Jaguar XF Sportbrake
Les journalistes automobiles britanniques sont censés être parmi les plus difficiles à satisfaire, ce qui pourrait être une des raisons pour lesquelles la Jaguar XF Sportbrake est en tête du classement des trois quarts. Jaguar XF Sportbrake est arrivé là où il est aujourd’hui.
Au sens le plus élémentaire du terme, il s’agit d’un break quatre portes aux lignes pures, doté d’un grand coffre à l’arrière, d’un moteur à combustion à l’avant et d’un intérieur bien aménagé au centre.
En y regardant de plus près, vous constaterez qu’elle est également inférieure d’environ 20 000 € à la BMW Série 5 Touring équivalente et de 17 000 € au break Mercedes-Benz Classe E. En fait, son niveau de prix la place dans la classe inférieure. En fait, son prix la place dans la classe inférieure.
Cette situation et la généreuse fiche technique de série pourraient être le résultat des besoins très particuliers de journalistes automobiles britanniques incrédules et méfiants qui ont poussé Jaguar à rendre la XF Sportbrake aussi performante qu’elle peut l’être.
L’avenir nous dira si c’est le cas, mais une chose est sûre : le rapport qualité/prix est très élevé. Et si l’espace n’est pas votre priorité, vous pouvez également opter pour la berline XF, que nous avons examinée séparément.
Maintenant qu’elle arrive à la fin de sa vie de production, la XF Sportbrake fait-elle encore assez pour que vous la choisissiez plutôt que les outils de plus en plus efficaces, plus grands et plus adaptés aux flottes des constructeurs rivaux ?
La gamme Jaguar XF Sportbrake en un coup d’œil
Heureusement, la liste des spécifications et des moteurs disponibles pour cette voiture est courte et simple.
La voiture d’entrée de gamme R-Dynamic SE Black peut être équipée soit d’un moteur diesel quatre cylindres de 2,0 litres développant 200 ch et 310 lb-pi, soit d’un moteur turbo essence de 2,0 litres en deux versions : 248 ch ou 296 ch.
Les voitures de la gamme intermédiaire HSE sont également disponibles avec chacun de ces moteurs, mais la gamme supérieure, Sport, n’est disponible qu’avec le 2.0 litres essence de 296 ch.
Aucun des moteurs à essence n’est équipé d’une technologie hybride ou électrifiée, mais le moteur diesel est doté d’un système hybride léger.
Tous les moteurs sont couplés de série à une boîte automatique à huit rapports ; aucune boîte manuelle n’est disponible.
Jaguar XF Sportbrake
La XF Sportbrake n’est plus longue que d’un millimètre par rapport à la XF, et sa hauteur totale serait presque identique s’il n’y avait pas les barres de toit montées de série.
Le break partage également la construction en aluminium et les suspensions de la berline. L’essieu avant est à double triangulation et l’essieu arrière est multibras à liaison intégrale.
Ce qui différencie le break de son homologue plus incliné, ce sont les suspensions pneumatiques à correcteur d’assiette à l’arrière, ainsi que les ressorts, les amortisseurs, les barres antiroulis et les coussinets de suspension, tous réglés pour être plus confortables sur les longs trajets.
Le profil fuselé de la berline se retrouve dans la XF, ce qui en fait sans aucun doute une voiture étonnante à regarder.
Avec le lifting, Jaguar a introduit des feux avant et arrière plus fins, un pare-chocs avant redessiné et de nouveaux alliages. Dans l’ensemble, ces ajouts sont intéressants et ne nuisent en rien aux belles proportions de la XF.
Comme il s’agit d’un break, le volume du coffre sera probablement votre priorité, alors commençons par là. Avec les sièges arrière en position normale, il offre un volume très utile de 563 litres, bien que vous perdiez le rangement sous le plancher de la voiture si vous optez pour un modèle diesel mild-hybrid (parce que sa batterie 48V y est stockée), alors que vous le conserverez si vous avez un modèle essence P250 ou P300.
À titre de comparaison, la BMW Série 5 Touring actuelle dispose de 570 litres, tandis que la Mercedes Classe E Break et l’Audi A6 Avant se contentent respectivement de 615 litres et 565 litres. En revanche, si on la compare à une BMW Série 3 Touring de même prix, la Jaguar l’emporte de 63 litres.
L’espace lui-même est raisonnablement utile, avec une série de filets pour empêcher les petits objets de rouler, divers crochets pour les courses et des sièges arrière rabattables en 40/20/40. Il manque certains éléments comme un séparateur, et les diesels n’ont pas de rangement sous le plancher, ce qui est dommage.
