Examen de KGM Actyon
À première vue, il serait facile de considérer le nouveau KGM Actyon comme une version coupé plus élégante du SUV Torres, lancé l’année dernière. Et ce n’est pas faux : les deux modèles ont des dimensions proches et partagent la même plate-forme, le même groupe motopropulseur et de nombreux éléments de design essentiels.
Mais les responsables de l’importateur britannique de KG Mobility insistent sur le fait que leur dernier-né est bien plus important. Pour comprendre pourquoi, il faut faire un bref historique de l’entreprise automobile connue à l’origine sous le nom de Dong-A Motor, mais plus connue au Royaume-Uni sous le nom de Ssangyong. Depuis que le conglomérat coréen qui lui a donné ce nom a cédé une participation majoritaire en 1997, la marque a été contrôlée tour à tour par Daewoo, SAIC et Mahindra et a toujours souffert d’un manque d’investissement et de cohérence.
Le groupe KG – un grand chaebol coréen avec des intérêts importants dans la production d’acier et de produits chimiques – a acheté Ssangyong Motors à la mi-2022 et l’a rapidement rebaptisé KG Mobility. Cela s’est produit peu après le lancement du Torres en Corée du Sud, près de deux ans avant qu’il n’arrive au Royaume-Uni. KGM n’a pas seulement été rebaptisée depuis lors : son nouveau propriétaire a investi de manière significative dans l’entreprise, lui donnant les ressources vitales pour développer pleinement une nouvelle gamme de modèles.
Beaucoup de choses ont changé au cours des deux années qui se sont écoulées depuis le lancement du Torres et, selon KGM, ces changements se reflètent en grande partie dans les différences sous la peau que l’on prétend significatives entre ce modèle et le nouvel Actyon.
Avec ces changements, KGM estime qu’elle pourrait avoir une voiture capable de servir d’alternative crédible au Kia Sportage sur le marché lucratif des SUV du segment C et capable de gagner de nouveaux clients à la marque – en particulier à son prix compétitif de €36,996.
L’Actyon sera-t-il à la hauteur de cette réputation ou sa première sortie sur les routes britanniques confirmera-t-elle que le nouveau modèle n’est qu’un Torres avec une ligne de toit plus élégante ?
KGM Actyon
Le nom Actyon reprend celui utilisé par Ssangyong pour un modèle qui a duré deux générations, de 2005 à 2018, et qui, selon KGM, était « le premier SUV de style coupé au monde ». Le nom était à l’origine un portmanteau d’action et de jeune, mais KGM affirme qu’il s’agit désormais d’une fusion des expressions « act young » et « act on ».
Cependant, ce nouvel Actyon n’a rien à voir avec ce modèle et adopte son propre design, avec peut-être un soupçon de Range Rover Evoque dans le profil général. La ressemblance avec la Torres est évidente, bien que l’Actyon semble emprunter des éléments à la fois à la version thermique et à la version électrique EVX de ce modèle, tout en y ajoutant quelques touches de design qui lui sont propres.
L’avant de la voiture a un look distinctif, avec des feux diurnes étroits affleurant une fine calandre dont les formes sont censées s’inspirer des éléments du drapeau coréen. Euh, bien sûr, si vous le dites. Ailleurs, comme sur la Torres, on trouve des poignées de maintien robustes de type SUV sur le côté du capot.
En vue latérale, le profil de coupé Evoque est le plus remarquable, aidé par une ligne d’accentuation arrière sur le pilier C et des éléments de design argentés sur la ligne de toit. L’Actyon est monté sur des jantes de 20 pouces et sera proposé au Royaume-Uni dans un choix de cinq couleurs.
Comme toujours, ces choses sont subjectives mais le design donne certainement à l’Actyon une touche de présence et se distinguera parmi de nombreux SUV plus anonymes.
L’Actyon mesure 4740 mm de long, 1910 mm de large et 1680 mm de haut, soit 35 mm de plus en longueur, 20 mm de plus en largeur et 40 mm de plus en hauteur que le Torres. Il a également le même empattement de 2680 mm. Cependant, en raison de sa ligne de toit plus carrée, le Torres a un coffre légèrement plus grand, avec 703 litres d’espace contre 668 litres – bien que les deux véhicules offrent beaucoup plus d’espace qu’un Sportage. KGM a connu un réel succès en offrant des fonctionnalités supplémentaires ces dernières années et cette approche n’est pas près de changer.
