Jaecoo 7 avis
L’afflux de voitures chinoises au Royaume-Uni ne semble pas vouloir s’arrêter. L’une des dernières à atteindre ces rivages est cette Jaecoo 7.
Créée par Chery, l’un des plus grands constructeurs automobiles chinois, Jaecoo est la marque sœur d’Omoda, qui a lancé l’Omoda 5 ici vers la fin de l’année 2024.
Tandis qu’Omoda s’adresse aux acheteurs axés sur la mode, Jaecoo (le nom est un mélange de « jäger », qui signifie « chasseur » en allemand, et de « cool ») vise à concurrencer ses rivaux dans le domaine des SUV haut de gamme avec le modèle 7, inspiré du Range Rover Velar et axé sur le tout-terrain.
Chery a créé les marques Jaecoo et Omoda spécifiquement pour l’expansion internationale et travaille depuis un certain temps à son entrée au Royaume-Uni.
Avec 72 concessionnaires partagés déjà assurés et plusieurs autres qui devraient les rejoindre avant la fin de 2025, Chery est clairement ambitieux au sujet de son aventure au Royaume-Uni.
La 7 est proposée en version essence et hybride rechargeable au Royaume-Uni, ce qui élargit son attrait mais aussi le spectre de la concurrence, qui comprend des SUV familiaux tels que le Kia Sportage, le Hyundai Tucson, le Volkswagen Tiguan et le Ford Kuga.
Le premier modèle de la gamme est le 1,6 litre essence, qui entraîne les roues avant par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports. Il est proposé en version d’entrée de gamme Deluxe, qui offre un équipement de série assez complet pour un prix de départ inférieur à 30 000 €.
Vous pouvez également opter pour une version à quatre roues motrices, qui est proposée dans la version haut de gamme Luxury.
La version hybride rechargeable, appelée SHS, est équipée d’un moteur à essence de 1,5 litre et d’une batterie de 18,3 kWh, et n’est proposée qu’en version Luxe.
Jaecoo 7
Avec 4500 mm de long, la 7 est un peu plus courte que le Sportage, le Tucson ou le Tiguan et 100 mm plus longue que la 5, avec laquelle elle partage sa plate-forme.
Alors que l’Omoda adopte une allure plus élégante et plus compacte, le Jaecoo affiche un design robuste et massif pour mettre en valeur son potentiel de mobilité.
À l’avant, la calandre en cascade est imposante et distinctive, ce qui contribue à distinguer le 7 dans un segment déjà très encombré.
L’arrière est très similaire à celui du Range Rover Velar – bien que le Jaecoo reprenant les codes stylistiques d’un Range Rover soit moins surprenant lorsque l’on sait que Chery construit des modèles JLR en Chine.
Les acheteurs peuvent choisir entre un moteur quatre cylindres turbo essence de 1,6 litre avec une boîte de vitesses automatique ou un groupe motopropulseur hybride rechargeable de 1,5 litre. Ce dernier devrait être le choix le plus populaire au Royaume-Uni.
Utilisant le système super hybride (SHS) de Chery, le PHEV associe un quatre cylindres turbo essence à un seul moteur électrique pour une puissance combinée de 201 ch et 228 lb-pi.
L’énergie est tirée d’un pack de batteries CATL de 18,3 kWh pour une autonomie de 57 miles en mode électrique.
Lorsqu’elle est complètement chargée et que le réservoir de 60 litres est plein, Jaecoo revendique une autonomie totale de 745 miles.
Notre voiture d’essai Deluxe à essence n’était pas aussi bien aménagée que la Luxury PHEV.
Certes, elle est dotée de nombreux équipements de série, et des matériaux plus doux recouvrent le haut des portes et le tableau de bord, mais les garnitures intérieures un peu ternes, le revêtement plastique des sièges et la forme inhabituelle du sélecteur de vitesses lui confèrent une impression d’austérité.
Le PHEV n’est proposé qu’en finition Luxury et bénéficie d’un aménagement intérieur légèrement différent, de meilleurs matériaux et d’un sélecteur de vitesse placé derrière le volant, plutôt que sur le tunnel de transmission, comme dans le Tiguan.
L’écran tactile central d’infodivertissement est également plus grand, avec 14,8 pouces contre 13,2 pouces. En tant que système exclusivement tactile, il est frustrant, comme c’est le cas pour de nombreuses autres voitures chinoises.
Il est peut-être réactif, mais du point de vue de l’utilisation, il est trop compliqué : il y a trop de menus et de sous-menus pour les différentes fonctions, ce qui signifie que vous devez toujours quitter la route des yeux pour ajuster les différents paramètres.
