de voiture de course au milieu de la circulation quotidienne. Les graphismes criards ne plairont pas à tous les goûts, mais même si vous choisissez de supprimer ces ajouts résolument aftermarket, vous pouvez vous attendre à être le centre d’attention partout où vous irez.
À l’intérieur, le capot moteur à lamelles réduit la visibilité arrière à zéro, tandis que l’ambiance de star des circuits est renforcée par le volant et le tableau de bord recouverts d’Alcantara, l’utilisation abondante de fibres de carbone et les poignées de porte en tissu bouclé. Cela dit, la position de conduite allongée est parfaite, la vue vers l’avant est excellente et il y a même Apple CarPlay. Ce Huracán est habitable.
Retirez la protection rouge qui recouvre le démarreur, appuyez sur le bouton situé en dessous et vous accédez à l’attraction phare de la STO : son V10 de 5,2 litres monté en position centrale. Cette dernière célébration de la combustion interne à aspiration naturelle est en grande partie inchangée par rapport à l’Evo standard, mais un échappement sur mesure lui confère une sonorité encore plus extraordinaire, tandis que les économies de poids de la STO à traction arrière, recouverte de carbone, ajoutent un peu plus d’urgence à la performance.
Malgré tout, comparée au punch enragé du turbo de la McLaren 765LT ou de la Ferrari 488 Pista, la Lambo semble un peu léthargique à bas régime. (Les ingénieurs ont modifié la cartographie pour plus d’urgence à bas régime mais, étonnamment, il n’y a pas d’augmentation de puissance par rapport à la voiture standard, la pointe de 631 ch étant un signe révélateur que le moteur de 5,2 litres est à la limite du développement.
Malgré cela, alors que l’aiguille du compte-tours numérique tourne rapidement autour de son cadran, le véritable potentiel de la STO est dévoilé. A partir d’environ 4500 tr/min, le Huracán commence à accélérer avec une intention vicieuse, et lorsqu’elle atteint la ligne rouge de 8500 tr/min, le V10 hurlant, mugissant, claquant et crépitant vous aura envoyé en surcharge sensorielle, surtout lorsqu’il commence à avaler les rapports courts et rapprochés de la transmission à double embrayage à sept rapports. Vous pouvez vraiment utiliser la performance dans les quatre premiers rapports, contrairement aux rivaux plus grands qui roulent déjà à des vitesses hautement illégales lorsque vous atteignez le sommet du deuxième rapport.
Bien sûr, vous vous attendez à ce que le moteur de la Lambo soit glorieusement déséquilibré, mais ce qui est plus surprenant, c’est la manière habile dont le châssis se comporte sur les routes défoncées du Royaume-Uni. Oui, le roulement est ferme mais, comme la Performante qui l’a précédée, les amortisseurs adaptatifs de la STO arrondissent les angles les plus mauvais. Accélérez le rythme et le contrôle de la carrosserie est exceptionnel. Huracán La Huracán est une voiture de sport qui se joue de la topographie avec une aisance quasi parfaite, seules les surfaces très accidentées pouvant perturber son équilibre.
En fait, la STO se sent remarquablement à l’aise sur les petites routes sinueuses. Elle est un peu nerveuse au départ – la direction arrière active est un peu trop vive pour faire pivoter la voiture dans les virages – mais calmez vos interventions et vous vous délecterez rapidement de son agilité à la pointe des pieds, alors qu’elle s’élance dans une série de virages avec une absence d’inertie étonnante et une précision guidée au laser.
En virage, il n’y a pratiquement pas de sous-virage, tandis que l’équilibre en milieu de virage est sublime, vous permettant de charger le châssis juste ce qu’il faut. Mieux encore, la combinaison d’une réponse à l’accélérateur magnifiquement jugée et de la livraison du couple délicieusement progressive du moteur signifie que vous pouvez jouer subtilement avec l’angle de la voiture en sortie. Ce n’est pas aussi expressif qu’une Pista, mais ce n’est pas loin.
Il est aidé par l’utilisation d’un rapport fixe pour la direction plutôt que par le réglage variable de la version Evo, qui est frustrant et incohérent, et en mode Trofeo, il y a un dynamisme bienvenu, normalement absent de la Pista. Huracánqui permet d’évaluer plus précisément les niveaux d’adhérence, même s’il n’est pas aussi bavard et révélateur que celui d’une Porsche 911 GT3. En revanche, les freins en carbone sont à la hauteur des standards Porsche. Ils perdent leur nervosité initiale pour offrir une puissance de freinage puissante et facilement modulable.
Devrais-je en acheter une ?
Si vous avez les moyens et que cela ne vous dérange pas d’être le centre d’attention, la Lamborghini vous récompensera largement sur la route. Une 911 GT3 donne un peu plus de feedback et dispose de commandes plus fines, tandis qu’une Pista est carrément plus rapide, mais pour des sensations viscérales, la Lamborghini est la meilleure. Huracán se classe parmi les meilleures – et cette fois, ce n’est pas seulement grâce à ce V10 ridicule et pourtant plein de vie.
En fait, tout est si bien jugé sur la route que vous aurez vite oublié les chiffres insignifiants de l’appui aérodynamique et les temps au tour plus rapides. Plus important encore, vous mentionnerez le nom de la Lamborghini dans le même souffle que celui de ses adversaires extrêmement talentueux.
Il y a aussi le fait qu’il s’agit d’une véritable voiture de série, ce qui signifie que vous avez plus de chances d’en obtenir une que certaines de ses rivales, même si l’allocation de cette année est déjà vendue. Plus important encore, la STO est un dernier hourra vraiment approprié pour la Huracán.
Modèle testé : Lamborghini Huracán STO
Prix : €260,012
Moteur : V10, 5204cc, essence
Transmission : automatique à double embrayage à 7 vitesses
Disposition de la chaîne cinématique : Traction arrière
- Porsche 911 GT3
- McLaren 765LT
Porsche 911 GT3
McLaren 765LT
