Hyundai Bayon
Il peut sembler un peu inhabituel de parler de la mise à jour de l Hyundai Bayon plutôt que l’un des nouveaux modèles électriques de la marque coréenne qui regorge de nouvelles technologies.
Mais la décision de Hyundai de lancer un nouveau Bayon avec une légère modification est tout à fait logique si l’on considère que le marché des crossovers compacts est maintenant rempli à ras bord d’un large éventail de modèles proposés avec un groupe motopropulseur à moteur à combustion interne, hybride ou électrique.
Le segment a plus que doublé en taille depuis 2017, ce qui explique pourquoi tous les grands constructeurs automobiles d’Europe et d’ailleurs proposent ce qui est en fait un hatchback surélevé.
Il y a des leaders incontestables, comme le Ford Puma, le Volkswagen T-Cross et le Renault Captur, mais depuis son arrivée en 2021, le Hyundai Bayon, à l’allure calme et décontractée, les talonne – et il vient de recevoir une mise à jour à mi-vie.
Compte tenu de la compétitivité du segment des crossovers, Hyundai ne pouvait pas mieux tomber, d’autant plus que les voitures susmentionnées ont également été modifiées et restylées pour offrir aux acheteurs un peu plus pour leur argent.
Le Bayon facelifté est-il aussi désirable que son prédécesseur, et a-t-il la polyvalence, la flexibilité et l’accessibilité financière pour être un acteur clé dans le domaine des crossovers compacts ? C’est ce que nous allons découvrir.
Hyundai Bayon
Il faut regarder attentivement pour discerner les changements apportés à la nouvelle Bayon par rapport au modèle de première génération.
Le look du Bayon est plutôt inoffensif et les modifications apportées à l’extérieur de l’élégant crossover ont permis de conserver cette philosophie.
Il y a une nouvelle calandre, des phares révisés et des feux de jour à LED plus distinctifs d’un aspect similaire à celui du Hyundai Kona.
Les pare-chocs ont également été redessinés à l’avant et à l’arrière, mais dans l’ensemble, il ne s’agit pas d’un grand pas en avant par rapport à la voiture d’avant le lifting.
Il a conservé ses lignes extérieures acérées et ses formes triangulaires, et s’il n’est peut-être pas un crossover séduisant, il n’est certainement pas anonyme.
L’arrivée du Kona de deuxième génération a aidé le Bayon en termes de positionnement.
En augmentant proportionnellement la taille du Kona, le Bayon se place désormais plus confortablement entre le petit SUV de la firme et la berline i20, alors qu’il était auparavant plus long au bord du trottoir que son compagnon d’écurie.
Il repose toujours sur la même plate-forme de supermini développée par Hyundai et Kia (la Kia Stonic en est très proche), mais il n’est désormais disponible qu’avec le moteur turbocompressé de 1,0 litre.
Comme la Hyundai i20, la Bayon a abandonné les moteurs mild-hybrid de 118 ch, pour ne garder que le moteur à essence de 98 ch – bien que vous puissiez toujours choisir entre une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à sept vitesses.
Les moteurs ne sont pas les seuls à avoir été allégés. La version SE Connect n’existe plus, ce qui signifie que les acheteurs ont désormais le choix entre trois versions : Advance, Premium et Ultimate.
Advance, qui coûte à partir de €22,480, est désormais le point d’entrée de la Bayon, et repose sur des jantes en alliage plus petites de 16 pouces. À l’intérieur, on trouve deux écrans de 10,25 pouces (l’un pour l’affichage numérique du conducteur, l’autre pour l’infodivertissement à commande tactile), un système de miroir pour smartphone et des ports USB.
La finition Premium ajoute des jantes de 17 pouces et une peinture bicolore sur la carrosserie et les rétroviseurs. Elle reçoit également la climatisation automatique, plus de ports USB-C, un volant et des sièges chauffants et des capteurs de stationnement avant, le tout pour 23 880 €.
