Essaie de laLamborghini Sian 2021

L’Aventador n’est pas vraiment une voiture pour les violettes qui rétrécissent, il n’est donc pas surprenant que Lamborghini ait choisi de faire passer cette spéciale basée sur la même architecture à 11 – et cela sur une échelle qui va jusqu’à 5.

Le Sián FKP 37 repose sur le même plancher et est propulsé par le même glorieux moteur à aspiration naturelle, mais il bénéficie d’une carrosserie sur mesure et d’une technologie d’avant-garde sous la forme d’un système hybride à supercondensateurs. Malgré un prix de 2,5 millions d’euros (2,2 millions de livres sterling) hors taxes, la totalité de la série de 63 coupés a déjà été vendue, tout comme les 19 roadsters qui la suivront.

L’élément électrique de 48V peut attirer l’attention, mais le V12 de 6,5 litres reste l’acte vedette. Il s’agit en fait du même moteur que celui de la puissante Aventador SVJ, mais avec une légère augmentation de la puissance, ce qui porte la puissance de pointe à 774 ch à 8500 tr/min – le plus haut niveau jamais atteint pour une Lamborghini de route.

Le supercondensateur ne joue qu’un rôle de soutien à cet égard, mais il est important. Il peut ajouter jusqu’à 33 ch à une vitesse maximale de 81 mph grâce à un moteur électrique intégré dans la boîte de vitesses.

Contrairement à sa rivale hybride rechargeable, la Ferrari SF90 Stradale, la Sián ne peut pas fonctionner uniquement à l’électricité, mais son supercondensateur est beaucoup plus puissant qu’une batterie classique. Selon Lamborghini, le bloc d’alimentation et le moteur montés en cloison n’ajoutent collectivement que 34 kg de poids, les débits de pointe de 600 A du système lui permettant d’ajouter un effort instantané.

On nous dit que les temps d’enclenchement du Sián sont jusqu’à 10 % plus rapides que ceux de l’Aventador SVJ. Un rôle tout aussi important consiste à utiliser le couple du moteur électrique pour combler certaines lacunes dans les changements de la transmission automatique à embrayage unique.

Le design du Sián’s est à couper le souffle, comme un rendu virtuel qui prend vie. La combinaison de la largeur et de l’inclinaison rend un hommage évident à la Countach de 1974 de Marcello Gandini, tout comme des détails tels que le capot moteur à lamelles. L’avant présente des feux diurnes en forme de Y inspirés de ceux du concept Terzo Millennio 2017.

L’arrière est dominé par l’énorme voie arrière et la taille des vastes pneus P-Zero à profil de 335, ceux-ci surplombant les éléments aérodynamiques placés au-dessus et flanquant un énorme diffuseur (une aile arrière motorisée se cache à des vitesses plus faibles). Six éléments hexagonaux de feu arrière semblent être suspendus, entourés par l’espace, et au-dessus d’eux, le pont arrière intègre des volets de refroidissement actif qui s’ouvrent automatiquement.