Honda Civic : essai à long terme

Si vous avez jeté un coup d’œil nerveux au panneau de spécifications sur la droite où il est indiqué « e-CVT » et que vous pensez donc qu’il va y avoir un « mais » tout puissant, ne vous inquiétez pas. En fait, il n’y a pas de boîte de vitesses : le moteur ne s’embraye sur les roues qu’à haute vitesse, et encore, à un seul rapport fixe – et il n’y a donc pas d’affreux bruit de CVT auquel il faut s’habituer. Vous en saurez plus à ce sujet dans une prochaine mise à jour.

Il y a trois finitions disponibles : Elegance, Sport et Advance. Les prix commencent à €29,595 (à quand remonte la dernière fois que nous avons eu un chiffre inférieur à €30,000 pour une voiture de cette taille ?), pour atteindre €30,595 et ensuite €32,995 pour notre modèle. Un des avantages d’un monde sans semi-conducteurs est que les options sur les voitures sont glorieusement simplifiées.

L’époque où il y avait des milliers d’options, même sur des moteurs ordinaires, est révolue. Ici, à l’exception d’un peu de plastique supplémentaire sur les pare-chocs et d’une illumination intérieure différente, vous choisissez simplement votre niveau de finition, une couleur de peinture et c’est tout.

Pour mémoire, la peinture Premium Crystal Blue métallisée que vous voyez ici coûte 825 €. J’aime bien ; sous certains angles, il y a presque un peu de Subaru BRZ.

A ce stade précoce de notre relation, je pense que je choisirais Advance même si c’était mon propre argent, malgré le coût supplémentaire. La version supérieure est équipée d’un écran tactile plus grand, de 10,2 pouces (les deux versions inférieures ont un écran de 9 pouces) pour l’affichage d’Apple CarPlay ou d’Android Auto, ainsi que de phares adaptatifs et d’un volant chauffant (il sera intéressant de voir à quel point ces deux éléments sont utiles à mesure que la nuit tombe).

Elle dispose également d’un toit panoramique, d’une stéréo Bose et de sièges avant à réglage électrique. Ces derniers se révèlent très confortables jusqu’à présent, aidés par une position de conduite absolument parfaite.

Une chose qui est déjà une caractéristique bienvenue est qu’il y a de vrais cadrans pour changer la température – et ils sont disposés de façon si fonctionnelle. L’association du tactile et du physique fonctionne bien et me rappelle mon dernier long-terme, un Mazda CX-5. Les Japonais montrent-ils aux Allemands la voie à suivre pour intégrer toute cette technologie moderne de manière transparente ? Il semblerait que oui.

Un élément moins apprécié de la modernité est l’assistance au maintien dans la voie, qui est montée de série et se réactive à chaque fois que vous démarrez le moteur. Jusqu’à présent, cependant, elle ne s’est pas avérée trop intrusive, et il est facile de la désactiver. Je réserve mon jugement jusqu’à ce que j’aie passé plus de temps sur des petites routes étroites, qui déroutent généralement ces systèmes.

D’une certaine manière, les signes avant-coureurs encourageants de la Civic sont typiquement Honda. De la même manière qu’il lui est arrivé à deux reprises de payer et de concevoir un moteur ou un châssis de Formule 1 brillant pour ensuite se retirer et ne recevoir aucun crédit marketing, la société a maintenant lancé ce qui semble être une bicorps géniale alors que le monde entier regarde ailleurs les SUV.

Mais s’il existe un argument en faveur du yin et du yang de l’industrie automobile japonaise, c’est bien cette Civic. Espérons que les premières promesses seront tenues.