Ford Puma ST Gold Edition 2022 : essai à long terme
Pourquoi nous le faisons : Pour savoir si un crossover sportif peut être aussi gratifiant à posséder qu’une voiture à hayon.
Mois 1 – Spécifications
La vie avec un Puma ST : Mois 1
Accueil du Puma ST au sein de la flotte – 30 mars 2022
Oh, pour être une mouche sur le mur dans une réunion de planification de Ford Performance.
« Devrions-nous faire un pick-up sportif de 284 ch conforme à la loi ULEZ ? »
« Bien sûr, pourquoi pas ? »
« Une Mustang gonflée et hargneuse pour rendre hommage à un film des années 60 ? »
« Faisons-le. »
« Une supercar V6 canalisant l’esprit d’une légende du Mans ? »
« Pour sûr. »
Honnêtement, la Ford Puma ST a dû être accueillie avec un soupir de soulagement par les comptables exaspérés. Voici une proposition sportive qui répond réellement aux exigences de base d’une voiture de grande consommation : prix accessible, taille raisonnable, petite et pas trop assoiffée. Elle a l’air presque statique, garée à côté de ses compagnons d’écurie sportifs.
Eh bien, peut-être pas l’édition limitée Gold Edition que nous proposons pour les prochains mois. On ne trouve pas beaucoup de voitures à moins de 150 000 € avec des bandes de course dans l’ère post-Max Power, et encore moins équipées de jantes dorées et d’un échappement sport fruité.
Emmenez la Puma ST au dîner chez votre grand-mère à vos risques et périls. Une fois qu’elle aura fini de s’extasier sur son look de garçon de course, votre oncle voudra un briefing sur les différences avec la Ford Puma standard et vos petits cousins sur quelques tours de roues. Demandez-moi comment je le sais.
Le crossover est une catégorie de voiture que nous avons appris à connaître très rapidement, car les constructeurs s’efforcent d’apaiser les amateurs de voitures qui se promènent avec leur chien et qui vont à l’école.
Ce n’est pas un concept qui plaira aux traditionalistes purs et durs, c’est vrai, mais en ce qui concerne les hatchbacks hauts, vous pouvez faire bien pire que ça.
Pour commencer, la Puma ST est basée sur l’un de nos crossovers préférés actuellement en vente et partage une grande partie de son groupe motopropulseur avec l’une des voitures de conduite abordable les plus universellement adorées, la Ford Fiesta ST. Cela signifie 197 ch et 236 lb-pi d’un moteur turbo essence trois cylindres vif et volontaire qui transmet ses réserves à l’essieu avant par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports à course courte et – de série sur l’édition Gold – d’un différentiel à glissement limité Quaife. Une concoction séduisante, vous en conviendrez sûrement.
De plus, comme elle ne pèse que 50 kg de plus que la Fiesta ST et qu’elle est reliée à la route par des ressorts plus courts et plus rigides, des barres antiroulis plus robustes et des pneus Michelin Pilot Sport 4S sur mesure, elle n’est pas loin en termes d’attrait pour le conducteur.
La configuration plus précise du châssis et la hauteur de caisse plus basse atténuent la plupart des mouvements de roulis qui ternissent la verve dynamique de la Puma normale, ce qui, associé à une direction hyperactive, signifie que vous pouvez maintenir une grande partie de votre rythme facilement gagné au-delà de la fin des lignes droites et bien dans les virages serrés.
Ayant passé quelques mois très heureux en 2020 à vivre avec une Puma normale, je suis bien placé pour juger la Puma ST sur ses propres mérites en tant que nouvelle version de la formule de la voiture à hayon. Évidemment, elle devra encore me transporter quotidiennement d’un point à un autre pour tenir ses promesses de performances accessibles, mais je sais déjà que la Puma est une voiture charismatique, confortable et spacieuse, et je ne m’attends donc pas à beaucoup de désagréments à cet égard.
En fait, je n’ai même pas réfléchi lorsque j’ai soulevé le plancher du coffre hier pour ranger mes déchets dans la Megabox de 80 litres tant vantée ; c’était juste la mémoire musculaire.
Et je n’étais pas du tout surpris de voir l’affichage de la consommation dépasser les 41mpg lors d’un récent trajet sur autoroute ; malgré ses 500cc supplémentaires et ses 43bhp par rapport à la Puma standard, le trois-pots Ecoboost reste l’un des moteurs les plus petits et les plus efficaces montés sur une voiture de performance dédiée aujourd’hui.
Mais paradoxalement, c’est cet accent manifeste et indéniablement bienvenu sur la facilité d’utilisation au quotidien qui dérange le plus dans la conception globale de la Puma ST : si vous achetez une voiture pour le plaisir de conduire, n’achèteriez-vous pas quelque chose de plus petit, plus bas et moins compromis ? Et si vous avez besoin d’une voiture frugale avec un grand coffre, il y a des voitures beaucoup plus silencieuses, plus douces et avec un style moins affreux sur le marché, et certaines d’entre elles ne sont pas si mauvaises à conduire (la Puma standard, par exemple).
Oui, c’est une question que l’on pourrait poser à n’importe quel acheteur potentiel d’une voiture à hayon ou d’une super-saloon, mais elle est particulièrement pertinente dans ce cas, car la Fiesta ST est indéniablement la meilleure voiture pour le conducteur, mais elle est à peine diminuée en termes de fonctionnalité en tant que voiture de tous les jours et, on pourrait certainement dire, plus susceptible d’être prise au sérieux.
Alors, est-ce que Ford s’est montré trop libéral dans l’utilisation du sigle ST ? La Puma ST peut-elle à la fois nous conquérir sur le plan de la convivialité tout en s’imposant confortablement face à ses compagnes de gamme universellement acclamées en termes de performances ?
Les premières impressions laissent peu à désirer en termes de dynamisme réel (bien que je ne sois pas encore convaincu par la direction un peu brusque et le roulement ferme), ou en termes de punch, mais je sais à quel point un châssis trop enthousiaste et un moteur énergique peuvent rapidement agacer au cours de quelques mois de corvées quotidiennes.
Quelques milliers de kilomètres très variés attendent l’édition Gold numéro 4 sur 999 dans les mois à venir. Je suis impatient de voir si j’arriverai à la fin de ces kilomètres en regrettant le raffinement de quelque chose de plus discret.
Deuxième opinion
Plus de 275 000 votes ont été exprimés sur les médias sociaux pour aider à créer ce modèle, mais avec seulement 350 exemplaires destinés au Royaume-Uni, seuls quelques fans de Ford en verront un. Au moins, il est difficile de la manquer. Les bandes et le badge ST peuvent être comme un chiffon rouge pour un taureau parmi les conducteurs à la détente facile lors des dépassements sur autoroute.
Tom Morgan-Freelander
Retour au début
Spécification de la Ford Puma ST Gold Edition
Spécifications : Prix Nouveau €32,595 Prix tel que testé €33,195 Options Pack d’assistance au conducteur : 600
Données d’essai : Moteur 3 cyl. en ligne, 1497cc, essence turbocompressée Puissance 197 ch à 6000 tr/min Couple 236lb ft à 2500-3500rpm Poids à vide 1283kg Vitesse maximale 137 mph 0-62mph 6.7sec Économie de carburant 41.5mpg CO2 155g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune
Retour au début
