Kia Picanto 1.0 DPi AMT 2021 Révision britannique

L’info-divertissement sur écran tactile était auparavant une option réservée aux échelons supérieurs de la gamme Picanto, mais elle est désormais proposée en standard à partir de l’échelon 3. Il est plus grand de 1,0 pouce, et aussi de 8,0 pouces, mais Kia n’est pas tombé dans le piège de la sur-numérisation : la température, la vitesse du ventilateur et le volume restent heureusement réglables via des cadrans physiques, et le volant multifonctions permet d’accéder facilement à une série de réglages et de commandes judicieux – plutôt que trop contraignants.

C’est une touche de raffinement nécessaire dans un intérieur qui autrement sent l’utilité. Le rapport qualité-prix de la Picanto est évident si vous commencez à vous promener avec enthousiasme dans l’habitacle : les garnitures en plastique à effet cuir ne sont pas convaincantes et les interrupteurs et boutons sont un peu fragiles, mais les sièges sont confortables, la serre est lumineuse et aérée et la position de conduite est suffisamment variable. Tout compte fait, c’est un environnement parfaitement vivable.

Le moteur 1,0 litre atmo se contente de 66 ch et 96 lb-pi, ce qui en fait l’un des moteurs les moins puissants équipant actuellement une voiture de série. Même si cette Picanto ne pèse que 977 kg, elle fait cruellement défaut au département des performances. La lutte contre les glissements de terrain sur les autoroutes doit être considérée comme un marathon, et non comme un sprint, mais ce n’est pas grave car le moteur et les pneus rugissent sans relâche à travers l’habitacle sous-isolé à grande vitesse, ce qui permet d’éviter de longs trajets dans tous les cas.

Le Picanto est, bien sûr, un citadin. Agile, petit et bien présenté, il se transporte particulièrement bien dans les environnements urbains encombrés et ne se sent pas aussi vulnérable qu’il le devrait, grâce à ses grandes fenêtres qui offrent une visibilité et une confiance fantastiques. Les manœuvres à basse vitesse, comme on peut s’y attendre, sont un jeu d’enfant, et bien que ce ne soit pas une nécessité dans une voiture aussi petite, la caméra de recul optionnelle offre une vue arrière aussi claire et nette que vous pourriez le souhaiter. La conduite n’est pas non plus particulièrement perturbée par l’asphalte urbain en décomposition : il y a un peu de secousses et de coups sur les bosses les plus dures, mais ce n’est pas du tout aussi ferme qu’on pourrait le croire.

Il y a donc quelques mouches dans cette pommade par ailleurs efficace, mais aucune n’est aussi malvenue que la boîte de vitesses automatique, langoureuse et indolente. La courbe d’accélération de la voiture s’aplatit si nettement entre les rapports que vous sentez votre tête se prélasser à chaque changement de vitesse et, comme le robot qui contrôle la configuration est si facilement confus, vous pouvez passer plusieurs secondes en première vitesse et faire tourner le moteur sifflant jusqu’à ce qu’il décide finalement de passer un plus gros rapport. C’est presque comme s’il y avait un enfant excité sur le siège du passager qui suppliait de « passer les vitesses », mais qui ne parvenait jamais à trouver le bon moment.