Le haut de la gamme est la finition Ultimate, qui coûte 25 280 €. Elle bénéficie d’options plus haut de gamme comme le chargement de téléphone sans fil, un système audio Bose, un toit ouvrant en verre et un avertisseur de sport aveugle.
Toutes les variantes sont équipées d’un ensemble de fonctions de sécurité GSR2, telles que l’aide intelligente à la limitation de vitesse. Il y a aussi le régulateur de vitesse, l’assistance au maintien de la trajectoire et l’évitement des collisions avant.
L’ambiance agréable et simple de la Bayon demeure, même si elle manque de richesse matérielle.
En sondant les portières et la console centrale, vous trouverez des plastiques durs comme de la pierre, de différentes textures, moins agréables au toucher mais qui ajoutent de la robustesse à l’intérieur de la Bayon.
Il faut reconnaître à Hyundai le mérite d’avoir ajouté des matériaux plus doux pour les coudes sur les garnitures de portes.
Les sièges offrent un bon soutien lombaire et latéral, et bien que l’assise soit un peu ferme (pour notre modèle d’essai en tout cas), sa longueur assure un grand confort aux conducteurs aux jambes plus longues.
Les boutons physiques situés sous l’écran tactile de 10,25 pouces renforcent l’attrait de la Bayon, non seulement pour leur facilité d’utilisation, mais aussi pour leur configuration logique. À l’ère des véhicules électriques, il est plutôt réconfortant de retourner dans une voiture simple comme la Bayon et de simplement actionner un interrupteur pour régler la température ou la vitesse du ventilateur.
Nous aurions toutefois préféré que les boutons du mode de conduite et des sièges chauffants soient placés quelque part sur le tableau de bord plutôt qu’encastrés maladroitement derrière le levier de vitesses.
La technologie embarquée sera le principal attrait de la Bayon et, heureusement, elle est aussi facile à utiliser que son prédécesseur. Elle est graphiquement forte, bien configurée et raisonnablement réactive lorsque vous bougez votre doigt autour de la carte de navigation, par exemple. Les boutons haptiques situés sous l’écran continuent de faciliter le passage d’une fonction à l’autre lorsque l’on est en déplacement.
L’application n’est cependant pas totalement exempte de frustrations. Pour désactiver l’irritant signal sonore de limitation de vitesse, il faut plonger profondément dans l’écran, et nous n’avons pas été très impressionnés par la fonction miroir du smartphone du Bayon. Il a refusé de se connecter à Apple Carplay car le câble que nous utilisions n’était pas un câble USB-C Apple authentique.
Malgré tout, c’est une voiture qui met la simplicité au centre de ses préoccupations et nous ne pouvons pas reprocher à Hyundai d’avoir conçu l’habitacle de la Bayon de manière à ce qu’il soit facile à vivre.
L’espace est décrit comme adéquat à l’arrière : il y a suffisamment d’espace pour les jambes, mais la ligne de toit inclinée limitera le confort des passagers de grande taille s’ils prennent place à l’arrière. Le coffre de 411 litres est plus que suffisant pour les tâches de la Bayon et il y a 1205 litres de capacité de bagages à utiliser lorsque les sièges sont rabattus à plat.
La Bayon faceftée n’a pas d’assistance mild-hybrid ici, ayant adopté le même moteur trois cylindres turbocompressé T-GDi de 1,0 litre que la citadine i20.
Il est inhabituel pour une marque de faire marche arrière et de passer à un moteur non électrifié alors que la plupart des constructeurs s’acharnent à réduire les émissions.
Et comme il s’agit d’un petit moteur de seulement 99 ch et qu’il n’y a pas d’option quatre roues motrices, on a l’impression que le Bayon est plutôt destiné à l’acheteur de supermini.
Le moteur de 1,0 litre a une réponse à l’accélérateur un peu terne et une ou deux baisses de régime.
Il est également assez bruyant et le décalage du turbo peut donner une impression de stagnation si l’on n’utilise pas beaucoup de régime.
