Essai à long terme de la Skoda Fabia Monte Carlo

L’intérieur est donc comme dans la brochure. Des sièges sport de type baquet en tissu noir avec de jolies bandes de course grises et rouges sur toute la longueur sont complétés par une pièce de garniture en plastique rouge sur toute la largeur, des poignées de maintien rouges sur les portes avant et de la fausse fibre de carbone sur le tableau de bord et les portes (bien qu’il y ait des coutures dessus, donc je suppose que Skoda n’a pas d’expérience avec la vraie fibre).

Le Virtual Cockpit est également de série. Il s’agit d’un affichage numérique à la place des cadrans habituels, ainsi que d’un écran tactile de 10,25 pouces, qui remplit le cadre du tableau de bord de manière beaucoup plus esthétique que les écrans de 9,2 et 6,5 pouces.

Est-ce que j’ajouterais des options si j’achetais cette voiture ? Absolument. Il suffit de 55 € pour que le système Apple CarPlay et Android Auto soit sans fil, et puis il y a le Winter Pack, à 600 €. C’est beaucoup, oui, mais comme la morosité de l’automne descend, j’apprécierais vraiment des sièges avant chauffants, des buses de lave-glace chauffantes et un pare-brise chauffant (bien qu’au moins Skoda donne à tout le monde un grattoir à glace, soigneusement emballé à l’intérieur du réservoir de carburant).

Au lieu de cela, je dois rester au chaud grâce à la climatisation bi-zone, ce qui a déjà provoqué des frustrations. C’est extrêmement ennuyeux, sans parler du risque pour la sécurité, lorsque les fabricants placent les commandes de climatisation sur un écran, mais Skoda a été particulièrement flagrant ici.

Il y a un panneau dédié de cadrans et de boutons, mais pour changer la direction de l’air ou la vitesse de la soufflerie, vous devez appuyer sur le bouton marqué menu, attendre une seconde pour que le logiciel réagisse et ensuite tripoter de minuscules icônes sur l’écran. Je suppose que je vais continuer à hurler dans un vide sans réponse.

Pour en revenir au Winter Pack, il ajoute également un régulateur de vitesse. Je ne comprends pas comment il peut être saisonnier, ni pourquoi il n’est pas de série. Au lieu de cela, je dois régler le limiteur de vitesse à 70mph et maintenir la pédale d’accélérateur enfoncée – pas de tragédie mais un effort supplémentaire inutile.

Mais revenons aux points positifs, car j’ai déjà beaucoup de temps pour la Vom. J’ai déjà roulé avec une Fabia en 2018, et les différences – toutes, en fait, des avancées – entre les générations trois et quatre sont flagrantes.

Pour commencer, le passage tardif sur la plateforme utilisée par les Seat Ibiza et Volkswagen Polo en place a rendu la Fabia plus grande et donc nettement plus spacieuse. En fait, elle ressemble beaucoup à la Scala, qui est censée être la prochaine étape de la gamme Skoda, et que j’ai déjà testée.

Ensuite, il y a l’intérieur, qui est un peu plus agréable (même s’il est encore rugueux par endroits) et qui a l’air plus moderne. Et, plus important encore pour les gens comme nous, elle semble plus prompte à prendre les virages que dans mon souvenir, ce qui m’inspire déjà une confiance accrue.

Elle est également économe, affichant officiellement 49,7mpg, ce qui est vraiment bienvenu en ces temps où il faut porter deux pulls à la maison. Je me demande même s’il ne serait pas plus frugal que mon précédent véhicule long-courrier, un Honda HR-V, qui, bien que plus grand et plus audacieux, avait un groupe motopropulseur hybride.