Fiat Panda 2012-2024 d’occasion
Si vous voulez une petite voiture à hayon excentrique capable d’offrir de véritables capacités tout-terrain, il n’y a qu’une seule voiture pour ce travail : la Fiat Panda.
La troisième génération de la toujours très mignonne italienne, lancée en 2011, a ajouté un look effronté et câlin, une technologie intérieure améliorée et un plus grand raffinement à sa célèbre polyvalence.
« La Panda est l’une de ces voitures avec lesquelles il est exceptionnellement difficile d’être dur, une voiture qui se délecte d’être ce qu’elle est : une voiture merveilleusement compacte et amusante », résumions-nous lorsque nous l’avons testée à l’époque.
Sa facilité d’utilisation et son attrait sans classe ont permis à la Panda d’obtenir un impressionnant verdict de 4,5 étoiles, surpassant ses rivales dans un segment qui était alors plein d’excellentes voitures – la Volkswagen Up en tête.
En 2025, la Panda est accessible à tous, avec des exemplaires bien entretenus et bien kilométrés disponibles pour moins de 2 000 euros. Si votre budget est serré, vous vous retrouverez avec une Panda équipée d’un moteur quatre cylindres 1,2 litre de 68 ch ou d’un moteur deux cylindres 0,9 litre turbocompressé de 84 ch.
Le 1.2 est parfait si vous avez l’intention d’utiliser la Panda pour des trajets en ville, mais il semble un peu lent sur une route de campagne ou une autoroute. Il est doux et un peu plus raffiné que le Twinair, mais ce dernier peut être conduit confortablement en ville et sur autoroute.
Une Twinair en bon état, avec un kilométrage de 50 à 60 km au compteur, devrait vous coûter environ 3500 €, mais cela vaut la peine de dépenser cet argent supplémentaire – et certaines versions de la Twinair ne vous coûteront pas un centime de taxe de circulation. Il existe également un moteur diesel quatre cylindres de 1,3 litre, le Multijet, qui a plus que suffisamment de puissance et qui permet d’atteindre facilement une consommation d’environ 50 miles par heure.
Si vous souhaitez que votre citadine soit plus amusante et plus facile à utiliser en tout-terrain, la Panda 4×4 est celle qu’il vous faut, avec sa hauteur de caisse plus élevée, ses plaques de protection brillantes et son style imposant.
La Panda 4×4 a un comportement routier acceptable, grâce à ses petites jantes et à ses ressorts souples, et comme elle est essentiellement à traction avant (la puissance est transférée à l’arrière en cas de patinage), elle est aussi amusante à conduire qu’une Panda standard, bien qu’elle prenne un peu plus de roulis.
Pour les voies vertes, il vous faudra la Panda Cross. C’est une vraie trooper, avec des plaques de protection plus proéminentes, un mode de conduite tout-terrain dédié qui bloque le différentiel pour une transmission permanente aux quatre roues et un contrôle de la descente en côte. Un exemplaire en bon état, ayant parcouru 60 000 km, coûtera environ 2 000 € de plus qu’un 4×4 standard dans le même état.
A l’intérieur, la Panda montre son côté moins cher avec de nombreux plastiques résistants et rugueux, mais elle est néanmoins agréable à conduire, avec une ambiance aérée.
Si vous recherchez des touches de modernité, nous vous orienterons vers la Panda faceftée, qui arrivera en 2020 et pourra être équipée d’un écran tactile d’info-divertissement de 7,0 pouces qui bénéficie de la fonction miroir du smartphone.
Ce lifting a également introduit une version hybride légère à trois cylindres de 1,0 litre. Il est facile à utiliser en ville et le système électrique donne un petit coup de pouce supplémentaire. Cependant, le moteur à trois cylindres est plutôt statique et il faut travailler dur pour le faire monter en régime. De plus, il lui manquera une dizaine de kilomètres pour atteindre la consommation officielle de 46 miles par heure.
Les versions 4×4 sont encore plus charmantes à l’intérieur, avec des garnitures de tableau de bord colorées et des motifs amusants sur les sièges. L’espace à l’intérieur est qualifié d’adéquat, la banquette arrière ne pouvant accueillir que deux passagers.
