La Vauxhall Corsa en bref
A quel stade la popularité persistante de la Vauxhall Corsa La Vauxhall Corsa peut-elle devenir un problème pour son constructeur, pensez-vous ?
La Corsa, qui vient de recevoir un lifting pour l’année-modèle 2024, reste la supermini traditionnelle la plus vendue au Royaume-Uni et, à l’heure actuelle, Vauxhall en vend encore entre trois et quatre à moteur à essence pour chaque Vauxhall Corsa Electric immatriculée.
Mais comme la législation sur le mandat ZEV à laquelle tous les grands constructeurs automobiles seront confrontés à partir de janvier 2024 s’intensifie au cours des prochaines années, et que les pénalités potentielles augmentent pour avoir vendu trop de voitures à moteur à combustion interne, avoir la supermini la plus vendue du pays pourrait bien commencer à sembler être une idée de moins en moins brillante.
Alors, si vous étiez Vauxhall, que feriez-vous ? Augmenter les niveaux d’équipement et les prix en conséquence, dans l’espoir de gagner plus d’argent avec moins de ventes, peut-être ? En ce qui concerne les petites voitures à moteur à combustion, on peut imaginer qu’il s’agit là d’un thème commun à l’approche de 2030 – et il y a en effet des indices en ce sens ici. Mais, pour l’instant, ce constructeur automobile semble plutôt satisfait de continuer à jouer le jeu des gros volumes et à faire confiance à la combustion interne.
La Corsa de sixième génération (bien qu’elle ne soit que la cinquième à porter le nom du modèle au Royaume-Uni, après la Nova originale) était la voiture qui était pratiquement prête à être commercialisée en 2017, sur une plate-forme General Motors, lorsque le Groupe PSA de l’époque – géant français de l’industrie manufacturière et propriétaire de Peugeot, Citroën et de la DS renaissante – a racheté Opel-Vauxhall à GM pour 1,2 milliard de livres sterling. La décision a été prise d’abandonner le modèle à plateforme Vauxhall Astra, qui avait déjà été plus ou moins signé, et de construire à la place une nouvelle Corsa sur la plateforme CMP prévue pour la Peugeot 208, la Citroën C3 et la DS 3.
La voiture finie, qui apparaîtra en 2019, a été développée de A à Z en moins de deux ans. L’amener sur le marché dans un délai aussi court est une véritable prouesse. Mais où se situe-t-elle aujourd’hui dans la catégorie des superminis à moteur thermique, qui se réduit peu à peu ?
La gamme Vauxhall Corsa en un coup d’œil
Bien que cela puisse sembler contre-intuitif dans ces circonstances, Vauxhall ajoute en fait ce que certains dans l’industrie appellent un groupe motopropulseur « thermique » (un peu comme les sous-vêtements d’un octogénaire) à la gamme Corsa pour 2024 : Le nouveau moteur hybride essence-électricité 1,2 litre de Stellantis, 48 V, 134 ch.
Ailleurs, les moteurs essence trois cylindres Puretech de 1,2 litre à aspiration normale et à turbocompresseur sont maintenus, ce qui permet d’obtenir des puissances allant de 74 à 128 ch et des boîtes de vitesses manuelles ou automatiques, avec des prix débutant juste sous la barre des 20 000 livres sterling.
Ces options s’ajoutent aux modèles Vauxhall Corsa Electric. L’EV est désormais disponible en version normale (222 miles WLTP) et en version Long Range (246 miles), avec 134 ou 154 ch.
Les niveaux de finition ont été simplifiés et vont désormais de la version de base Design à la version haut de gamme Ultimate, en passant par la version intermédiaire GS.
Vauxhall Corsa
Elle est peut-être construite sur de nouvelles mécaniques Stellantis, mais la Vauxhall Corsa est fabriquée dans une usine qui construit des Corsa depuis 1982 : à Saragosse, en Espagne.
La silhouette bicorps de la voiture est, selon les mots d’un ingénieur de Vauxhall, « beaucoup moins semblable à une fourgonnette » qu’elle ne l’était auparavant. Il n’est pas surprenant que cette voiture ressemble à une Peugeot 208, et les dimensions des deux sont similaires. Cependant, la Corsa est également plus longue de 39 mm, plus basse de 48 mm et plus étroite d’à peine 1 mm que son prédécesseur conçu par GM.