Bien que le raffinement mécanique diminue un peu à haut régime, nous avons apprécié la sonorité rauque du moteur de la Bayon, la boîte de vitesses manuelle est vive et il est très agréable de ramer à mesure que l’on prend de la vitesse.
La boîte de vitesses est le point fort, malgré sa légèreté, et elle offre plus de retour d’information et de résistance que la boîte manuelle IMT de la Kia Stonic.
Dans l’ensemble, la puissance et le couple sont suffisants pour les balades urbaines et les dépassements sur autoroute.
Le confort et la facilité de conduite sont au cœur des priorités dynamiques de la Bayon, et dans une certaine mesure, elle parvient à les satisfaire.
La conduite du Bayon est plus ferme que ce à quoi on pourrait s’attendre, et on a le sentiment que Hyundai a essayé de distinguer son crossover compact par une conduite plus engageante.
Dans les virages, le contrôle de la carrosserie est rassurant et cohérent, avec une fermeté raisonnable en ville. On est un peu bousculé à basse vitesse et le Bayon peine à franchir les plus grosses imperfections en toute confiance.
Les niveaux d’adhérence sont décrits comme modérés, mais la Bayon offre une sensation d’assurance et de stabilité dans la manière dont elle négocie une série de virages. Il est dommage qu’il n’y ait pas plus de retour d’information de la part de la direction : elle est légère et peu communicative, et manque d’un peu d’incisivité hors du centre pour vous engager pleinement.
Ceci étant dit, la direction n’est pas aussi légère et sur-assistée que de nombreux constructeurs semblent penser que les systèmes de direction de ce type de voiture devraient l’être.
Dans l’ensemble, la Bayon est suffisamment calme et confortable pour ce type de voiture. En effet, il ne peut rivaliser avec la Ford Puma en termes d’agilité ou avec la qualité de conduite du Volkswagen T-Cross, mais si l’on considère son prix et son public cible, sa conduite est acceptable.
Les versions d’entrée et de milieu de gamme présentent un bon rapport qualité-prix, surtout si on les compare aux Ford Puma et Volkswagen T-Cross. Toutes les versions proposent un équipement généreux, mais c’est la version Premium qui offre le meilleur équilibre en termes d’équipement et de prix.
Cela dit, le modèle Ultimate, le plus haut de gamme, n’est que légèrement plus cher que le T-Cross d’entrée de gamme, et coûte moins cher que le modèle de base Ford Puma.
L’économie de carburant est la clé du succès de tout crossover compact, et le Bayon s’en sort admirablement bien. Hyundai cite une consommation moyenne combinée de 51,4 mpg, et en conditions réelles, vous n’aurez pas de mal à atteindre un chiffre similaire.
Hyundai Bayon
La Bayon est un antidote rafraîchissant aux VE lourds de technologie et d’écrans tactiles que l’on associe si souvent à l’automobile moderne.
À l’instar de la Bayon originale, cette voiture légèrement liftée conserve une grande partie des qualités de l’ancienne version, à savoir un prix abordable et un caractère pratique, tout en offrant une expérience de conduite raisonnablement confortable et facile à vivre.
Et bien que son apparence légèrement surélevée puisse donner l’impression d’un SUV, le Bayon se sent certainement plus proche de la i20 que du Kona.
Il est à l’aise en ville et dans les environs, tout en étant une voiture à hayon confortable sur l’autoroute ou sur une route de campagne.
Ce n’est pas une voiture qui génère des G latéraux importants, mais cela n’a jamais été l’intention de la Bayon. La Ford Puma reste la meilleure voiture à conduire.
Bien qu’il s’agisse d’un crossover compact abordable, nous émettons quelques réserves quant à la qualité des matériaux et à l’intégration des systèmes ADAS. De plus, il n’est disponible qu’avec un seul moteur à essence.
Alors que les leaders de la catégorie, comme le Puma et le T-Cross, ont fait avancer le jeu des crossovers compacts, le Bayon, plus facile à vivre, semble un peu en retrait par rapport aux leaders de sa catégorie.
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