Kia Sportage 2022 : essai à long terme
Pourquoi nous le faisons : Pour voir si le Kia Sportage tient toujours son rang dans la foule des crossovers raisonnables.
Mois 1 – Spécifications
La vie avec un Kia Sportage : Mois 1
Accueil du Sportage au sein de la flotte – 9 novembre 2022
Admettez-le : Il y a 10 ans, vous n’auriez jamais envisagé une Kia. Et pourtant, nous y sommes. Kia a été la marque automobile la plus vendue au Royaume-Uni en janvier pour la toute première fois, et ses ventes ont augmenté de 12 % depuis le début de l’année sur un marché en baisse de 8 %.
Ces dernières années, sa gamme de véhicules électriques (Kia Niro EV et Kia EV6) a fait des merveilles en la propulsant vers de nouveaux sommets, mais le Sportage de troisième génération, prédécesseur de ce véhicule long-courrier, a vraiment été le modèle qui a permis à la société de connaître le succès phénoménal qu’elle connaît aujourd’hui.
Lancé en 2010, ce véhicule était très différent de celui qui l’avait précédé. C’était un SUV prêt pour l’assaut des SUV, alors que peu l’étaient. Il était attrayant, d’un bon rapport qualité-prix et avait un attrait pour les familles. Son succès a été tel qu’il reste le best-seller de Kia.
Aujourd’hui, dans sa cinquième génération, il n’est plus tout à fait le bon rapport qualité-prix qu’il était autrefois (qu’est-ce qui l’est ?), avec un prix de départ de 27 750 €, mais il reste inférieur à celui de ses rivaux (Honda CR-V, Mazda CX-5 et Hyundai Tucson pour commencer). Notre nouveau long-terrier est beaucoup plus cher que cela, à 41 800 €, étant un hybride à quatre roues motrices dans la version GT-Line S haut de gamme. Nous attendions un hybride rechargeable, mais ils sont devenus indisponibles – probablement à cause des mêmes problèmes d’offre et de demande que la plupart de l’industrie – donc ni nous ni un acheteur ne peut actuellement en avoir un.
Au moment d’écrire ces lignes, il n’y avait même pas de prix affiché pour cette voiture sur le site Web de Kia. Le nôtre, un 1,6 litre turbo essence avec un moteur électrique et une batterie de 1,49 kWh, produisant une puissance combinée de 226 ch, est donc le modèle le plus cher actuellement disponible.
Le reste de la gamme est composé d’hybrides légers 1,6 litre à essence et 1,6 litre diesel 48V, disponibles en cinq versions. Le Sportage a longtemps été bien présenté comme une voiture familiale de milieu de gamme, pratique et confortable, dotée de tous les équipements nécessaires. Notre finition GT-Line S ne dispose d’aucune option supplémentaire. Nous y reviendrons plus tard.
En entrant dans le véhicule pour la première fois, je suis frappé par l’impression de luxe que donne le Sportage – et par le chemin parcouru à cet égard. D’accord, ce n’est pas tout à fait le niveau de qualité perçue du premium allemand, mais c’est aussi très loin d’une proposition de valeur, disons. L’écran tactile incurvé de 12,3 pouces soigneusement intégré au tableau de bord semble plus élégant que la plus récente des offres de Volkswagen.
Il y a encore beaucoup de kilomètres à parcourir pour l’évaluer pleinement, mais mon expérience à ce jour est que le système hybride est très silencieux et doux, de sorte que le changement entre l’essence et l’électricité est presque imperceptible. On entend presque le moteur, mais on ne le sent pas. Elle est également très proche de son chiffre de 44,1mpg WLTP (rappelez-vous, ce n’est pas le meilleur en premier lieu parce qu’il s’agit d’une transmission intégrale) mais j’ai surtout conduit en ville en mode électrique, donc avec un peu plus de kilomètres en dehors de la ville, nous verrons comment cela s’équilibre.
Le confort est également impressionnant, tant au niveau des sièges que des espaces de rangement (tasses, téléphones, clés) qui les entourent. Il n’y a pas besoin de chercher ses affaires personnelles et il y a également beaucoup de place à l’arrière et dans le coffre. En effet, l’espace pour les jambes, la tête et le coffre sont plus grands que dans le modèle précédent.
Passons maintenant aux spécifications, un aspect sur lequel Kia a toujours misé, du moins en partie, pour attirer l’attention. Parmi les points forts, citons le toit ouvrant panoramique, la caméra/moniteur 360°, le volant chauffant, le hayon électrique (mon récent Jag E-Pace n’en avait pas…), les ports de charge USB à l’arrière, la charge sans fil et la chaîne hi-fi Harman Kardon.
Il y a la pléthore habituelle d’équipements de sécurité, y compris le freinage multi-collision, l’assistance au maintien dans la voie et l’assistance au démarrage en côte, mais le plus immédiatement perceptible est ce qu’on appelle le Blind Spot Monitor View. En fait, à côté des rétroviseurs latéraux traditionnels, il y a des caméras dont la vue apparaît sur votre tableau de bord lorsque vous indiquez la gauche ou la droite, agissant comme une vision numérique de l’angle mort.
Jusqu’à présent, le Sportage est tout ce que j’avais espéré qu’il soit. C’est un véhicule agréable à conduire au quotidien, sans effort, aussi confortable pour les trajets courts que longs, avec toutes les commodités que l’on peut souhaiter, et qui peut accueillir de nombreux détritus. Il me semble que ce n’est pas une voiture pour laquelle il faut s’enthousiasmer, mais c’est une voiture que je serais heureux d’avoir dans mon allée. Voyons si la douce affection qu’elle suscite perdure.
Deuxième opinion
J’ai fait beaucoup de kilomètres avec un Sportage en août. Ce qui m’a frappé – de façon tout à fait flatteuse – c’est à quel point il était banal, tant il était facile à utiliser, confortable et fiable. Ce n’était pas une voiture excitante, mais ses forces ne sont pas des qualités à prendre pour acquises.
Mark Tisshaw
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Kia Sportage HEV GT-Line S AWD spécifications
Spécifications : Prix Nouveau €41,800 Prix tel que testé €41,800 Options Aucune
Données de test : Moteur Hybride essence 1,6 litre avec moteur électrique et batterie de 1,49 kWh. Puissance 226 ch Couple 258lb ft à 1500 – 2000rpm Poids à vide 1,715kg Vitesse maximale 120 mph 0-62mph 8.0sec Économie de carburant 44.1mpg CO2 146g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune
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