Dans l’ensemble, elle est élégante mais discrète, avec quelques éléments qui attirent l’attention. Le lifting de 2023, quant à lui, a mis la voiture en conformité avec le dernier look familial de Vauxhall – en ajoutant le traitement de la calandre « Vizor » (le panneau noir entre les nouveaux phares), le look « Compass » au capot, et un aileron de toit en forme de requin que la Corsa n’avait pas auparavant.
Sous la carrosserie, la plupart des moteurs de la voiture sont mis à jour mais restent inchangés. Le moteur essence Puretech 1,2 litre à trois cylindres de la Stellantis apparaît sous forme atmosphérique et turbocompressée, développant entre 74 et 128 ch et associé à des boîtes de vitesses manuelles à cinq ou six rapports, ou à une boîte automatique à huit rapports.
L’ancien moteur diesel de 1,5 litre de la voiture a été supprimé depuis longtemps de la gamme des modèles britanniques. Mais une nouvelle version hybride 48V sera ajoutée au printemps 2024, construite autour d’un moteur turbocompressé à trois cylindres de 1,2 litre adapté à un fonctionnement efficace. Il est assisté électriquement à basse vitesse et à l’accélération, et entraîne les roues par l’intermédiaire d’une nouvelle boîte de vitesses automatique à six rapports.
Quel que soit le moteur de la Corsa, elle est équipée d’une suspension MacPherson à l’avant et d’une poutre de torsion à l’arrière, ce qui est courant dans cette catégorie. Et contrairement au passé, où Vauxhall modifiait subtilement le réglage de la direction d’Opel pour échanger un peu de stabilité centrée sur l’autobahn contre une réponse décentrée plus conviviale sur la B-road, les jumelles Opel/Vauxhall Corsa sont désormais réglées de manière identique.
Le passage à la plate-forme CMP a permis de réduire le poids de la Corsa de plus de 100 kg : la carrosserie est 40 kg plus légère mais 15 % plus rigide qu’auparavant, tandis que les moteurs sont en moyenne 15 kg plus légers et que le capot est désormais en aluminium.
Le changement de proportions dans le design de cette voiture est aussi évident de l’intérieur que de l’extérieur de l’habitacle de la Vauxhall Corsa. Après avoir été, au moins pour les deux générations précédentes, un supermini fonctionnel avec une ligne de toit et des hanches légèrement surélevées (toutes deux destinées à augmenter l’espace utile de l’habitacle dans un encombrement réduit), ce nouvel habitacle est plus bas, moins perché en position de conduite, et tout simplement moins efficace en termes d’espace que son prédécesseur. Ce dernier point est quelque peu regrettable, car il va à l’encontre des affirmations de son constructeur.
Cette Vauxhall a incontestablement progressé en qualité perçue et en contenu technologique. Les propriétaires habitués à l’ancienne voiture devront s’habituer à la position de conduite plus basse et aux ouvertures de porte légèrement plus étroites de la nouvelle. Une fois à l’intérieur, ils remarqueront peut-être aussi les caves à pieds moins profondes et le bouclier plus éloigné qui trahissent tous deux l’adoption d’une architecture de plate-forme Stellantis-née-PSA.
Mais ils remarqueront également l’adoption généreuse de garnitures en noir brillant et en chrome satiné dans l’habitacle et, le cas échéant, le nouvel écran large central d’infodivertissement de 10 pouces de la voiture. Ces deux éléments sont devenus des moyens typiques pour les constructeurs automobiles de renforcer l’impression de luxe et de sophistication évoquée par une berline à hayon vendue en grande quantité ces dernières années. Les garnitures brillantes, en particulier, confèrent à l’habitacle au moins une note de luxe et de haut de gamme. Il est cependant moins impressionnant au toucher, en raison des moulures en plastique particulièrement dures sur le tableau de bord et les panneaux de porte. Comparé à certains de ses rivaux, cet intérieur manque encore de couleurs et de charme.