Apple CarPlay et Android Auto sont faciles à connecter à votre téléphone sans fil, au moins, et un glissement vers le bas à partir du haut de l’écran révèle diverses icônes de raccourci.
L’habitacle de la 7 est lumineux et spacieux. L’espace arrière est suffisant pour les adultes, avec un espace généreux pour la tête et les jambes.
Il y a également de nombreux compartiments et bacs de rangement ; l’espace sous la console centrale est pratique pour les objets plus volumineux.
Moins compétitive, la capacité du coffre, avec 412 litres (sans compter le rangement sous le plancher de la version essence), est inférieure de plus de 60 litres à celle du Tiguan eHybrid.
Nous avons brièvement conduit les versions essence et hybride rechargeable de la 7, et les premières impressions suggèrent que ni l’une ni l’autre n’est particulièrement raffinée à conduire.
Le PHEV peut être conduit en mode électrique pur jusqu’à des vitesses autoroutières ou avec le moteur et le moteur fonctionnant à l’unisson.
Dans les deux cas, le véhicule est vif et, compte tenu de sa taille et de son poids, ainsi que des voitures auxquelles il est confronté, ses performances sont plus que suffisantes pour rouler sur autoroute et doubler.
Elle est également assez silencieuse, même lorsque le moteur thermique travaille à l’unisson avec le moteur électrique.
Cela dit, si vous accélérez fortement à partir d’un embranchement, les pneus peuvent facilement perdre de l’adhérence, que ce soit en mode EV ou hybride.
Si vous êtes délicat avec les commandes, c’est une voiture peu exigeante à conduire, mais elle n’a pas le lustre du Sportage ou du Kuga.
Le moteur essence 1,6 litre de 145 ch n’arrive pas à la cheville de son frère PHEV en termes de raffinement mécanique.
Il est très bien en vitesse de croisière, mais si on lui demande plus, il devient nerveux et bruyant – et pas très rapide non plus, avec un sprint de 0 à 62 mph en 10,3 secondes.
Nous avons eu un petit problème avec les freins, qui sont puissants, constants et faciles à moduler, malgré une pédale un peu longue.
Le PHEV pèse un peu moins de 1 800 kg et son poids se fait sentir dans les virages. Le roulis de la carrosserie est important, surtout si vous n’êtes pas très prudent.
L’absence d’accumulation de poids dans la direction se traduit par une sensation de flou et d’engourdissement lorsque vous essayez de la placer sur la route.
Loin des routes tranquilles, elle est trop souple et rebondit. En ville, cela ne pose pas de problème, mais sur une route de campagne, la suspension oscille et rebondit à un point tel qu’elle est inconfortable.
L’essence est encore moins raffinée : la conduite est agitée et cahoteuse sur les surfaces rugueuses et un bruit sourd est perceptible lorsque l’on heurte un nid-de-poule.
La tenue de route est légèrement meilleure, en partie grâce à son poids plus léger, mais il y a toujours un manque évident de contrôle de la carrosserie, et la direction mal équilibrée n’aide pas.
Bien sûr, la 7 est une voiture qui convient mieux à un style de conduite plus décontracté, mais sous l’une ou l’autre forme, elle n’a toujours pas la conduite et la maniabilité sophistiquées pour inspirer la confiance ou susciter beaucoup de plaisir
L’accessibilité financière est une priorité pour les deux versions de la 7. La version essence d’entrée de gamme coûte à partir de €29,435, ce qui est inférieur à la Tucson équivalente.
Le PHEV, quant à lui, surpasse ses contemporains Sportage et Tiguan à un peu plus de 35 000 €, ce qui attirera probablement l’attention de ceux qui recherchent un nouveau SUV familial.
Branchez le PHEV sur un chargeur de 40 kW et il vous faudra environ 40 minutes pour une charge de 30 à 80 %. Le Tiguan eHybrid dispose d’une batterie plus importante de 19,7 kWh et peut être rechargé de 5 à 80 % en 26 minutes, soit moins de temps pour une charge plus importante.
Jaecoo 7
Si vous pouvez faire abstraction de ses caractéristiques de conduite peu raffinées et de son système d’infodivertissement peu pratique, la 7 a un certain attrait en tant qu’alternative économique.
Elle a un intérieur pratique, le PHEV offre une autonomie électrique décente et son prix est supérieur à celui des voitures similaires.
Cependant, les rivales européennes et coréennes de la 7 sont beaucoup plus faciles à recommander.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Kia Sportage
Citroën C5 Aircross
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Citroën C5 Aircross