Kia Picanto
La Kia Picanto sera, nous le soupçonnons, la voiture la plus lente testée par Autocar en 2024, nonobstant le sujet de l’essai routier de Noël de Matt Prior. Mais si l’on se réfère aux candidats précédents, cette machine pourrait bien posséder non pas un châssis mais une coque.
Mais oublions les performances, car ce supermini de 3,6 m de long reste l’une des voitures les plus inhabituelles et les plus intéressantes que l’on puisse acheter avec de l’argent neuf – plus inhabituelle en tant que type de voiture que même les supercars hybrides rechargeables, qui sont désormais plus nombreuses que les véritables petites voitures à hayon, très abordables.
Personne n’ignore que les citadines sont une espèce en voie de disparition. La faiblesse des marges, le coût des dispositifs de sécurité avancés et l’évolution des exigences du marché ont tous joué un rôle dans l’amenuisement de leurs rangs, mais les petites voitures économiques et très abordables ont encore un rôle à jouer – et un rôle plutôt noble, si vous voulez notre avis.
C’est ce que propose cette Kia à 15 000 € : une motorisation facile d’accès et fiable. Et peut-être un peu de plaisir ? C’est ce que nous allons découvrir.
Kia Picanto
Cette Picanto a l’air fraîche, avec ses phares en forme de marteau, qui imitent ceux du nouveau SUV monolithique EV9, le plus grand modèle de Kia.
Cependant, sous l’extérieur modifié se trouve la même plateforme que celle qui est arrivée en 2018. La génération JA de la Picanto est donc fondamentalement inchangée, avec des jambes de force MacPherson en lieu et place d’une poutre de torsion. Cela signifie qu’elle reste remarquablement étroite, se faufilant facilement dans des espaces pour lesquels même une Volkswagen Up devrait ralentir.
Le seul changement notable concerne le groupe motopropulseur. L’ancien moteur turbo triple de 1,0 litre de 99 ch qui conférait à ce supermini un certain attrait de hot-rod a disparu.
Vous pouvez toujours avoir le même moteur en version atmosphérique, bien que la puissance soit passée de 66 à 62 ch. Kia affirme que l’amélioration de la recirculation des gaz d’échappement a permis de réduire les émissions de NOx et que le calage des soupapes d’admission a été « optimisé ».
En lieu et place du moteur turbo, l’ancien bloc essence quatre cylindres de 1,2 litre de la voiture, qui a disparu de la gamme en 2020, est de retour au bercail, bien qu’il soit lui aussi un peu moins puissant qu’auparavant, et ne développe plus qu’une modeste puissance de 77 ch. Comme on peut s’y attendre, les moyennes de CO2 des parcs automobiles sont à l’origine de la baisse générale de la puissance.
Kia, si vous ne le saviez pas, fait de bons intérieurs. Ils ont tendance à être solides et logiquement agencés. De plus, ils sont spacieux, surtout en ce qui concerne les excellents modèles électriques de Kia.
La Picanto n’est pas différente. C’est un habitacle étonnamment mature, pas aussi ludique que celui de la Toyota Aygo X ou aussi élégant que celui de la VW Up récemment retirée du marché, mais soigneusement travaillé et plus premium que prévu compte tenu du prix demandé pour notre voiture d’essai d’entrée de gamme 2.
Le terme « premium » est, bien sûr, un concept relatif. La Picanto arbore encore beaucoup de plastique à l’aspect assez bon marché, bien qu’elle soit robuste au toucher, et le cuir artificiel utilisé pour recouvrir le pommeau de vitesse et le volant contribue à l’impression que, oui, vous conduisez une voiture construite économiquement, mais pas une voiture qui a été implacablement épurée pour réduire les coûts de manière forcée.
L’appareillage de commande du système de chauffage, de ventilation et de climatisation est manifestement démodé, mais il n’en est que meilleur. Vous voulez de l’air plus frais ? Tournez le grand cadran. Vous voulez un flux d’air plus fort ? Tournez un autre grand cadran.
Il y a également une rangée de raccourcis sous l’écran tactile central, et un bouton d’appel téléphonique sur le volant – ce dont même VW, autrefois maître de l’aménagement rationnel de l’habitacle, s’est aujourd’hui passé. L’habitacle est petit mais très intuitif, et la lumière y pénètre abondamment.
Hélas, ce n’est pas un habitacle très confortable. Les sièges sont fermes, pas particulièrement réglables ou soutenants, et l’absence de réglage de la colonne de direction oblige les conducteurs de grande taille à adopter une position avec de longues jambes et de longs bras, ce qui devient fatigant. Nous n’apprécions pas non plus la décision de Kia d’abandonner l’instrumentation analogique de la version précédente pour un écran numérique assez terne.