Pour ceux qui voyagent à l’arrière, la Corsa peut sembler moins intelligente. Le principal résultat de la ligne de toit plus basse et de la position des hanches est la réduction de l’espace pour les jambes à l’arrière. Nous avons mesuré 890 mm d’espace pour la tête et 620 mm d’espace pour les jambes, ce qui représente au moins quelques centimètres de moins que l’actuelle Seat Ibiza et la Volkswagen Polo dans les deux cas, mais moins que d’autres concurrentes. Le volume du coffre a augmenté d’environ 10% par rapport à la Corsa précédente, pour atteindre un peu plus de 300 litres, ce qui est encore une fois largement compétitif mais loin d’être exceptionnel.
Vauxhall Corsa multimedia
La nouvelle Corsa est équipée en série d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 10 pouces avec fonction de lecture sans fil des smartphones. Ainsi, même sans système de navigation d’origine, peu de conducteurs risquent de se retrouver sans options de navigation, de divertissement et de connectivité décentes.
L’ajout d’un système de navigation d’usine se fait sur la finition Ultimate (bien que la Corsa Electric l’ajoute en milieu de gamme, en tandem avec le chargement d’appareils sans fil et la fonctionnalité de réseau Vauxhall Connect).
Le nouveau système multimédia de la voiture, alimenté par Qualcomm Snapdragon, est bien agencé, réactif et relativement facile à naviguer grâce à de grands raccourcis de menu sur les extrémités latérales de l’écran. Il est décevant de ne pas voir les boutons physiques de raccourci de menu que l’on trouve sur la plus grande Astra, notamment parce que la voiture pré-facelift en avait plus. Mais au moins, les commandes physiques de ventilation et d’alerte de franchissement de ligne ont été conservées.
Le système de navigation d’usine de Vauxhall, sur les modèles où il apparaît, est généralement bon, bien que le contrôle du zoom automatique de la cartographie soit ennuyeusement prescriptif si vous préférez un affichage de type « nord vers le haut ».
Sous une pluie persistante, notre Vauxhall Corsa d’essai de 99 ch a lutté contre un manque d’adhérence au départ de la ligne pour atteindre 60 miles par heure en 11,2 secondes. Dans des conditions aussi défavorables l’année dernière, une Volkswagen Polo de 94 ch avec des roues plus petites de 15 pouces et des pneus de 185 sections a été capable d’atteindre les 100 km/h à l’arrêt une demi-seconde plus vite. Une norme respectable mais pas exceptionnelle, donc.
La transmission automatique à huit vitesses de la Corsa a rendu le départ de la voiture plus difficile que dans la Polo manuelle, et a contribué à son temps plus lent de 0 à 60 miles par heure. Mais cela n’explique pas pourquoi une voiture plus légère avec plus de puissance et de réserves de couple et plus de rapports de vitesse intermédiaires à tirer a été plus lente de 4,1 secondes pour atteindre 100 miles par heure.
La bonne dose de couple de la Corsa signifie au moins que, subjectivement, elle ne manque pas de punch sur la route. Elle n’accélère pas de manière aussi linéaire que certaines superminis turbo modernes concurrentes, et elle peut sembler un peu trop puissante dans sa livraison de puissance dans le bas de la plage de régime. Mais il y a un dynamisme agréable dans la façon dont il prend du rythme et monte en régime, qui ne vous fera pas sentir en manque de performance en ville ou à vitesse élevée sur l’autoroute.
Les chiffres de notre essai l’ont confirmé : le temps de passage de la voiture de 11,5 secondes de 30 à 70 mph n’était que de 0,3 seconde inférieur à celui de la Polo. Et bien que la puissance du moteur 1,2 litre puisse commencer à se faire sentir à l’approche du haut de sa plage de régime, la souplesse est néanmoins compétitive par rapport à la catégorie. Bloqué en quatrième vitesse – notre mesure de la souplesse d’un moteur – le même parcours de 30 à 70 miles par heure a pris 12,7 secondes, contre 14,8 secondes dans la Ford Fiesta de 123 ch que nous avons testée sur route en 2017. Ce résultat est flatté par l’installation d’une boîte automatique à huit rapports (avec un quatrième rapport plus court que, disons, une boîte manuelle à six rapports aurait pu avoir) sur la Corsa, bien sûr, mais c’est tout de même un bon résultat.
