Hyundai Kona électrique

La gamme n’a pas changé : vous pouvez opter pour un modèle Standard Range avec un moteur de 154 ch et une batterie de 48,4 kWh, ou pour un modèle Long Range avec 214 ch et une batterie de 65,4 kWh. Nous avons conduit le modèle d’entrée de gamme, avec une autonomie estimée à 234 miles – derrière des rivaux tels que la Peugeot e-2008 (250 miles), mais devant la Volvo EX30 d’entrée de gamme (214).

La version Long Range, à partir de 38 595 euros, a une autonomie de 306 miles, ce qui la place devant la Kia Niro EV qui utilise la même plateforme. Les deux versions peuvent charger jusqu’à 102,3 kW, ce qui est loin d’être révolutionnaire, mais suffisamment décent pour la taille des batteries. Une pompe à chaleur est fournie de série, de sorte que l’autonomie ne devrait pas s’effondrer en hiver.

En termes d’autonomie, le modèle Standard Range ne sera proposé au Royaume-Uni qu’en version d’entrée de gamme Advance, qui repose sur des jantes de 17 pouces et propose des équipements de confort tels que la climatisation bizone, un rétroviseur intérieur antiéblouissement et des capteurs de stationnement avant et arrière.

Le modèle Lone Range sera également proposé en versions N Line et N Line S, qui arriveront en 2024 avec des jantes de 19 pouces et des éléments de style personnalisés. Il y a aussi une version Ultimate, qui est proposée à partir de €43,095 et qui a aussi des jantes de 19 pouces ainsi qu’une sellerie en cuir, un toit ouvrant, une chaîne stéréo Bose et des systèmes d’aide à la conduite supplémentaires.

Le style a considérablement évolué, et l’utilisation de lumières pixellisées rend l’EV particulièrement net. Mais ce qui est le plus remarquable, c’est à quel point le Kona a grandi : il est 145 mm plus long qu’avant, ce qui lui donne des airs de mini-Tucson. Sa taille est également beaucoup plus proche de celle du Niro EV, un véhicule apparenté et extrêmement populaire.

On remarque la taille supplémentaire à l’intérieur. L’habitacle et le coffre sont plus spacieux et plus pratiques, ce qui en fait une meilleure proposition pour les familles. Hyundai a optimisé l’espace supplémentaire, par exemple en déplaçant le contrôleur de conduite de la console centrale vers un gros volant et en libérant plus de rangement entre les sièges avant.

La qualité de l’intérieur a fait un grand pas en avant, et tout semble robuste et conçu pour durer. Le tableau de bord est dominé par deux écrans de 12,3 pouces pour les informations au conducteur et l’infodivertissement, et il reçoit la dernière version du logiciel de Hyundai, mais pour ceux qui n’aiment pas les écrans tactiles, il y a aussi des boutons sous l’écran central. La visibilité est bonne partout, la position de conduite correspond exactement à ce que l’on attend de ce type de voiture, et l’environnement est confortable et agréable.

D’après notre courte expérience à bord d’une voiture de présérie tardive (d’où les bandes de camouflage sur la voiture que nous avons testée), les termes « confortable » et « agréable » décrivent également l’expérience de conduite. Il y a la réponse instantanée que l’on attend d’un moteur électrique, mais une fois en mouvement, l’accélération de la gamme standard est relativement sédentaire.

La direction n’est pas très engageante, mais elle est bien dosée et prévisible, et le Kona se comporte bien sur les surfaces mixtes et à vitesse élevée. Vous pouvez régler la régénération des freins à l’aide de palettes, jusqu’à un mode à une pédale. Notre conduite n’a pas été assez longue pour que nous puissions nous faire une idée précise de l’efficacité de la machine, mais tout porte à croire qu’il s’agit là d’un point fort.

Il y a aussi une variété de modes avec une différence perceptible entre chacun d’entre eux, mais ne vous attendez pas à ce que Sport transforme cette machine en une fausse Kona Electric N.

Nous doutons que beaucoup d’acheteurs potentiels du Kona Electric soient à la recherche de sensations fortes de type N, cependant. Ils voudront un véhicule polyvalent et performant, qui plus est électrique, et ce Kona de deuxième génération répond à leurs attentes. Nous pensons que la version Long Range sera le choix de beaucoup, mais même dans sa version d’entrée de gamme, le Kona Electric conserve son statut de véhicule polyvalent décent avec beaucoup d’attrait pour le grand public.