La Picanto a au moins le mérite de maximiser l’espace qu’offre le plancher, à la fois en termes d’espace physique et de perception de cet espace. Le tableau de bord est bordé d’aérations verticales qui donnent l’impression que l’habitacle est plus large qu’il ne l’est, tandis que la grande baie vitrée et l’espace généreux au niveau de la tête font que la Picanto n’est pas du tout claustrophobe à l’intérieur.
Certes, l’espace pour les jambes est réduit pour les adultes et ceux qui se trouvent à l’avant doivent s’attendre à bénéficier d’un soutien lombaire au niveau des genoux. L’espace pour la tête ne manque pas pour autant.
Le coffre de 255 litres est utilement profond, mais l’Aygo X et la Dacia Sandero ont des baies de chargement plus longues.
Infotainment et multimédia
Auparavant, seuls les modèles haut de gamme étaient équipés d’un écran tactile, les versions moins chères étant dotées d’un autoradio assez simple avec quelques boutons et un affichage segmenté. À partir de 2024, toutes les Picanto seront équipées d’un écran tactile de 8 pouces. Il utilise une version plus ancienne du logiciel de Kia, mais il fonctionne de manière assez logique et comprend même un système de navigation intégré.
Le système audio de série n’a rien d’exceptionnel, mais il est meilleur que ce que l’on peut attendre d’une voiture d’entrée de gamme. Apple CarPlay et Android Auto nécessitent tous deux une connexion USB-A.
Il y a une limite à ne pas franchir quand une puissance juste suffisante devient insuffisante.
Avec le moteur triple MPI de 1,0 litre qui a permis à notre voiture d’essai d’atteindre les 100 km/h en 13,4 secondes, et la course de 30 à 70 km/h en quatrième vitesse qui s’est prolongée jusqu’à un temps wagnérien de 25,9 secondes, il est juste de dire que les performances de la Picanto se situent à cheval sur cette ligne.
Si vous appuyez sur l’accélérateur à bas régime, dans la zone de régime idéale du moteur, vous devrez encore faire preuve de patience, comme en témoignent les 5,2 secondes nécessaires pour passer de 30 à 50 miles par heure en deuxième vitesse.
Cela dit, l’Aygo X équivalente est encore plus lente que la Kia dans toutes ces mesures, et la Sandero à peine plus rapide. La Kia est donc compétitive, et il y a un certain plaisir à alimenter un petit moteur à essence, et à le maintenir en ébullition (donc au-dessus de 3500 tr/min), en utilisant la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.
L’adjectif « trépidant » est un peu cliché, mais c’est exactement ce qu’est ce moteur. Il est nerveux, heureux d’encaisser des coups et il a du caractère, surtout si l’on baisse les dossiers de la banquette arrière pour laisser les gaz d’échappement s’infiltrer dans l’habitacle. La qualité de la transmission elle-même est spongieuse, un peu languissante et n’est pas un délice synaptique, mais il y a une pureté qui rend la conduite de la Picanto simplement amusante.
En ce qui concerne la puissance de freinage, la Picanto est impressionnante de résistance à l’évanouissement, même après des arrêts répétés à partir de 80mph – un fait certainement obtenu en partie grâce au poids en ordre de marche de 895kg. La voiture met cependant plus de temps à s’arrêter que ses principales rivales Dacia et Toyota. Un peu moins de 50 m à 70 miles par heure, à l’état sec, n’est pas très malin en 2024.
La Picanto est donc loin d’être rapide ou particulièrement excitante à conduire, mais le fait est qu’elle peut être conduite plus ou moins à plat sur n’importe quelle route où l’on veut bien pointer son nez effilé, et ce sans avoir à respecter les limitations de vitesse. Dans un monde où les 500 ch sont les nouveaux 300 ch et où l’objectif des caméras est de plus en plus présent, c’est un atout.
Cela dit, la Picanto ne fait pas grand-chose pour ravir le conducteur, comme beaucoup de supermini françaises l’ont fait au fil des décennies. La direction est plutôt légère et un peu distante, bien qu’elle s’alourdisse un peu lorsque les charges de la suspension augmentent. La Picanto ne modifie pas non plus sa trajectoire à la seule pression de l’accélérateur. Elle reste inerte face à un lever de pied bien placé à l’entrée d’un virage, et si cela semble exagéré pour une telle voiture, c’est précisément ce qui fait de la VW Up et des superminis françaises d’antan un tel plaisir à conduire.
