Jaguar F-Type P450 Cabriolet 2022 : essai routier

Laissez-vous convaincre : lorsque la F-Type est arrivée en 2013, Porsche venait tout juste de retirer la 911 de la génération 997. Jag a procédé au lifting de sa voiture de sport en aluminium six ans plus tard, mais la réalité est que la F-Type frappe maintenant à la porte de son 10e anniversaire, alors que sa principale rivale a subi trois séries de rafraîchissements importants au cours de la même période, et qu’un autre est prévu l’année prochaine. Pourtant, la F-Type s’accroche à la vie sous une forme presque originale, sans qu’aucun successeur ne soit prévu.

Cet essai du cabriolet P450 est plus une question de gestion interne que de nouvelles fracassantes. Après avoir essayé le coupé facelifté en version quatre cylindres et V8 en 2020, nous n’avons jamais eu la chance d’essayer le cabriolet. C’est également une bonne occasion de voir comment la seule offre britannique dans la catégorie des voitures de sport senior de moins de 100 000 livres sterling se porte en 2022.

La réponse est « plutôt bien, mais avec quelques réserves raisonnables ».

La P450 utilise le même V8 de 5,0 litres que la P575, mais avec un réglage différent, passant de 563 à 444 ch. La suralimentation apporte un sentiment de légèreté et de transparence vraiment rafraîchissant par rapport à toutes les alternatives turbocompressées.

Sur la pointe des pieds, c’est également une unité discrète, bien qu’un accélérateur plus large et un régime plus élevé libèrent le genre d’explosion animale et gargouillante que même le V8 AMG 4,0 litres de la Vantage d’Aston Martin ne peut égaler en termes de personnalité. Abaissez le toit pour plus d’effet.

En termes dynamiques, la Jag continue de posséder une belle élasticité légère dans sa direction, ce qui vous aide à profiter de l’équilibre du châssis. La tenue de route n’est pas aussi bonne que vous le souhaiteriez sur le mouillé, cependant, et sur les routes plus difficiles, il y a une lourdeur légèrement inconfortable dans les mouvements prononcés de la Jag que vous ne trouverez pas dans une 911 ou une Vantage. Le progrès semble parfois un peu rudimentaire.

Cependant, cela nuit davantage à l’attrait de la version coupé. Le cabriolet veut être traité davantage comme une GT qui se faufile, et il fonctionne bien dans ce rôle.