La boîte automatique à huit rapports est assez compétente, même si nos testeurs ont convenu que la boîte manuelle à six rapports de Vauxhall serait préférable pour tous les conducteurs, sauf les plus paresseux et les plus désintéressés. Les changements de vitesse se font en douceur, mais la boîte peut parfois traîner, et la pédale de frein est un peu trop assistée et molle. Si vous optez pour la boîte manuelle, la qualité des changements de vitesse est bonne et la réponse de la pédale de frein est meilleure.
Cela dit, le démarrage de la boîte automatique se fait généralement en douceur et elle est parfaitement disposée à accepter les changements de rapports manuels via les palettes montées sur la colonne de direction, même si ce n’est pas toujours avec autant d’empressement qu’on le souhaiterait ou qu’on l’espèrerait.
Notes sur la conduite assistée de la Vauxhall Corsa
Tous les modèles de Corsa sont équipés d’un ensemble de systèmes d’aide à la conduite comprenant la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, un système d’alerte de franchissement de ligne, une alerte de collision avant, un système d’atténuation des collisions AEB avec détection des piétons, ainsi qu’un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse manuel. Les modèles GS de milieu de gamme ajoutent la surveillance de l’angle mort, tandis que les modèles de haut de gamme reçoivent un système AEB plus sophistiqué, une reconnaissance étendue des panneaux de signalisation, ainsi qu’un système d’aide au maintien dans la voie et un régulateur de vitesse adaptatif pour les modèles à boîte de vitesses automatique.
Les systèmes ne sont pas révolutionnaires mais ils fonctionnent de manière fiable. Le système d’alerte de franchissement de ligne semble bien calibré pour les autoroutes britanniques. La manière dont il intervient pour vous ramener dans votre voie est douce et il vous redonne le contrôle en douceur.
Par ailleurs, le régulateur de vitesse adaptatif est capable de lire les changements de vitesse du trafic et d’ajuster la vitesse de la voiture de manière progressive et utile. L’absence d’un chœur de carillons, de bips et de bongs dans la voiture en général (les avertisseurs sonores d’excès de vitesse, qui seront obligatoires à partir de juin 2024, n’ont pas encore été ajoutés à la voiture) est également appréciée.
Contrairement à nombre de ses concurrentes européennes tout aussi bien établies, la Vauxhall Corsa n’a jamais nourri l’ambition d’être particulièrement « amusante à conduire ».
Même sous sa forme VXR, aujourd’hui disparue, sa réputation en matière d’agrément de conduite était plutôt mitigée. Cela s’explique en grande partie par le fait qu’Opel-Vauxhall n’a jamais eu l’intention de faire passer l’agilité ou la réactivité avant la facilité d’utilisation, la commodité ou la fonctionnalité en tant qu’éléments clés de l’attrait de la voiture de base. Et, compte tenu de la qualité des ventes de la voiture au fil des ans, on peut penser que c’est à juste titre.
Comme on pouvait s’y attendre, cette nouvelle version se comporte un peu comme une voiture aux priorités contradictoires : une voiture fondamentalement plus apte que ses prédécesseurs à se distinguer en termes d’agilité, de maîtrise de la carrosserie et de précision de conduite (grâce à son profil de carrosserie et à son poids inférieur), mais une voiture qui n’a pas été réglée avec l’agenda nécessaire pour capitaliser sur ces atouts.
En écho à sa pédale de frein un peu lourde et trop assistée, la direction de la voiture est également assez légère et un peu déconnectée dans sa sensation. Elle maintient un poids monotone lorsque vous ajoutez de l’angle plutôt que d’augmenter la résistance pour imiter la charge qui s’accumule dans la suspension et les flancs des pneus, et c’est précisément le genre de trait dynamique que Vauxhall aurait pu « régler » pour les voitures du marché britannique sous son ancienne propriété de General Motors.
