Ford Puma ST Powershift 2023 : premier essai
En choisissant la nouvelle version mild-hybrid du célèbre crossover sportif Ford Puma ST au lieu de la version originale à essence pure, vous ne dépenserez qu’une dizaine de centimes, si vous considérez les choses d’une certaine manière.
Le choix entre la voiture à essence d’origine (avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports) et la nouvelle version MHEV (avec une boîte de vitesses automatique à sept rapports) peut donc sembler simple : consommer moins de carburant et émettre moins de CO2 pour un coût supplémentaire minime. Mais c’est loin d’être aussi simple.
Le groupe motopropulseur essence-manuel de la Puma ST est le trois cylindres turbo 1,5 litre de 198 ch que nous connaissons et admirons tous sur la Fiesta ST, aujourd’hui disparue. Il affiche une consommation combinée de 42,8 miles/heure sur le cycle de test WLTP, émet 149g/km de CO2 et permet à la voiture d’atteindre le 0 à 62 miles/heure en 6,7 secondes.
Cependant, la Puma ST Hybrid utilise le petit moteur turbo triple de 1,0 litre comme moteur principal, relié à un générateur-démarreur 48V intégré qui peut collecter de modestes quantités d’énergie électrique lorsque la voiture ralentit et les déployer à nouveau lorsque la voiture accélère.
Comparé à des hybrides plus efficaces et plus frugaux (ceux de Toyota, par exemple), ce système est relativement simple à concevoir et, en fait, un peu symbolique. Son principal mérite est d’équiper ceux qui ne veulent pas passer eux-mêmes les vitesses d’un double embrayage pratique, avec des palettes de changement de vitesse faciles à utiliser, discrètement installées derrière les branches horizontales du volant.
Cependant, les améliorations de la mild-hybrid en termes d’émissions et de consommation de carburant sont vraiment modestes. Sa consommation combinée est de 44,8 miles par heure, soit une augmentation de moins de 5 %, et ses émissions de CO2 diminuent de moins de 3 %.
Pour obtenir ces résultats, il faut choisir un moteur qui développe 168 ch au lieu de 198 ch, soit 15 % de moins, et un modèle qui passe de 0 à 62 mph en 0,7 seconde, une marge relativement facile à détecter.
Quels sont les avantages ? L’un d’eux est que si votre préoccupation est d’acheter une voiture à hayon à changement de vitesse automatique, la Puma ST ne vous oblige pas à débourser la marge automatique habituelle – souvent jusqu’à €1500.
Un autre avantage est la réponse impressionnante de cette voiture à l’accélérateur à très basse vitesse – pour les manœuvres délicates dans la circulation, par exemple. C’est là que l’intervention à court terme de l’ISG est la plus efficace : la voiture réagit vivement aux moindres sollicitations de l’accélérateur, même si le triple moteur, par ailleurs excellent, émet un grognement à basse vitesse, qui peut ressembler à un lointain moulin à café.
Dans son ensemble, ce groupe motopropulseur électrifié correspond parfaitement à l’enveloppe de la Puma ST. Sans la disponibilité de la version Ecoboost plus puissante, nous n’aurions probablement que peu de plaintes à formuler.
Avec le moteur 1,0 litre dans le nez, la recette familière de la Puma ST, à savoir un crossover soigné, bien équipé et raisonnablement compact, est toujours aussi bonne.
Si vous n’avez pas pris place dans une Ford sportive depuis un certain temps, il vous faudra un certain temps pour vous acclimater à la recette du châssis, à savoir un comportement tendu, une conduite ferme et un système de direction à engrenage rapide qui offre un curieux mélange de précision, d’effort à la jante assez important et d’une légère sensation d’inertie jusqu’à ce que vous vous y mettiez vraiment.
Votre estime pour la Puma ST augmente lorsque vous commencez à la conduire de manière rapide et décisive. A ce moment-là, il est légèrement ironique qu’une voiture construite pour un format aussi suburbain soit un spécialiste aussi évident des routes B. Mais cette ST est destinée à ses propriétaires. Mais cette ST est destinée aux propriétaires qui ont besoin d’une voiture pratique qu’ils aimeront aussi beaucoup conduire à vive allure, et dans tous les cas, c’est un choix idéal.
PRIX & ; SPECS
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