Jaguar F-Pace 300 Sport 2019 : essai au Royaume-Uni
Qu’est-ce que c’est ?
Imaginez un de ces albums de « grands succès » que vous recevez à cette époque de l’année, uniquement en voiture. Sa liste comprend tout ce que vous aimiez avant, plus un ou deux nouveaux morceaux pour éviter que votre chéri X-Factor ne se retrouve dans les charts.
C’est la 300 Sport – une F-Pace équipée de série d’une liste de kits complète, qui arrive dans le cadre d’un rafraîchissement plus large pour garder le SUV sportif de Jaguar fermement dans l’esprit des acheteurs lorsqu’ils recherchent un véhicule de luxe à haut rendement.
Il peut être proposé sous forme de quatre cylindres à essence ou de six cylindres diesel, chacun promettant 298 ch, mais c’est le brûleur à huile qui est utilisé ici, pour la première fois sur les routes du Royaume-Uni. Le diesel biturbo promet un couple important de 516 lb-pi, envoyé aux quatre roues par une boîte automatique ZF à huit vitesses et la traction intégrale à sollicitation arrière de Jaguar.
À près de 55 000 £, on peut s’attendre à ce que les clients fassent des achats croisés avec l’Audi SQ5, plus puissante, qui boit également à la pompe noire, mais la F-Pace promet un meilleur rapport qualité-prix, avec une spécification standard qui, selon Jaguar, comprend 8 430 £ d’extras.
Cette liste comprend un système d’info-divertissement Touch Pro Navigation qui gagne pour la première fois Android Auto et Apple CarPlay, ainsi qu’un groupe d’instruments entièrement numérique, des sièges chauffants à réglage électrique, une chaîne sonore Meridian et un toit ouvrant panoramique.
Elle reçoit également des garnitures extérieures sur mesure, ainsi que des jantes en alliage de 22 pouces (les jantes de 20 pouces sont une option, mais n’ont pas été montées sur notre voiture d’essai). Ils sont enveloppés dans un nouveau caoutchouc à très faible résistance au roulement pour 2019 – un geste qui vise à améliorer les émissions de CO2 sans modifier la gamme de moteurs.
A quoi ça ressemble ?
La voiture n’est pas à court de marque » 300 Sport « . Si les insignes de la calandre et du pare-chocs arrière ne suffisaient pas, il y a aussi des logos gravés dans les plaques de seuil des portières et embossés sur les appuis-tête des sièges avant. Les coutures contrastantes des sièges et du tableau de bord reprennent le thème du jaune.
Sinon, l’intérieur reste inchangé par rapport à la voiture d’avant le lifting. L’intégration des smartphones est une amélioration bienvenue car le système de navigation de JLR n’est pas particulièrement intuitif, ni particulièrement précis – il pensait que le lieu de lancement se trouvait sur une réservation centrale d’autoroute, par exemple. L’habitacle se situe au même niveau que celui des VUS haut de gamme de la gamme familiale, mais reste légèrement en deçà de celui de Mercedes et de BMW pour la qualité de ses matériaux.
Là où la F-Pace a toujours excellé, c’est dans sa combinaison de confort de roulement et d’aptitude dynamique, et cela reste vrai en 2019. Il est vrai que les roues de 22 pouces demandent beaucoup à la suspension passive, qui peut avoir du mal à aplanir les surfaces plus rugueuses, alors à moins que vous ne trouviez les plus petites alternatives de 20 pouces visuellement offensantes, elles pourraient être plus agréables pour la conduite quotidienne.
C’est un fait largement oublié une fois que vous avez trouvé une route intéressante, la F-Pace fusionnant la nature décontractée d’un VUS avec un engagement proche de celui d’une berline dans les virages. Le système de traction intégrale répartit la prise entre les essieux pour créer la sensation d’une machine de taille importante qui pivote autour de vos hanches lorsque vous tournez, d’une manière beaucoup plus amusante que certaines alternatives de la classe plus pimpantes.
En dépit de sa version SVR très performante, ce moteur diesel de six places est à peu près aussi axé sur la performance que la F-Pace. Il produit une impressionnante poussée de couple de 516 lb-pi dès 1500 tr/min, ce qui rend les dépassements et les fusions sur autoroute sans effort, en partie grâce à une boîte de vitesses qui peut rapidement faire tomber les engrenages lorsqu’on lui demande. Le fait qu’elle atteigne 0-62 mph en 6,4 secondes la place légèrement derrière la version essence pour le rythme, mais peut tout de même prétendre à un chiffre sain pour une voiture de près de deux tonnes.
C’est un moteur raffiné quand on ne se précipite pas, aussi. Bien qu’il ne soit pas le plus silencieux au démarrage, il s’installe rapidement en douceur, ce qui représente un réel progrès par rapport aux moteurs à quatre cylindres à l’ingenium que l’on trouve plus bas dans la gamme.
