Kia Sportage PHEV 2022 : essai en France

C’est le point de contact initial qui vous saisit. À l’époque où Kia n’était qu’une marque coréenne bon marché qui essayait de se faire une place dans le monde, le cuir du volant était un faux plastique au toucher, avec un facteur d’adhérence tel qu’une bonne dose de craie d’escalade était nécessaire avant de prendre la route. Tout cela a changé maintenant, et c’est le genre de qualité d’accroche instantanée du cuir sur le volant qui distingue le dernier Kia Sportage. Cette voiture est considérablement moins poudreuse.

L’hybride rechargeable (PHEV) est la dernière variante à rejoindre les rangs du Sportage, aux côtés des versions essence, diesel, mild-hybride et hybride. Cela représente un total de neuf groupes motopropulseurs différents. C’est ce qu’on appelle « couvrir ses arrières ».

Avec un moteur turbo essence 1,6 litre de 178 ch et un moteur électrique de 90 ch, la puissance totale est de 261 ch et le couple de 257 lb-pi. Réfléchissez un instant à ce dernier chiffre : il ne manque que 11lb ft à la Ferrari F355. Dans un SUV familial. Par les dieux. Bien que, pour être juste, ce n’est pas hors de l’ordinaire. Le Peugeot 3008 Hybrid rival atteint 266lb ft, par exemple.

C’est la taille de la batterie (nichée entre les essieux) qui fera la une des journaux. Avec 13,8 kWh, elle est de la même taille que celle de la Kia Sorento. Dans une voiture comme le Sportage, cela signifie que l’autonomie en mode électrique est de 43 miles.

Malgré une capacité supplémentaire de seulement 0,6 kWh par rapport à la 3008, le Sportage fait 4 miles de plus. Ce n’est pas beaucoup, mais, surtout, avec 25g/km d’émissions de CO2, cela fait entrer la voiture dans la tranche d’imposition de 8 % des avantages en nature, ce qui est très pratique pour les conducteurs de voitures de société et surpasse des rivaux comme la 3008 Hybrid. Par une journée assez chaude et sèche, notre voiture d’essai affichait 35 miles avec une charge complète.

A l’intérieur, deux écrans numériques de 12,3 pouces sont disponibles sur la version 4, la plus haute, avec les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto. Il s’agit d’un cockpit intelligent composé d’écrans ultrafins, d’un style moderne et d’une grande quantité de plastique noir piano, un must de la saison.

Il y a des boutons physiques pour la climatisation ou le volume de la radio, mais ils doivent fonctionner l’un comme l’autre. Ainsi, si vous voulez changer la température tout en gardant les commandes de la radio, vous devez appuyer sur la deuxième bande tactile inférieure pour passer en mode climatisation. Nous avons trouvé cela un peu compliqué, mais cela pourrait être quelque chose auquel on s’habitue.

L’espace pour les jambes à l’arrière est impressionnant. Le plancher est un peu haut (à cause des batteries), mais il y a facilement assez de place pour que deux personnes d’un mètre quatre-vingt puissent s’asseoir l’une derrière l’autre. Il y a également des ports USB-C dans les sièges avant pour que les petits chéris puissent rester chargés.