Hyundai i30 Fastback 1.5 T-GDi N Line 2022 : essai routier

L’idée est simple : faire d’une voiture à hayon une carrosserie de coupé plus premium et plus désirable. C’est ce que Hyundai a entrepris de réaliser en 2018 avec le lancement de l’i30 Fastback, une version liftback cinq portes plus élégante de la i30 à hayon qui tentait de reproduire le succès que Mercedes-Benz a connu en transformant une Classe A en CLA.

Aussi élégante qu’elle puisse paraître et aussi intéressante que soit la proposition, l’idée n’a pas vraiment enflammé le monde ou suscité toute une série d’imitations de la part des firmes concurrentes (quand elles commencent toutes à fabriquer les leurs, vous savez que vous êtes vraiment sur quelque chose…). Pourtant, elle reste une option élégante et une niche bienvenue dans une mer de hatchbacks similaires à la famille.

La i30 Fastback a été rafraîchie il y a un peu plus d’un an et la gamme a été simplifiée par la même occasion. La voiture n’est disponible qu’en finition sportive N Line et avec un moteur essence turbo de 1,5 litre disponible avec une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte à double embrayage à sept vitesses. C’est cette dernière que nous testons ici.

Trop souvent, les voitures de ce segment du marché, au look si sportif et aux spécifications si soignées, sont déçues par leur conduite. Ce n’est pas le cas de la i30 Fastback.

Elle se rapproche davantage de la Ford Focus en termes de dynamique, sans toutefois atteindre le niveau de liberté de l’ovale bleu. La tenue de route est précise et prévisible, et la voiture est prête à changer de direction et à vous impliquer dans la conduite sur un tronçon de route secondaire plus intéressant.

La suspension N Line plus rigide rend la conduite ferme mais jamais inconfortable, avec presque toutes les bosses et imperfections bien absorbées par le châssis. Seules les surfaces à très haute fréquence, prises à des vitesses beaucoup plus élevées ou très basses, déstabilisent la voiture, qui se sent toujours bien attachée.

La direction manque cependant de mordant et de sensations, surtout en position décentrée, ce qui gâche une configuration dynamique autrement agréable.

Le moteur est également très performant. Le quatre cylindres turbo produit 158 ch et 187 lb-pi, ce qui n’est pas explosif par rapport aux normes modernes, mais c’est juste ce dont la voiture a besoin. La performance est délivrée en douceur et le moteur est également silencieux et raffiné, avec plus de 40mpg offerts grâce à la technologie mild-hybrid 48V qui augmente l’économie et facilite l’accélération.

En revanche, il ne s’accorde pas avec la boîte automatique à double embrayage. C’est la partie la plus faible de l’ensemble dynamique. Elle donne toujours l’impression d’être un peu en retard sur ce que le conducteur attend du moteur, elle est lente à passer les vitesses et les changements de vitesse sont assez lourds. Nous économiserions les 1 200 € et prendrions la boîte manuelle à six vitesses, qui est susceptible de s’adapter bien mieux au reste de la configuration du châssis et aux niveaux de performance, conformément à la mission de la i30 Fastback N Line.