En passant à la deuxième rangée, vous trouverez suffisamment de place pour la tête d’un adulte d’environ 1,80 m, même lorsque la voiture est équipée d’un toit panoramique en verre qui prend beaucoup de place. L’espace pour les jambes est tout juste suffisant, mais vous trouverez plus d’espace pour vous étirer à l’arrière de la Série 5 Touring ou de la Classe E Break. Il est à noter qu’il y a peu de confort à l’arrière, à l’exception de quelques bouches de climatisation.
À l’avant, c’est une autre histoire, car Jaguar a considérablement amélioré la qualité des matériaux par rapport à la XF Sportbrake précédente. Cette voiture est aussi luxueuse et bien équipée que son apparence extérieure le laisse supposer. Elle rejoint confortablement ses concurrentes allemandes en termes de qualité perçue des matériaux (et dans certains cas les surpasse) et dispose de suffisamment de technologie sans pour autant se sentir privée de fonctions traditionnelles et utiles.
De série, vous disposez d’un écran tactile d’infodivertissement de 11,4 pouces qui est élégant et assez facile à utiliser, avec un logiciel clair et attrayant qui est à la fois fiable et robuste. Par endroits, il n’est pas très logique et il faudra un peu de temps pour s’y habituer, mais il est au moins équipé de série d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil.
Au pied de l’écran se trouve une rangée de cadrans et de boutons à retour haptique pour la climatisation. D’une manière générale, ils sont assez faciles à utiliser et bien plus intuitifs que s’ils étaient intégrés à l’écran. Mais la finition noire brillante de certaines commandes se tache rapidement de traces de doigts, et celles à retour haptique donnent l’impression d’être bon marché. De plus, vous devez tirer sur la molette pour régler la vitesse du ventilateur et la température, et comme sa surface n’est pas particulièrement adhérente, vos doigts peuvent glisser dessus lorsque vous l’utilisez.
La position de conduite est plutôt bonne, avec autant de réglages que nécessaire pour la colonne de direction et les sièges. Cependant, les pédales sont tellement décalées vers la droite que votre pied peut parfois glisser de l’accélérateur.
Le 2.0 litres diesel mild-hybrid de 200 ch sera probablement le choix le plus populaire pour les conducteurs de longue distance, revendiquant une consommation de 50,7 mpg et un temps acceptable de 0 à 62 mph de 7,3 secondes.
En réalité, cependant, la voiture semble un peu plus languissante que les chiffres ne le suggèrent, parce que la boîte de vitesses automatique à huit rapports peut sembler chercher le rapport suivant à haute vitesse, ou ne pas changer de pignon quand vous le souhaitez. Bien que cela puisse être frustrant, elle change au moins les rapports de manière imperceptible en ville.
Le moteur lui-même fournit une bonne puissance de traction (310 lb pi), et la technologie mild-hybrid a fait une différence tangible dans la sensation de puissance sur la route.
De plus, ce moteur est extrêmement silencieux et raffiné, Jaguar l’ayant équipé d’un système actif d’annulation des bruits. Lorsque le système start/stop fonctionne, par exemple, vous remarquez à peine l’arrêt ou le redémarrage du moteur.
La capacité de remorquage du diesel est de 2000 kg, soit la même que celle de l’A6 Avant TDI, mais 100 kg de moins que celle de l’E220d Estate.
Si vous souhaitez une réponse plus rapide et davantage de performances en ligne droite, vous devriez vous tourner vers les moteurs à essence de 2,0 litres. Même le P250 standard, avec ses 247 ch et 269 lb-pi, parvient à abattre le 0 à 62 mph en 6,5 s et à atteindre une vitesse de pointe de 155 mph. Dans sa version la plus puissante, la P300, sa puissance de 296 ch permet de réduire le temps de 0 à 62 km/h de 0,4 seconde, mais la vitesse de pointe reste inchangée.
Si vous optez pour l’un des moteurs à essence, sachez que la consommation de carburant est en net recul. Les deux modèles affichent respectivement une consommation de 32,9 et 35,2 mpg, ce qui les rend peu compétitifs par rapport aux 520i Touring et E200 Estate.
Depuis de nombreuses années, nous plaçons la berline XF parmi les meilleures de sa catégorie pour ses prouesses de maniabilité, et la XF Sportbrake ne déroge pas à la règle.
Sa direction tactile et bien équilibrée est un plaisir à utiliser et donne à ce véhicule de 1870 kg l’impression d’être beaucoup plus petit et léger qu’il ne l’est en réalité. Elle est équilibrée et posée, que ce soit dans les virages serrés ou dans les courbes rapides et fluides, et sa direction est directe, précise et tranchante sans être trop sensible.
