Ford F-150 Lightning 2022 : essai

Quel que soit le chiffre que vous retirez de la fiche technique du Ford F-150 Lightning, vous pouvez être sûr qu’il s’agit d’un gros morceau. La puissance, le couple, le poids, le gabarit sont bien plus importants que ceux des voitures que nous osons appeler « pick-ups » en Europe. Mais c’est le poids qui s’avère le plus excessif sur les routes sinueuses de Grande-Bretagne. Avec ses 2,4 m et ses rétroviseurs à oreilles d’éléphant dépliés, ce n’est pas une voiture que vous enfilerez sans souci sur les chemins de campagne.

Vous devrez également mettre la pédale d’accélérateur à fond. Deux versions sont actuellement en vente dans la patrie américaine du F-150, toutes deux équipées d’un moteur à chaque essieu pour les quatre roues motrices. Le modèle à autonomie normale développe 446 ch et 775 lb-pi, tandis que la version à autonomie étendue affiche 572 ch et le même couple. Je doute que cela vous dérange trop, ou même que vous le remarquiez. Malgré un poids légèrement inférieur à trois tonnes, elle atteint les 100 km/h en 4,3 secondes. Vous savez, comme les supercars le faisaient…

Aussi prodigieuse que soit sa puissance – servie instantanément, comme le veut la tradition électrique – c’est une voiture facile à conduire une fois que l’on s’est habitué à sa taille. La direction est rapide par rapport aux normes des véhicules commerciaux, et même si elle manque de sensations significatives, le cadre monstrueux du Lightning peut être contrôlé avec une facilité bienvenue. Bien que la suspension arrière indépendante soit une première pour le F-150, la configuration du châssis demeure quelque peu rudimentaire, du moins avec un lit relativement vide. Rien d’important, juste un léger frémissement sur les bosses et les ornières plus soudaines qu’un SUV pourrait facilement aplanir.

Si cela ne semble pas être une comparaison juste, essayez de vous asseoir dans un Lightning. Avec un énorme écran tactile transplanté de la Mustang Mach-E, ainsi qu’une foule de garnitures et d’équipements luxueux sur cette version Lariat, l’ambiance est plus proche du transport familial que du cheval de trait. Il jouera volontiers ce dernier rôle, bien sûr, et avec un tout nouvel atout par rapport aux F-150 à essence qui ont dominé les ventes américaines pendant des décennies.

La gigantesque batterie de 131 kWh ne se contente pas de transformer un bloc de 2989 kg en un projectile incroyablement rapide, elle peut également alimenter une douzaine d’outils pendant le travail. Il y a des prises de courant partout, avec une poignée dans l’énorme coffre de 400 litres (qui a également un trou de drainage au fond), d’autres dans le vaste habitacle à cinq places, et une autre banque juste de l’autre côté du hayon qui vrombit électriquement. Si un orage coupe le courant à la maison, le Lightning peut se transformer en générateur.