Le coffre est assez grand pour les courses hebdomadaires, mais guère plus. Les limitations d’espace et la qualité des matériaux sont facilement négligeables dans une voiture comme la Panda.
Aucune autre citadine ne fait vibrer la corde sensible de la même manière et n’offre autant de plaisir, que ce soit en ville ou sur les terrains accidentés.
Fiat Panda 2012-2024 d’occasion
La Fiat Panda est-elle fiable ?
La Fiat Panda est une voiture robuste et durable, en particulier en version 4×4 et Cross. En effet, il existe un certain nombre de problèmes connus (voir ci-dessous), mais ils sont tous réparables et les pièces sont facilement disponibles.
La Panda n’a pas figuré dans la récente enquête de fiabilité de What Car ?, mais Fiat en tant que marque l’a fait et a terminé à une respectable 12ème place sur 31 constructeurs.
Transmission : Le différentiel arrière des Pandas 4×4 peut suinter de l’huile, généralement à cause d’un joint usé ou endommagé. Les fuites importantes peuvent nécessiter un nouveau différentiel, mais si la fuite est mineure, un nouveau joint peut résoudre le problème. Un différentiel peut coûter entre 300 et 900 € sur eBay.
De l’huile peut également s’écouler de l’arbre de transmission à l’endroit où il rencontre la boîte de transfert avant. Le joint d’étanchéité est souvent en cause et coûte entre 20 et 40 euros pour un nouveau joint – un travail complexe, cependant, qu’il vaut mieux confier à un professionnel.
Freins : Écoutez si les freins arrière émettent des bruits de grincement. Les nettoyer et ajouter de la graisse peut aider à résoudre le problème. Dans les cas les plus graves, Fiat propose des amortisseurs de vibrations pour résoudre le problème.
Intérieur : Les sièges arrière peuvent s’entrechoquer, mais il suffit de graisser les loquets pour y remédier. Les garnitures et le tableau de bord peuvent également s’entrechoquer, mais vous devrez vous en accommoder.
Carrosserie : Les 4×4 peuvent avoir emprunté des pistes accidentées, vérifiez donc que les plaques de protection, les pare-chocs en plastique et le dessous du véhicule ne sont pas endommagés. Le mécanisme et le loquet du coffre sont connus pour être défectueux ; vérifiez donc qu’ils se ferment correctement, faute de quoi vous devrez acheter un nouvel ensemble.
Roues : Les flancs des pneus les protègent largement, mais jetez un coup d’œil aux jantes pour vous assurer qu’elles ne présentent pas d’éraflures.
Le point de vue d’un propriétaire
Ben McCaulder : « J’ai appris à conduire dans une Panda originale, alors je les aime bien. La raison pour laquelle j’ai opté pour ma Twinair 4×4 est que je vis dans la campagne et que mes autres voitures sont basses. C’est un excellent nettoyeur de palais. C’est une joie et elle est plus engageante qu’elle n’a le droit de l’être. Bien qu’elle soit bon marché et joyeuse, des équipements comme le Bluetooth et les sièges chauffants en font une voiture agréable à vivre.
« La consommation officielle est optimiste, mais les routes locales ne sont pas propices à l’hypermobilité. L’entretien est bon marché mais j’ai eu des factures. Elles étaient toutes raisonnables compte tenu de l’âge et du kilométrage – freins, ressorts – et certaines étaient préventives. La seule facture inhabituelle a été celle d’un roulement d’arbre de transmission défectueux. La pièce officielle est chère mais des pièces de rechange sont disponibles.
À savoir également
La Panda a obtenu une note de sécurité quatre étoiles de l’Euro NCAP en 2012, avec un score élevé (82%) pour la protection des occupants adultes.
Si certaines versions de la Panda ne coûtent rien en termes de taxes, vous pouvez toujours économiser de l’argent en optant pour un diesel Multijet qui, dans la plupart des cas, ne coûte que 20 livres sterling en taxes. Les modèles Cross et 4×4 peuvent coûter jusqu’à €190 de taxe annuelle.