Le fait que le système soit également calibré pour revenir au centre à une vitesse surprenante rend la voiture un peu moins intuitive qu’elle ne pourrait l’être, à la fois pour la placer sur la route et pour la manœuvrer. Cela dit, aucun conducteur ne se plaindra de la quantité de travail physique qui lui est demandée pour faire entrer et sortir la voiture d’un espace ou d’un parking étroit. Le fait que les réactions de la tenue de route soient assez douces et mesurées signifie que le manque de poids et de retour d’information de la direction est moins problématique à vitesse élevée qu’il n’aurait pu l’être autrement.
La Corsa se dirige avec un rythme modéré à partir de la crémaillère, avec beaucoup d’adhérence à chaque virage, et avec une stabilité clairement priorisée par l’équilibre du châssis. L’engagement du conducteur est encore un peu faible, mais le contrôle de la carrosserie et la sécurité à vitesse élevée sont tous deux bons et la précision de la tenue de route est plus que respectable. Et n’oublions pas qu’il s’agit d’une petite voiture légère, dont les caractéristiques sont toujours plus attrayantes pour le conducteur que celles des voitures plus grandes et plus lourdes.
Confort et isolation de la Vauxhall Corsa
Si vous pensiez qu’une plate-forme partagée avec une série de petites voitures françaises pourrait apporter une greffe de personnalité dynamique à la Corsa, vous serez déjà déçu par ce que vous avez lu jusqu’à présent.
Il n’y a pas beaucoup de meilleures nouvelles à venir. C’est parce que la conduite assez ferme, parfois récalcitrante et légèrement en bois, est l’une des faiblesses dynamiques les plus évidentes de cette voiture. Avec sa petite taille et sa légèreté, on pourrait imaginer que Vauxhall aurait pu se permettre de la rendre plus légère sur ses pieds, mais au lieu de cela, le réglage de la suspension de la voiture a plutôt une saveur déterminée et légèrement germanique.
La Corsa se débrouille parfaitement bien sur les routes planes et lisses, et elle se montre moins nerveuse aux vitesses urbaines qu’ailleurs. La suspension s’accroche un peu sur les bords plus tranchants et les sollicitations plus importantes, cependant, et trouve trop d’ondulations et de surfaces d’autoroute à agiter et à rugir pour produire le sentiment de raffinement et de confort à bord dont elle aurait besoin pour rivaliser avec les superminis les plus sophistiquées de la catégorie sur le plan dynamique.
Elle est au moins assez silencieuse et suffisamment confortable pour le plus grand nombre d’utilisateurs. Elle ne choquera que ceux qui savent à quel point les concurrentes de cette voiture sont devenues performantes au cours des cinq dernières années environ. D’une manière ou d’une autre, cependant, cela conspire finalement à empêcher cette voiture d’appartenir à l’élite dynamique de la catégorie.
A certains égards, mais pas tous, la Vauxhall Corsa dégage un air de maturité qui renforcera son attrait aux yeux de ceux qui trouvaient la version précédente trop « boy racer ». Face aux Volkswagen Polo, Seat Ibiza et Renault Clio, qui sont toutes dans l’ombre du prix de départ de la Corsa, elle tient son rang en termes d’ergonomie et d’équipement. Rien que cela représente une montée en gamme pour une voiture qui était plutôt bien positionnée dans sa génération précédente.
Les modèles à essence sont assez efficaces en raison de leur faible poids en ordre de marche – des voitures, pour la plupart, qui consomment 45 miles par heure sans le moindre effort, et plus de 50 miles par heure si l’on s’en donne la peine. La boîte de vitesses automatique de Vauxhall réduit un peu le potentiel, mais si vous voulez une voiture frugale à deux pédales, la future 48V Hybrid devrait faire encore mieux en termes d’efficacité. Avec 51,8 milligrammes par litre, l’économie de carburant s’est avérée raisonnable, voire exceptionnelle pour notre voiture d’essai (la Renault Clio équivalente affiche 56,9 milligrammes par litre).
Ceux qui recherchent un avantage en nature bon marché seront attirés par défaut par la Corsa Electric, et bien que les deux versions de la voiture soient chères par rapport aux versions à moteur à combustion interne, leur autonomie électrique améliorée (jusqu’à 246 miles dans le cas de la version Long Range) pourrait bien les rendre intéressantes en tant que voitures d’entreprise.