Alors que le Torres est actuellement proposé avec des motorisations essence et électrique – et bientôt hybride – l’Actyon ne sera proposé au Royaume-Uni qu’avec un moteur essence 1,5 litre turbocompressé, entraîné par une boîte de vitesses automatique à six rapports produite par Aisin.
Il produit une puissance identique à celle de la Torres, soit 161 ch et 192 lb-pi, pour un temps de 0 à 62 m/s et une vitesse de pointe de 119 m/s.
Bien que les caractéristiques techniques de l’Actyon soient similaires à celles de la Torres, KGM affirme qu’un travail important a été effectué, avec une suspension révisée, un réglage des performances et de la réponse du moteur pour améliorer les « performances dans le monde réel », et un travail important pour réduire le bruit, les vibrations et la rudesse.
L’habitacle témoigne de l’ambition de KGM de cibler un public différent avec l’Actyon. Alors que le Torres est proposé en versions d’entrée et de milieu de gamme (K30 et K40 dans le jargon de KGM), l’Actyon ne sera proposé au Royaume-Uni qu’en version K50, les responsables britanniques de KGM laissant entendre qu’ils l’ont doté de tout le kit nécessaire.
L’intérieur présente un agencement appelé « simplicité horizontale », ce qui signifie essentiellement qu’il y a deux écrans de 12,3 pouces dans une seule unité l’un à côté de l’autre, reposant sur une longue étagère finie avec un peu de placage en bois qui s’étend sur toute la longueur du tableau de bord.
Le volant a été redessiné pour lui donner une allure plus sportive et une meilleure vue sur le tableau de bord. (Pour la petite histoire dont vous voudrez vous souvenir pour le quiz de Noël 2025 d’Autocar, c’est aussi le premier volant à comporter le logo KGM en son centre).
La grande console centrale flottante contient le sélecteur de vitesses, qui présente un design de type « cristal » qui ressemble un peu à une alternative Aldi aux anciens sélecteurs Volvo en verre cristal.
Les sièges à réglage électronique sont dotés de systèmes de chauffage et de refroidissement et sont tout à fait corrects et confortables.
Pour donner à la voiture une allure un peu sportive (parce que c’est un coupé-SUV, vous voyez), il y a beaucoup de cuir nappa noir et des éléments de garniture rouges, avec des morceaux d’un grain semblable à celui de la fibre de carbone. On n’a pas l’impression d’être dans le haut de gamme, mais on n’a pas non plus l’impression d’être une contrefaçon bon marché. Les sièges avant et arrière sont également très spacieux.
La visibilité est excellente dans tous les sens grâce à la position assise haute et dominante, au capot bas et aux rétroviseurs latéraux imposants. La lunette arrière se rétrécit un peu en raison de la ligne de toit du coupé, mais la visibilité à l’arrière reste correcte.
Le système d’infodivertissement sera familier aux utilisateurs d’autres modèles KGM et est tout à fait décent, même s’il est parfois un peu difficile à utiliser. Le volant comporte de nombreux boutons physiques pour certaines commandes clés, y compris un bouton de favoris personnalisable auquel il est possible d’affecter des tâches particulières.
Un glissement vers le bas depuis le haut de l’écran d’accueil de l’infotainment fait apparaître un menu de raccourcis à partir duquel vous pouvez facilement désactiver l’assistance au maintien de la voie et l’avertisseur de limitation de vitesse. Vous voudrez probablement le faire, car ces deux avertisseurs sont extrêmement désireux de vous informer de la moindre transgression, et les bongs ne sont pas d’un ton particulièrement apaisant.
Le moteur 1,5 litre turbocompressé de l’Actyon est assez nerveux, avec beaucoup de couple à bas régime pour vous donner une bonne poussée quand c’est nécessaire. Il nous semble également plus doux que celui de la Torres, et il peut certainement tenir son rang à vitesse élevée.
Cela dit, ce n’est toujours pas le groupe motopropulseur le plus raffiné et il peut sembler un peu bourru si vous avez besoin d’un regain de puissance instantané. Comme précédemment, cela semble être dû en grande partie à la boîte de vitesses automatique à six rapports : elle semble facilement confuse et maintient souvent les rapports un peu trop longtemps avant de passer à la vitesse supérieure. En cas de forte accélération à la sortie d’un carrefour, elle vous maintiendra sur un rapport inférieur bien avant qu’elle ne le fasse, ce qui se traduit par plus de patinage et de bruit que de progrès.