Le plaisir qui existe ici – et il y en a absolument – provient simplement de la taille et de la légèreté de la voiture. Cela signifie que vous avez beaucoup de route pour jouer, et la sensation de plonger dans les virages avec très peu d’inertie est toujours divertissante.
La qualité de roulement est également mitigée. La Picanto utilise une suspension relativement rudimentaire, mais avec si peu de masse non suspendue dans le cas de notre voiture d’essai (chaussée de jantes de 14 pouces), la démarche en longue vague est en fait assez douce.
Nous recommandons aux propriétaires de ne pas utiliser leur voiture pour parcourir régulièrement de longues distances, mais lorsque c’est nécessaire, la Picanto s’écoule avec le calme nécessaire pour rivaliser avec certaines voitures de la catégorie supérieure. Notez cependant les 71dBA que nous avons enregistrés à 70mph. La Picanto n’est pas désagréable pour sa catégorie, mais on pourrait s’attendre à une amélioration notable en l’isolant des voitures d’un segment supérieur – Clio et autres.
A basse vitesse, ces roues de 14 pouces ne facilitent pas la vie de la Picanto, ni celle de ses passagers. Elles sont tout simplement trop petites pour franchir les ornières et les ondulations sans les faire souffrir. Vous pouvez opter pour les roues de 16 pouces, mais les pneus à profil bas entraînent d’autres complications.
La voiture testée ici est la Picanto la plus basique que l’on puisse acheter – une voiture de 1,0 litre avec la boîte de vitesses manuelle, coûtant un peu plus de 15 000 €.
Si l’on considère que des voitures telles que la Renault Clio et la VW Polo exigent aujourd’hui 20 000 € ou plus, il est clair que la Kia offre un bon rapport qualité-prix. Vous pouvez opter pour la boîte manuelle automatisée pour un supplément de €700, mais d’après notre expérience, il s’agit d’une boîte de vitesses de qualité inférieure et peu intelligente.
C’est aussi une voiture économique, comme le montre notre test de consommation quotidienne, au cours duquel la Picanto a atteint une consommation de 57,6 miles par heure. Cela signifie que le réservoir de 35 litres, qui semble petit sur le papier, est généralement adéquat pour les tâches quotidiennes que ces voitures entreprendront.
En termes de spécifications, le choix est assez vaste. Au-dessus de la 2, on trouve la GT-Line (jantes de 16 pouces, style extérieur plus racé, phares à LED, vitres teintées, sellerie en cuir artificiel), puis la 3 (climatisation automatique, sièges avant et volant chauffants), avant d’arriver à la Shadow (recharge de téléphone sans fil, sellerie verte) et enfin à la GT-Line S (toit ouvrant, barre lumineuse avant, quelques fonctions ADAS supplémentaires).
Même la GT-Line S la plus haut de gamme revient à moins de €18,500, cependant, si vous vous en tenez à la boîte de vitesses manuelle, comme vous devriez le faire.
Vous devez aussi, bien sûr, considérer les rivales, et la Kia en a une en particulier qui nous a toujours impressionnés : la Dacia Sandero. Cette berline à hayon a un encombrement plus important que la Picanto, ce qui peut l’exclure pour certaines personnes, mais cela s’accompagne d’un gain en termes de praticité. La Dacia a également des performances plus élevées, une dynamique plus adulte et certains éléments – comme la colonne de direction réglable – qui la rendent plus facile à vivre.
Remarquablement, pour le même prix que la Picanto 2, vous pouvez aussi avoir non pas la Sandero de base, ni même la version de milieu de gamme, mais la Journey haut de gamme, avec ses jantes de 16 pouces. Nous ne cachons pas notre attachement à la Sandero, et c’est probablement le meilleur achat dans ce cas.
Kia Picanto
Avec moins de puissance et un prix légèrement plus élevé qu’auparavant, on ne peut pas dire que la Picanto actualisée soit une meilleure voiture que celle qu’elle remplace. Mais ce qui compte ici, c’est que la petite Kia existe, alors que tant de ses pairs – la Volkswagen Up et la Renault Twingo, entre autres – ont disparu.
C’est aussi une voiture plutôt charmante, agréable à conduire sur une route à peu près décente, avec un habitacle adulte et bien équipé, même si la position de conduite n’est pas naturelle. Notre choix se porterait toujours sur la Sandero de Dacia, mais si vous avez besoin d’une voiture vraiment petite, la Kia est une bonne option.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Toyota Aygo X
Dacia Sandero
Toyota Aygo X
Dacia Sandero
Kia Picanto d’occasion à vendre
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