Ford Fiesta 1.0 Ecoboost MHEV ST-Line Vignale 2022 : essai en France

L’expression « voiture la plus vendue en Grande-Bretagne » se retrouve régulièrement dans une phrase faisant référence à la Ford Fiesta. Mais plus maintenant. L’année dernière, elle n’a même pas fait partie du top 10 et a été dépassée, même dans les salles d’exposition de l’ovale bleu, par la Ford Puma.

La pénurie de semi-conducteurs est à l’origine de la chute des ventes, car Ford a détourné une plus grande partie des puces dont il disposait vers des modèles plus rentables comme la Puma, qui concourt dans la même catégorie. Pourtant, plutôt que de laisser le long règne de la Fiesta comme numéro un en Grande-Bretagne être suivi d’une période de recul, Ford a apporté une série de changements à la voiture dans le cadre de ce lifting de mi-vie afin de la faire remonter dans le classement des ventes lorsque les puces ne seront plus en panne.

Les changements ne sont pas les plus importants, il est vrai. N’oubliez pas que la Fiesta aborde ce lifting en position de force, en tant que l’une des superminis les plus agréables à conduire et dont l’achat reste intéressant.

Ces changements, alors. Visuellement, les plus gros changements se situent à l’avant, avec un nouveau design pour le capot, les phares et la calandre, où le badge Ford a été déplacé. Il y a de nouvelles couleurs et de nouveaux dessins de roues, ainsi qu’un remaniement des niveaux de finition.

Cependant, il n’y a pas de changement mécanique au niveau du châssis (ce qui n’est pas une mauvaise chose, étant donné l’agrément de conduite de la Fiesta) et la gamme de moteurs reste inchangée.

Elle commence par une version de 99 ch de l’omniprésent moteur Ford 1,0 litre turbo à trois cylindres à essence, qui, plus haut dans la gamme, bénéficie de la technologie MHEV (mild-hybrid) à démarreur-générateur intégré à la ceinture pour être proposé en 123 ch ou 153 ch, ce dernier testé ici.

La familiarité de ce moteur et de ce châssis signifie, sans surprise, que la Fiesta est toujours la même sur le plan dynamique. La tenue de route est tout simplement un plaisir à n’importe quelle vitesse ; c’est une voiture qui peut faire sourire, peu importe la banalité du virage ou de la manœuvre à effectuer.

Comme auparavant, cette maniabilité ne se fait pas au détriment du confort ou de la qualité de conduite. La voiture transmet au conducteur exactement ce que fait la surface de la route tout en absorbant et en isolant les bosses avec une sophistication à laquelle une voiture de cette catégorie n’a vraiment pas droit.

Le tout est soutenu par un moteur qui reste l’un des plus caractériels du marché. Le triplet de 1,0 litre est bruyant mais sonne avec enthousiasme, plutôt que de manquer de raffinement, et offre d’excellents niveaux de performance, en particulier au-dessus de 2000 tr/min lorsque le turbocompresseur entre en action.