À plus grande vitesse, la voiture semble bien ancrée et posée, sans aucune élasticité ou spongiosité perceptible, de sorte que vous pouvez la conduire en toute confiance, que vous soyez sur une route secondaire ou sur une autoroute.
L’adhérence est forte mais pas totalement inébranlable. En appliquant trop d’accélérateur dans les virages serrés, le nez de la voiture se met à sous-virer ; en reculant dans un virage sur les freins, l’arrière pivote subtilement d’une manière contrôlée et progressive. Dans cet environnement, le défaut le plus notable est le manque de soutien latéral des sièges.
Vous pouvez configurer la conduite de la voiture grâce à quatre modes de conduite : Eco, Confort, Sport et Pluie et neige. Chaque mode modifie subtilement la réponse de l’accélérateur, la rigidité de la suspension et le poids de la direction.
Quel que soit le mode choisi, la conduite est rarement compromise. En ville, sur les surfaces pleines d’ornières et de nids-de-poule, elle trouve un bon équilibre entre fermeté et souplesse sans être trop nerveuse, tandis que sur l’autoroute, elle s’installe dans une démarche détendue qui la rend tout à fait adaptée aux voyages au long cours.
En revanche, à vitesse élevée, les bruits du vent, de la route et des pneus pénètrent dans l’habitacle avec plus d’acuité qu’il n’y paraît, et la petite lunette arrière ainsi que le grand pilier C peuvent rendre les manœuvres difficiles dans les espaces restreints.
Il convient de mentionner que la XF Sportbrake dispose d’aides à la conduite modernes et de fonctions électroniques de confort telles que l’assistance au maintien de la trajectoire, mais vous pouvez les désactiver à l’aide d’un bouton situé sur le volant et, dans l’ensemble, elles ne vous empêchent pas de profiter pleinement de l’expérience de conduite. Le régulateur de vitesse à guidage radar a tendance à vouloir ralentir même lorsque vous êtes loin derrière une autre voiture, mais ce n’est pas un problème.
Les prix de la XF Sportbrake commencent à un peu plus de 40 000 € si vous choisissez la version R-Dynamic SE Black. Celle-ci vous offre des sièges avant électriques et chauffants, un système audio Meridian de 380 W, une climatisation bizone, une suspension pneumatique auto-nivelante à l’arrière, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, ainsi que le système d’infodivertissement Pivi Pro de 11,4 pouces. Combinez tous ces éléments et vous comprendrez à quel point le break XF est une relative bonne affaire. Si vous optez pour une Série 5 Touring de même niveau, vous devrez débourser deux fois plus.
En ce qui concerne la consommation, Jaguar évalue le moteur diesel 2,0 litres à 50,7 mpg sur le cycle mixte, mais sur 1400 miles, nous avons pu atteindre 51,4 mpg avec un seul plein.
Les P250 et P300 à essence sont, bien sûr, moins efficaces, avec une consommation de 35,2 mpg et 32,9 mpg chacun. Nous avons constaté une moyenne de 24,1 mpg pour le P300 le plus puissant, et à une vitesse de croisière soutenue de 70 mpg, il a atteint 36,8 mpg.
De plus, les émissions de CO2 de 186g/km et 193g/km sont confortablement plus élevées que celles des 520i Touring et 530e Touring PHEV et les placent dans la tranche d’imposition de 37%.
Jaguar XF Sportbrake
En fin de compte, la XF Sportbrake semble être le meilleur de ce qu’offrait une époque révolue. Aujourd’hui, avec l’arrivée des hybrides rechargeables, des SUV électriques, des grands écrans d’info-divertissement et des prix toujours plus élevés, cette voiture semble être à la fois une bonne affaire et une relique.
Mais surtout, elle n’est pas démodée. Certes, la Série 5 Touring offre une technologie intérieure plus impressionnante et la Classe E Break plus luxueuse, mais la Jaguar est là pour prouver que l’on peut encore presque avoir ce que ces deux modèles offrent pour une fraction du prix. Au quotidien, la dépendance de la XF à l’égard des boutons et interrupteurs traditionnels vous irritera probablement moins que dans la BMW, et à peu d’égards, sa conduite ou son luxe font défaut.
Bien sûr, le volume du coffre est légèrement compromis si vous optez pour le break diesel, il n’y a pas assez de confort pour les passagers arrière et les moteurs à essence ne sont pas aussi économiques que les moteurs plus modernes. Mais compte tenu de son prix de 40 000 €, de son style remarquable et de l’exceptionnelle qualité perçue des matériaux qui va de pair avec sa conduite éminemment intuitive, nous pouvons lui pardonner ces défauts.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
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