Examen du prototype Alpine A390

Comme la Tesla Model S Plaid et la Maserati Granturismo Folgore, l’A390 possède trois moteurs – un à l’avant, deux à l’arrière. Cela lui permet d’effectuer une véritable vectorisation du couple : au lieu de simplement freiner une roue intérieure pour encourager la voiture à tourner, elle peut mettre en survitesse la roue arrière extérieure. Les voitures électriques performantes arrivent à maturité et tentent des choses qui n’ont pas d’équivalent dans les voitures à moteur à combustion.

Au fond, l’A390 est apparentée à la Renault Scenic E-Tech, mais il ne s’agit pas simplement d’une Scenic avec un toit incliné. Même à travers le camouflage, on peut voir qu’il s’agit d’une voiture distincte. L’empattement est même plus court. La batterie est également différente. Alpine n’a pas encore communiqué de chiffres sur la capacité ou la puissance de la batterie, mais elle est conçue pour pouvoir supporter la puissance des trois moteurs.

C’est une histoire un peu difficile à raconter pour Alpine, car la marque prône la légèreté des voitures, et en tant que crossover électrique, l’A390… ne l’est pas. Il semblerait donc que l’A390 vise à créer la sensation de légèreté de l’A110 grâce à la vectorisation du couple et au réglage minutieux des systèmes d’antipatinage et de contrôle de la stabilité (ESC).

À cette fin, les spécifications de l’A390 sont inhabituelles pour une voiture de performance – avec quelques clins d’œil étonnamment réfléchis à l’aspect pratique.

Tout d’abord, il y a ces deux moteurs arrière. Polestar tente d’obtenir le même effet avec un embrayage sur l’essieu arrière, mais selon Alpine, cette solution est plus lente à réagir. De plus, deux petits moteurs arrière dos à dos sont plus bas qu’un gros, ce qui permet d’abaisser le plancher du coffre.

Contrairement à la plupart des voitures performantes dont le couple est réparti à l’arrière, l’A390 n’a pas de pneus plus larges à l’arrière : les pneus avant et arrière sont de la même taille. Les ingénieurs affirment que la voie arrière élargie donne à la voiture toute la traction et la stabilité dont elle a besoin, et le fait d’avoir quatre pneus identiques facilite les remplacements.

Alpine reste simple dans d’autres domaines également : il n’y a pas de quatre roues directrices et la suspension est passive pour une sensation plus naturelle (bien que j’imagine que le coût joue également un rôle ici).

Le lancement de l’A390 n’est pas prévu avant 2026. Pour l’instant, je n’ai eu qu’un bref aperçu de ce qu’elle peut faire sur le circuit mouillé du terrain d’essai Michelin de Ladoux, en France.

On m’a fait jurer de garder le secret sur l’intérieur, mais si vous avez vu l’intérieur de l’A290 et du Scenic, vous êtes libre de spéculer sur ce à quoi pourrait ressembler celui de l’A390.