Pop, Easy et Lounge sont les principaux niveaux de finition de la voiture standard. Il y avait aussi la Trekking, qui ressemblait à la 4×4 mais était en fait une traction avant. Les éditions spéciales comprennent City Life, City Cross, Garmin, Waze et Wild.
Fiat a déclaré que la Panda de troisième génération avait fait un « saut qualitatif en matière de confort, de technologie et d’équipements de sécurité, et qu’elle avait un look moderne et harmonieux », et qu’elle avait conservé son look mignon et sain après son lifting en 2020.
Au fond, la Panda partageait le même matériel que le modèle de la génération précédente, mais elle avait néanmoins été très largement remaniée. L’empattement reste inchangé, à 2300 mm, mais la carrosserie est plus longue de 114 mm, plus haute de 11 mm et plus large de 65 mm au niveau de la taille.
Le facteur de traînée aérodynamique a été réduit de 0,40 à 0,33. La rigidité de la carrosserie a été améliorée et Fiat a également annoncé des réductions importantes du bruit et des vibrations provenant du moteur, du vent et de la route. La Panda pèse 930 kg, soit environ 60 kg de plus que le modèle sortant.
La carrosserie offre des performances modernes en cas de collision, en plus de ses qualités aérodynamiques améliorées. Un tableau de bord élégant et pratique a également été ajouté – il fournit plusieurs des 14 espaces de rangement à bord -, une suspension avant largement révisée qui a bénéficié d’une coque plus rigide, des modifications de l’essieu arrière et un choix d’équipements beaucoup plus large.
Vous aviez le choix entre trois groupes motopropulseurs : un moteur atmosphérique de 1,2 litre de 68 ch, un essence 0,9 litre turbocompressé de 84 ch et un moteur diesel 1,3 litre Multijet à quatre cylindres de 70 ch.
Mais la gamme Panda ne se limitait pas à un supermini à l’allure plutôt mignonne, avec la Panda 4×4 et la robuste Panda Cross.
La 4×4 porte bien son nom, avec ses pneus tous temps, ses pare-chocs de style tout-terrain et sa plaque de protection en aluminium, tandis que la Cross, encore plus rustique et prête à l’emploi, a une hauteur de caisse surélevée, des pare-chocs avant et arrière, et des moulures latérales plus proéminentes.
À l’intérieur, l’accent est mis sur l’élégance et la praticité. Fiat a redessiné le tableau de bord de la Panda pour en améliorer la disposition et la facilité d’utilisation, et le design de la planche de bord est à la fois attrayant et extrêmement pratique.
La visibilité est spectaculaire et les commandes/ cadrans sont simples à utiliser.
Fiat a même revendiqué un double rôle pour plusieurs éléments de l’habitacle. Le frein à main, par exemple, était censé servir de « repose-main » lorsqu’il était abaissé. Nous n’étions pas vraiment convaincus, mais il fonctionnait bien en tant que frein à main et rien d’autre.
Optez pour une Panda avec l’une des couleurs d’habitacle les plus intéressantes et vous aurez un environnement plutôt agréable pour voyager.
Le large périmètre coloré du tableau de bord, certains instruments subtilement stylisés et la finition en faux noir piano de l’interrupteur principal des versions supérieures vous aidaient à oublier que vous étiez à bord d’une voiture de banlieue de prix modeste.
Il est dommage que la console centrale, qui porte le levier de vitesses bien placé en hauteur, vous prive de l’espace nécessaire pour les genoux dans un habitacle par ailleurs très spacieux. Le volant est d’un design un peu étrange, mais cela n’a pas d’impact sur le contrôle.
L’habitabilité arrière a été nettement améliorée par rapport à celle de l’ancienne Fiat Panda. Malgré un empattement identique, il y a plus d’espace pour les jambes et les genoux, et la garde au toit est toujours aussi bonne, grâce au toit haut.