Lisez notre rapport à long terme complet ici
Comment le rendement énergétique réel se compare-t-il aux affirmations des constructeurs ?
Les affirmations de Vauxhall en matière de consommation de carburant semblent quelque peu optimistes en ce qui concerne la Corsa – nous avons obtenu une moyenne d’environ 50mpg au cours de nos trois mois d’essai, soit 10mpg de moins que la moyenne annoncée de 60,1mpg.
Notre consommation maximale a été de 50,1 miles par heure, mais notre consommation minimale n’a été que de 47,8 miles par heure, ce qui signifie que la consommation de carburant a au moins été constante. Quoi qu’il en soit, il était tout à fait possible de parcourir 400 miles avec un réservoir.
Dans quelle mesure l’espace et les rangements sont-ils pratiques pour une utilisation régulière et pour les voyages ?
La Corsa offre plus d’espace que vous ne l’imaginez. Le coffre de 309 litres est plus que suffisant pour une utilisation quotidienne, il est profond et large et offre suffisamment d’espace pour rivaliser avec d’autres véhicules de son segment, et les sièges peuvent être rabattus presque à plat pour augmenter l’espace de manière significative.
Cela dit, le pavillon semble un peu bas, et ce grand coffre a pour conséquence de compromettre l’espace pour les passagers arrière – trois se sentent à l’étroit – mais en haut, il semble spacieux pour les occupants des sièges avant.
Le système d’infodivertissement est-il réactif et intuitif ?
Le système d’info-divertissement de notre modèle Ultimate était rapide, bien conçu et facile à utiliser, avec de belles polices de caractères et des graphismes impressionnants qui donnent une impression de qualité supérieure.
Il était facile de passer de la fonctionnalité Apple CarPlay à la fonctionnalité Apple CarPlay, les deux systèmes se montrant généralement rapides à réagir aux saisies de l’utilisateur.
Cependant, à plusieurs reprises, l’écran s’est totalement figé et n’a plus réagi au toucher, ne se réinitialisant que lorsque le moteur a été arrêté et redémarré.
Était-il fiable ? Y a-t-il eu des problèmes ?
Notre Corsa était un cheval de bataille fiable, sans aucun problème significatif. Elle démarrait toujours au quart de tour et ne consommait pas d’huile, mais elle émettait parfois un étrange grésillement après un trajet – nous n’avons jamais su pourquoi…
Était-elle confortable sur un long trajet ?
Ce n’était pas une Rolls Royce, mais la Corsa était étonnamment confortable sur un long trajet. Les sièges eux-mêmes étaient au-dessus de la moyenne pour une petite voiture, mais le niveau de confort a été gâché par une position de conduite étrange et une conduite cahoteuse sur les bosses.
Vauxhall Corsa
Le Vauxhall Corsa représente certainement une voiture plus intelligente, plus raffinée, superficiellement plus classe et plus désirable que celle qu’elle remplace – et encore plus dans sa version liftée à mi-vie. Sa plate-forme Stellantis lui confère des proportions plus attrayantes et ouvre la voie à une gamme plus étoffée de groupes motopropulseurs, ainsi qu’à un éventail assez impressionnant de technologies numériques.
Cependant, s’il s’agit incontestablement d’une voiture plus « belle » et plus désirable, elle n’a pas été améliorée à tous les égards. Sa tenue de route un peu distante mais assurée, sa suspension parfois trop ferme et son caractère pratique pour les quatre places laissent la voiture en deçà des normes les plus élevées de la catégorie dans un certain nombre de domaines. Et bien qu’elle soit compétente, sûre et globalement inoffensive à conduire, elle manque de caractère dynamique et ne parvient pas à compenser ce manque en reproduisant les qualités motrices d’une « grande voiture » à la manière des meilleures de ses concurrentes.
La majorité de la fidèle clientèle de Vauxhall sera beaucoup plus susceptible de remarquer ce que la Corsa a gagné que ce qu’elle a perdu, bien sûr, et appréciera sans aucun doute la supermini plus moderne et plus haut de gamme qu’ils trouveront. Mais ceux qui sont enclins à s’aventurer dans d’autres salles d’exposition pourront toujours y trouver des voitures encore plus élégantes et plus haut de gamme.
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