Genesis G70 Shooting Brake
La Genesis G70 Shooting Brake n’est pas seulement un autre dérivé du break exécutif compact, ni une G70 avec un plus grand coffre.
En effet, alors que la berline G70 était et reste un modèle Genesis mondial, le Shooting Brake est entièrement européen. Elle a été développée explicitement et exclusivement pour le marché européen ; elle ne sera vendue nulle part ailleurs qu’ici ; et cela a permis aux ingénieurs de développement de Genesis Europe, basés en Allemagne, d’être beaucoup plus libres, non seulement pour affiner la conduite et la maniabilité de la voiture, mais aussi pour spécifier le matériel des systèmes de suspension et de direction de la voiture à un niveau plus significatif pour s’adapter à nos routes et à nos goûts. Avec les autres voitures de Genesis, ces ingénieurs peuvent retoucher le calibrage logiciel des boîtes de vitesses, de la direction assistée et des amortisseurs adaptatifs, et éventuellement modifier les spécifications des pneus ; mais avec celle-ci, ils ont pu aller beaucoup plus loin.
Rivale de la BMW Série 3 Touring et de l’Audi A4 Avant, la voiture vient d’être mise en vente au Royaume-Uni, à un prix très tentant de plus de 35 000 €. Elle est propulsée par un choix de moteurs quatre cylindres essence et diesel couplés à des boîtes de vitesses automatiques à huit rapports, et est proposée uniquement en version propulsion. L’option d’entrée de gamme 2.0 litres turbo essence développe 194 ch ; le 2.2 litres diesel fait mieux avec 197 ch et un couple de 325lb ft ; et le 2.0 litres turbo essence haut de gamme offre 241 ch et un temps de 0-62mph inférieur à 6,5 secondes.
Elle est disponible dans une gamme de trois modèles dérivés – Premium Line, Luxury Line et Sport Line – avec le moteur à essence d’entrée de gamme associé exclusivement au premier de ces modèles. Des amortisseurs adaptatifs sont montés sur les voitures Luxury Line et Sport Line, tandis que ces dernières reçoivent également des roues de 19 pouces, des pneus performance Michelin Pilot Sport 4 S, des freins Brembo renforcés, un échappement sport et un différentiel à glissement limité. C’est dans une voiture Sport Line diesel 2,2 litres que nous avons passé le plus de temps, mais nous avons également conduit une Luxury Line 2,0 litres essence de 241 ch.
La voiture a un look européen, ce qui est utile : un peu comme une version contemporaine d’une Lexus IS SportCross ou d’une Subaru Impreza wagon, certes, mais au moins autant comme quelque chose d’assez beau pour avoir fait une Saab, une Jaguar ou une Alfa Romeo très passable dans une autre vie. Ces montants C plongeants, cet aileron arrière flottant et les feux arrière divisés de Genesis rendent l’aspect arrière de la voiture particulièrement attrayant et distinctif.
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L’habitacle est également très attrayant. La position de conduite pourrait être plus basse, mais Genesis préfère placer les sub-woofers de 200 mm du système audio haut de gamme Lexicon (dont le son est plutôt puissant) sous les coussins des sièges avant plutôt qu’ailleurs ; au moins, ils ne prennent pas de place dans le coffre. Les instruments numériques « stéréoscopiques » astucieux trompent l’œil par leur profondeur tridimensionnelle apparente, et l’affichage tête haute est également très utile (tous deux sont proposés en option avec le Pack Innovation de Genesis). La richesse des matériaux est grande par endroits (les cuirs en particulier), bien que certaines des fixations « chromées » du tableau de bord semblent encore assez simples et plastiques par rapport aux normes de la classe de luxe.
L’espace de l’habitacle arrière est dans la moyenne du segment – les adultes peuvent voyager, mais c’est un peu serré au niveau des genoux et des pieds – mais le volume du coffre offre un avantage considérable par rapport à ce que vous pourriez obtenir dans une berline svelte ou un coupé quatre portes « fashion », et l’attrait visuel de la voiture n’en souffre pas du tout. Les sièges arrière se rabattent en 40:20:40 de série.
La conduite du G70 Shooting Brake est un peu plus ferme, plus tendue et plus bruyante que celle de la berline ; elle offre une sensation de connexion de niveau BMW-M-Sport, mais aussi un contrôle de la carrosserie très bien contrôlé et des niveaux d’adhérence bien équilibrés. Elle ne s’écrase jamais et ne se hérisse pas sur les bosses, mais a des mouvements de caisse bien contrôlés et joliment coupés. Les roues de 19 pouces et les pneus de performance des voitures Sport Line produisent un certain rugissement en surface, en particulier lorsque vous utilisez les modes de conduite plus sportifs, mais de bons niveaux de confort de tourisme peuvent être rendus à la voiture par un simple réglage d’un bouton sur la console centrale.
