Lamborghini célèbre les 50 ans de l'Urraco

Cette année, Lamborghini célèbre les 50 ans de la Lamborghini Urraco, qui a été dévoilée au Salon de l’automobile de Turin fin octobre 1970. Ce modèle s’est immédiatement distingué par l’introduction de solutions techniques très innovantes pour l’époque, grâce à la contribution de l’ingénieur Paolo Stanzani, le père technique de l’Urraco et le directeur technique de Lamborghini à l’époque.

Le stylisme du projet Urraco a été confié au célèbre designer Marcello Gandini, qui a été le designer principal de la Carrozzeria Bertone. Le résultat a été l’un des plus beaux exemples du profil « wedge » de Bertone, voiture de sport à moteur central.

L’Urraco est un coupé 2+2 rapide, avec un moteur V8 arrière monté en position centrale et une suspension indépendante, avec un système de jambes de force MacPherson à l’avant et à l’arrière, pour la première fois sur une voiture de série.

Initialement présenté avec le V8 de 2,5 litres délivrant 220 ch à 7800 tr/min et une vitesse de pointe de 245 km/h, l’Urraco présentait la double nouveauté d’un moteur 8 cylindres et d’une distribution avec un seul arbre à cames en tête par banc.

Le raffinement technique a été complété par l’utilisation d’une tête de moteur à « chambre du Héron » avec une partie intérieure plate et une chambre de combustion contenue dans une dépression dans le haut du piston. Cette combinaison de solutions a permis d’utiliser un taux de compression plus élevé sans augmenter les coûts. Une autre nouveauté pour Lamborghini était les quatre carburateurs Weber à double corps de type 40 IDF1.

Le système de production de la voiture était une autre innovation, prévue dès les premiers stades du projet pour être beaucoup moins artisanale que les autres modèles Lamborghini. La création de l’Urraco a été attribuée à une volonté expresse de Ferruccio Lamborghini, qui souhaitait étendre la production de l’entreprise et fabriquer une Lamborghini qui serait accessible à un public plus large, bien que limité.

Long de seulement 4,25 mètres, les espaces intérieurs de l’Urraco étaient très innovants en termes de conformation du tableau de bord, de position des instruments et de volant bombé. La configuration 2+2 en faisait également l’une des voitures de sport à moteur central les plus pratiques sur le marché à l’époque, avec juste assez de place pour quatre adultes.

Introduit sous le nom de P250 Urraco, le « P » représentait la position arrière (posteriori) du moteur, et 250 la capacité du moteur (2,5 litres). Il a été produit de 1970 à 1976 et est l’un des modèles de production les plus rares de Lamborghini. L’Urraco a ensuite été proposée au Salon de Turin de 1974 dans la version P200 à cylindrée réduite (1 994 cm3, 182 ch), destinée au marché italien, de 1975 à 1977.

La version suivante P300 (2 996 cc, 265 ch) présentée en 1974 a été produite de 1975 à 1979. Le concept testé avec succès et mis sur le marché par l’Urraco a donné naissance aux modèles 8 cylindres suivants et aux modèles 10 cylindres plus récents, comme la Gallardo et l’actuel Huracán.