La banquette arrière peut être fractionnée (50:50 ou 60:40) ou déplacée vers l’avant, ce qui permet de moduler l’espace et la disposition des sièges, et le dossier du siège passager avant peut être rabattu pour former une table. Le volume du coffre est passé de 206 litres pour l’ancienne Panda à 260 litres pour la nouvelle. En outre, sa forme carrée est agréable.
En ce qui concerne les niveaux de finition, il y en a trois principaux : Pop, Easy et Lounge. Le modèle d’entrée de gamme est équipé de vitres avant électriques, d’un volant réglable en hauteur et d’un système d’aide au maintien en côte, tandis que le modèle Easy ajoute le verrouillage centralisé à distance, la climatisation et des barres de toit.
La version haut de gamme Lounge offrait à la Panda des jantes en alliage de 15 pouces, des phares antibrouillard avant, un système audio à six haut-parleurs et le système d’infodivertissement Uconnect de Fiat, avec connectivité USB et Bluetooth.
Pour ceux qui optent pour la Panda 4×4 plus robuste ou la Panda Cross plus résistante, n’ayez crainte, elles sont toutes deux proposées avec leurs propres spécifications, la première comprenant des jantes en alliage de 15 pouces, des rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement, ainsi qu’un siège conducteur réglable en hauteur.
La seconde inclut de superbes barres de toit argentées, la climatisation, des feux de jour à LED, la transmission intégrale et trois modes de conduite, ainsi que des pneus boue et neige.
Le moteur de base était l’omniprésent moteur FIRE de 1,2 litre développant 698 ch. Il y avait aussi le moteur TwinAir à deux cylindres parallèles en version turbocompressée de 84 ch, qui utilisait une version développée du système de distribution flexible unique de Fiat, appelé MultiAir II. Ce moteur émettait moins de 100 g/km de CO2.
La Panda TwinAir turbo était toujours aussi séduisante. Vous pouvez la conduire pour des raisons d’économie et passer à des régimes étonnamment bas, mais il était plus amusant de la conduire jusqu’à la ligne rouge.
Ce moteur de caractère s’est avéré plus engageant en dehors des limites de la ville. En ville, l’étagement des rapports oscillait entre le maintien d’un régime trop élevé et le maintien d’un régime trop bas, ce qui vous obligeait à changer fréquemment de pignon.
Le moteur FIRE 1,2 litre de Fiat était le moteur qui tournait le mieux, avait la limite de régime la plus éloignée (6300 tr/min) et n’émettait aucune des vibrations trépidantes du TwinAir.
Le moteur diesel 1,3 litre Multijet, quant à lui, était assez souple, avec son supplément de couple qui en faisait un bon moteur pour les petits trajets en ville et un croqueur d’autoroute étonnamment performant.
Fiat avait apporté d’importantes modifications à la suspension de la Panda (jambes de force MacPherson à l’avant, barre de torsion à ressorts hélicoïdaux à l’arrière) qui ont permis de réduire le sous-virage de 20 %, de diminuer le roulis de 35 % et de rendre la direction assistée électrique beaucoup plus sensible.
La Fiat Panda donne l’impression d’être grande lorsqu’on se glisse pour la première fois derrière le volant, mais elle est plus spacieuse que le modèle précédent. Même à faible vitesse, les améliorations apportées aux niveaux de bruit, de vibration et de rudesse étaient immédiatement évidentes. En particulier, la Panda était beaucoup plus silencieuse que son prédécesseur sur les surfaces rugueuses et se comportait plus platement.
Le raffinement général de la petite Fiat est aussi impressionnant que le reste de l’ensemble. Les bruits de la route se sont révélés agréablement distants, de sorte que la perspective de longs trajets n’incite pas à penser au train.
Curieusement, la conduite était parfois moins bonne à vitesse moyenne que sur le macadam urbain, les roues de la Panda patinant légèrement, et sur les routes glissantes, l’adhérence du train avant avait tendance à s’effacer.
Étonnamment, l’ESP n’était pas de série, mais la Panda se comportait assez bien. Le roulis est contré de manière adéquate malgré sa hauteur relative et la direction répond avec une bonne précision mais peu de sensation. Tout cela a rendu la Panda modestement divertissante et plus que modestement confortable.