La sensation de la direction varie de bonne à engourdie et lourde, mais ce n’est jamais un problème sérieux et cela ne vous empêche pas d’apprécier le comportement de la voiture. L’équilibre en virage est certainement assez bon pour vous inciter à relâcher les contrôles de stabilité sur une route sinueuse, et à explorer avec quelle acuité cette voiture peut utiliser ce différentiel glissant pour resserrer sa ligne sous l’effet de la puissance. Il s’avère qu’elle le fait très bien.
C’est un châssis qui mérite des groupes motopropulseurs plus performants et plus séduisants. La voiture est proposée avec un choix de quatre cylindres turbo à essence et de diesels, mais le V6 turbo qui aurait pu être intégré, provenant de la Kia Stinger GTS, semble être un grand absent. Les quatre cylindres sont certes raffinés, avec des performances et une maniabilité très respectables, mais aucun n’a beaucoup de caractère ou ne semble aimer qu’on le fasse travailler dur.
Le moteur diesel 2.2 litres en particulier développe un couple important, et il est agréablement silencieux à une vitesse de croisière détendue, avec une consommation mixte en usage réel dans les 40 miles par litre. Mais il devient bruyant et un peu grossier au-dessus de 3500 tr/min, et ce n’est pas le genre de diesel qui aime tourner au-delà de 4000 tr/min.
La boîte de vitesses à convertisseur de couple à huit rapports de la Genesis est parfois molle et molle en combinaison avec les deux moteurs à quatre cylindres. Elle fonctionne de manière fluide et compétente lorsque vous vous baladez, mais peut se montrer hyperactive lorsque vous vous déplacez plus rapidement, passant au rapport supérieur à la moindre occasion et sautant d’un rapport à l’autre en réponse à presque tous les changements de position de votre pied droit. Ce n’est pas la seule boîte de vitesses moderne de ce type à laquelle on pourrait adresser cette critique, bien sûr, et vous pouvez atténuer cette tendance en utilisant le mode manuel au volant (le mode « D » est moins frustrant dans le cas du diesel, qui produit un couple plus accessible pour une meilleure conduite à mi-régime) ; mais les changements de rapports de la boîte ne sont pas les plus rapides ni les plus positifs, même dans ce cas.
Il s’agit donc de moteurs respectables et silencieux, mais plutôt ordinaires, qui confèrent au G70 Shooting Brake un niveau de performance assez affirmé, mais sans être dynamique ou énergique. Ils n’ont aucune étincelle. Un bon moteur à quatre cylindres de BMW ou d’Alfa Romeo donne toujours l’impression d’être un moteur spécial, après tout, et non pas un moteur assez banal qui a été installé de manière feutrée et isolée à l’avant d’un produit haut de gamme ; et peut-être est-ce là une profondeur de l’ingénierie des produits haut de gamme que le groupe Hyundai-Kia n’a pas encore totalement comprise.
C’est une voiture qui présente un mélange attrayant de polyvalence quotidienne améliorée et d’allure design, et je pense que ce sera le facteur de motivation de la plupart des acheteurs. Elle a l’étoffe d’une voiture de conduite attrayante à certains égards, bien qu’elle n’y réponde probablement pas assez bien pour que vous puissiez la recommander comme une alternative vraiment convaincante à une BMW Série 3, une Jaguar XE ou une Alfa Romeo Giulia. Elle s’approche de ce genre de statut plus que ce que beaucoup pourraient anticiper, mais ne parvient pas à sceller l’affaire.
Mais il prouve ce dont Genesis est capable lorsqu’on lui donne la liberté de s’engager pleinement dans le tuning de châssis du marché européen, ce qui est un signe très encourageant des choses à venir. C’est facilement le produit le plus convaincant que cette nouvelle marque coréenne haut de gamme a apporté sur les rivages européens jusqu’à présent, car il y a des raisons de le vouloir au-delà d’une expérience de propriété facile. Si Genesis veut s’établir, elle a besoin de moins de berlines et de SUV conventionnels, traditionnels et oubliables et de plus de voitures comme celle-ci.
Genesis G70 Shooting Brake : avis sur la page 1 de 2