Mais si vous êtes un peu délicat et que vous ne sollicitez pas trop les réserves de l’Actyon, les choses se calment un peu et c’est même plutôt relaxant, à défaut d’être particulièrement rapide.
Comme pour les Torres, la consommation de carburant est un peu décevante, avec une consommation combinée officielle de 33,1 mpg. Lors de notre essai, nous avons obtenu une moyenne d’un peu plus de 28 miles par heure, ce qui n’est tout simplement pas à la hauteur de la plupart des concurrents de la catégorie.
La conduite d’une Torres et d’un Actyon sur les mêmes routes, deux jours de suite, nous a permis de constater que le nouveau modèle a apporté des améliorations bienvenues dans l’un des domaines clés entre les deux modèles étroitement liés – bien que tout cela soit quelque peu relatif.
L’Actyon semble mieux supporter les routes britanniques cahoteuses et il est un peu plus calme sur les nids-de-poule et les bords tranchants. Mais il y a toujours un certain flottement dans la conduite, et tout cela reste un peu plus ferme que l’idéal. Mais sur la bonne route, il s’en sortira très bien.
Bien que l’Actyon ait recherché un style de coupé-SUV sportif, ce n’est pas une voiture particulièrement sportive. La direction manque un peu de feeling, et il y a un léger flottement dans les virages qui n’incite pas à attaquer les pointes. Mais pour le type de conduite que vous effectuez habituellement dans un SUV familial, vous n’aurez pas vraiment à vous plaindre en termes de tenue de route. Il n’y a juste pas grand-chose à se mettre sous la dent non plus.
L’Actyon est nettement plus silencieux et plus raffiné que le Torres à vitesse élevée, grâce à de nouveaux matériaux insonorisants et à des mousses intégrées au châssis, à de nouveaux joints de portes et de vitres laminés, et à de nouveaux pneus antibruit. Il ajoute une touche de raffinement par rapport aux modèles précédents de KGM/Ssangyong.
Étant donné qu’il n’y a qu’une seule option de moteur et un seul niveau de finition, il ne vous faudra pas beaucoup de temps pour équiper un KGM Actyon. Il est proposé à 36 995 € et, comme KGM a essentiellement coché toutes les cases des options, la seule chose que vous pouvez payer en plus, c’est 650 € pour la peinture métallisée.
KGM offre une garantie de cinq ans ou 100 000 miles, avec des intervalles d’entretien tous les 12 mois ou 10 000 miles. Il existe un plan d’entretien de trois ans pour 35 € par mois. Après trois ans, les estimations suggèrent que l’Actyon vaudra €19,200 (52% de la liste).
L’Actyon est plus cher que le Torres, de taille similaire mais avec plus de coffre, bien qu’il offre plus d’équipement et un peu plus de raffinement que ce modèle. Il est également moins cher que la version la plus proche du Kia Sportage, bien qu’il soit plus cher que des voitures de taille comparable telles que le Nissan Qashqai et la MG HS.
Comme nous l’avons noté, la consommation officielle est un peu décevante, et d’après notre expérience limitée lors de la première conduite, vous ferez bien d’obtenir près de 30 miles par heure dans le monde réel.
KGM Actyon
Le KGM Actyon est-il donc un nouveau départ audacieux pour une entreprise automobile revigorée, ou simplement une version coupé légèrement plus brillante d’un modèle existant ? Eh bien, c’est un peu les deux à la fois.
Il ne fait aucun doute qu’il y a ici un lien étroit avec la Torres, mais à première vue, il y a eu un travail bien ciblé, quoique subtil, pour améliorer certains des problèmes de la Torres. Et l’Actyon semble être un pas en avant par rapport à certains des anciens modèles Ssangyong rebadgés de la gamme KGM et une preuve réelle que la marque a maintenant un propriétaire prêt à lui accorder un investissement et une attention bienvenus.
Il n’est certainement pas parfait, mais il a un certain charme imparfait, et vous conduisez quelque chose qui se démarque sur la route. Il est peu probable que l’Actyon devienne un leader du marché britannique dans son segment – notamment parce que KGM est actuellement enregistré en tant que petit constructeur afin d’éviter d’avoir à relever les défis de la réglementation sur les véhicules à émissions nulles (ZEV) – mais il aura certainement un certain attrait pour les acheteurs à la recherche d’un SUV familial distinctif et légèrement robuste.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Kia Sportage
MG HS
Nissan Qashqai
Kia Sportage
MG HS
Nissan Qashqai