La direction a été beaucoup plus instructive. Malgré tous les discours sur la réduction du sous-virage, la Panda poussait toujours ses roues avant en largeur, et le roulis de caisse restait perceptible, mais ne constituait jamais un problème.
La Panda 4×4 était équipée de suspensions extra-robustes et de ressorts, d’amortisseurs et de barres antiroulis uniques qui augmentaient le débattement des roues, tandis que la Panda Cross poussait cette formule encore plus loin.
Les roues arrière sont entraînées par un embrayage multidisque à commande hydraulique situé en amont du différentiel arrière.
Notre Panda préférée était la 4×4, qui montait haut sur de gros pneus, avait un grand débattement de suspension et se comportait généralement comme une petite Land Rover Discovery.
La Panda d’entrée de gamme était proposée avec le moteur 1.2 FIRE en version Pop.
Les modèles de la version Pop sont équipés de vitres électriques, du verrouillage centralisé, de pare-chocs couleur carrosserie et de quatre airbags. L’ESP, les rails de toit et la peinture noire pastel sont proposés en option.
Les versions Easy sont équipées d’un verrouillage centralisé à distance, de la climatisation, de barres de toit et d’un système stéréo amélioré. Les modèles Lounge sont équipés de série de rétroviseurs électriques chauffants, de phares antibrouillard avant, de jantes en alliage de 15 pouces, de rétroviseurs et de poignées de porte de la couleur de la carrosserie.
En ce qui concerne la consommation, c’est le TwinAir qui a le plus fait parler de lui. Ses chiffres de 67mpg et 99g/km étaient très attrayants sur le papier.
Mais en réalité, ces chiffres étaient pratiquement impossibles à atteindre, et il était plus probable que vous atteigniez une consommation de l’ordre de 40 à 45 miles par heure.
Si vous vouliez obtenir la meilleure économie possible, le diesel était la meilleure option.
Fiat Panda 2012-2024 d’occasion
La Fiat Panda de troisième génération est un autre exemple de l’excellence de Fiat dans le segment des citadines.
Il s’agissait d’une voiture économique qui était plus désirable que la plupart des autres et qui pouvait être équipée d’options intéressantes, mais surtout, sa base a été reprise par la Fiat 500 et la Ford Ka.
Elle avait certainement tout l’attrait de l’ancienne Panda et, en tant que telle, s’est avérée être l’une des meilleures options de la catégorie.
Si vous recherchiez une citadine très compacte capable de parcourir de longues distances, la Panda TwinAir était tout à fait à la hauteur, tout comme la Panda 4×4 à moteur à essence.
Elle était civilisée, agréable à asseoir si vous évitiez la spécification de base – bien qu’elle soit loin d’être inacceptable -, spacieuse et très bien équipée. Plus que toute autre Panda, c’était une citadine qui pouvait être votre seule voiture. Et on ne peut pas demander beaucoup plus que cela à des voitures bon marché.
Certes, elle n’avait pas le style citadin de la Volkswagen Up ou de la Hyundai i10, ni même le caractère effronté de la Fiat 500, mais elle était considérablement plus polyvalente et représentait une nette amélioration par rapport à une voiture déjà utile et attachante.
Dans l’ensemble, c’est une petite voiture réussie.
Fiat Panda 2012-2024 d’occasion à vendre
Fiat Panda 0.9 TwinAir 4×4 Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Fiat Panda 1.2 Pop Euro 5 5dr
Voir les détails
Fiat Panda 1.2 Lounge Euro 6 5dr
Voir les détails
Fiat PANDA 1.2 Easy Euro 6 5dr
Voir les détails
Fiat Panda 1.0 MHEV City Cross Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Fiat Panda 1.0 MHEV City Cross Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Fiat Panda 0.9 TwinAir Easy Dualogic Euro 5 (s/s) 5dr
Voir les détails
Fiat Panda 1.0 MHEV City Life Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Fiat Panda 0.9 TwinAir Easy Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Voir toutes les 443 voitures
