Jaguar XE SV Project 8 Touring 2019 review
Qu’est-ce que c’est ?
Les ventes de la Jaguar XE SV Project 8, une Jaguar durcie pour le circuit du Nürburgring et qui bat le temps au tour, ont été lentes, malgré une production limitée à 300 exemplaires seulement. Dans un effort pour changer les exemples restants, Jaguar a identifié le désir des parieurs potentiels pour une version moins extrême, axée sur la route, donc maintenant nous avons ce nouveau modèle Touring.
Quoi de neuf ? Pas beaucoup, vraiment. Le grand changement concerne l’aérodynamique, avec la suppression de l’énorme spoiler arrière générateur de force d’appui, qui est remplacé par une lèvre beaucoup plus subtile sur le bord de fuite du hayon. Pour rééquilibrer les forces, il y a aussi un nouveau séparateur sur le front. Oh, et la vitesse de pointe a été ramenée de 200 à 186 miles par heure en raison de la réduction de la stabilité à très grande vitesse qui en résulte. Autre chose ? Dans cette configuration, vous ne pouvez avoir la voiture qu’avec les sièges arrière en place, donc pas d’option de pack de piste à deux places, équipé d’un arceau de sécurité.
Le reste de la voiture est inchangé, ce qui signifie qu’il s’agit de la même machine construite sur mesure qu’auparavant. Il y a moins d’aérodynamisme, mais la carrosserie à large arceau est toujours aussi racée et ne comporte que les revêtements du toit et des portes de la XE standard.
La puissance est fournie par le V8 suralimenté de 5,0 litres de 592 ch, qui entraîne les quatre roues grâce à une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Les voies avant et arrière ont été élargies respectivement de 24 mm et 73 mm, tandis que la suspension à double triangle reçoit des améliorations telles que des amortisseurs adaptatifs et des barres anti-roulis recalibrés, des articulations de suspension à billettes et des rotules sans calage. Enfin, les roues de 20 pouces sont enveloppées dans des pneus Michelin Pilot Cup 2 et s’adaptent sur de vastes freins à disque en carbone-céramique.
A quoi ça ressemble ?
Pour être honnête, le Touring est à peu près le même que les versions sur piste. Ce n’est pourtant pas une mauvaise chose, car malgré son orientation sur le circuit, sa taille et son poids (1757 kg, pas moins), la XE SV Project 8 est une voiture de route engageante et divertissante. Non seulement il est extrêmement rapide et impressionnant, mais il donne aussi un sentiment d’opportunité sans égal.
En tant que voiture de route, elle est un peu trop rigide au début, et à basse vitesse, elle suit chaque changement de topographie du tarmac avec une précision infaillible. Malgré cela, on remarque que le véhicule ne s’écrase jamais, les amortisseurs adaptatifs ne faisant qu’arrondir les angles des pires imperfections. Chargez la voiture et, à part sur les surfaces très bosselées et déchirées, vous découvrirez juste assez de calme et de souplesse pour rester connecté et à peu près à l’aise.
L’adhérence de ces Michelins en gomme est immense sur le sec ; il faudrait être au volant pour en finir avec tout ça pour décoller cette voiture. Mais cela ne rend pas le Touring unidimensionnel, car on vous donne toujours des informations en retour, à la fois par le siège de votre pantalon et par la roue recouverte d’Alcantara. À ce propos, la direction assistée électriquement est rapide et précise, et bien qu’elle ne soit pas aussi bavarde et granuleuse que celle de la Porsche 911 GT3, il se passe suffisamment de choses pour se faire une idée précise de ce qui se passe.
Le taux de rotation est extrêmement positif, tandis que le système à quatre roues motrices trouve un équilibre délicat entre réglage et sécurité. Il ne s’agit pas d’une machine qui a du mal à suivre, mais le couple envoyé à l’arrière est suffisant dans la plupart des situations pour permettre à la combinaison de la direction et de l’accélérateur d’ajuster votre ligne lorsque vous êtes vraiment sur la bonne voie. L’expérience de la Coupe 2 dans des conditions humides ou mouillées confirme que vous devrez être sur vos gardes même si le contrôle de stabilité est activé.
Bien sûr, une grande partie de l’attrait du Projet 8 de XE SV est cette centrale d’un V8 suralimenté. Avec 592 ch et 516 lb-pi, il offre une vitesse de rotation étonnante, tirant avec une conviction démente de presque tous les régimes. Jaguar estime que le sprint de 0-62 mph dure 3,3 secondes et qu’il est aussi rapide que cela, même si la voiture à huit vitesses n’a pas la vitesse et la douceur des meilleurs doubles embrayages. Mais c’est le bruit qui est vraiment captivant, surtout avec les volets adaptatifs de l’échappement en titane complètement ouverts. C’est fort, car il souffle et crépite, mais c’est un son authentique. Si vous n’éclatez pas de rire à chaque montée de vitesse soutenue par un barrage d’artillerie, il faut vérifier s’il y a des signes de vie.
