Essai à long terme de la Ford Mustang Mach-E 2022

Entre-temps, nous avons trouvé une banque de quatre chargeurs à Cromer même. Ils n’étaient pas rapides à 11kW, mais dans le temps qu’il nous fallait pour aller nous baigner chaque soir, ils reconstituaient 20-40 miles d’autonomie, ce qui était généralement égal ou supérieur à ce que nous avions utilisé les jours où nous ne faisions pas de randonnée.

Ajoutez à cela quelques attractions locales avec des chargeurs lents gratuits et je me suis rapidement remis de la seule mésaventure des vacances, à savoir un chargeur de 50 kW que j’avais initialement identifié comme notre sauveur pour le voyage, mais qui s’est avéré être en panne depuis près d’un an.

Qu’en est-il du Mach-E ? Vous vous souviendrez qu’elle a fait l’objet de quelques critiques dans des rapports récents, notamment pour son imitation de Buckaroo sur des surfaces routières inégales, et il est intéressant de noter que Ford a récemment annoncé que les modèles 2022 ont été améliorés avec une suspension révisée pour contrer cela. Sur des routes plus lisses, c’est à peine un problème, mais si vous vous aventurez sur le mauvais type de surface, vous serez bientôt secoué et remué jusqu’aux limites de votre patience. Disons simplement que j’ai hâte d’apprendre à quel point c’est une amélioration.

Sinon, la Mach-E est une voiture parfaitement compétente et certainement assez bonne pour faire passer tant de kilomètres sans trop d’effort. Il y a beaucoup de rangement, elle est assez spacieuse pour que nous tous – y compris deux enfants de plus de 170 cm – puissions voyager confortablement, et elle est raffinée comme le sont la plupart des voitures électriques.

Nous avons été particulièrement impressionnés par la quantité de choses que nous avons pu entasser dans le coffre, et par le fait que nous avons pu caler ce qui restait dans l’espace sous le capot, ce qui a permis de garder l’habitacle relativement libre de tout encombrement.

Dans le sens le plus agréable du terme, cela a donné une expérience assez banale. La suspension mise à part, la Mach-E n’est pas une mauvaise voiture : elle n’est pas à la hauteur d’une concurrence plus récente, menée par la Kia EV6, qui a fait évoluer le jeu. Il faut espérer que les dernières mises à jour du modèle permettront de combler au moins cet écart.

J’adore

Sentir la chaleur

Il ne fait aucun doute que l’emblème Mustang fait ressortir la Mach-E, suscitant des conversations et ajoutant un peu de mystère.

Je déteste ça

Attraper un rhume

L’infime délai entre la pression et la réponse des boutons d’entrée (plutôt que des poignées) commence à m’agacer à mesure qu’il fait plus froid et plus humide.

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Le coffre du Mach-E s’avère utile – 14 septembre

Comment appeler la cavité située sous le capot d’une voiture électrique ? Les Américains préfèrent « frunk », comme dans « front trunk », mais nous ne sommes pas américains. Quoi qu’il en soit, il s’avère régulièrement utile. Il a une forme bizarre et n’est pas énorme avec ses 136 litres, mais il s’avère utile pour ranger le câble de recharge ou pour glisser les derniers morceaux de chargement qui rouleraient autrement.

Kilométrage : 14,987

Son grand écran tactile fait parler de lui – et pour les bonnes raisons – 7 septembre

De nos jours, il ne suffit pas que les voitures soient des voitures. À l’ère de l’écran géant Tesla (avec fonctionnalité de coussin péteur), il faut aussi des éléments qui attirent le regard et des bizarreries qui ajoutent un peu de surprise aux procédures.

Dans ce domaine, la Mach-E excelle, de son propre écran géant monté au centre et orienté vers le portrait jusqu’au badge de cheval sauvage et plus encore. L’écran est un triomphe. C’est la première chose que les gens commentent lorsqu’ils montent à l’intérieur, il est intuitif à utiliser et il permet d’avoir des fonctions larges et volumineuses qui sont faciles à utiliser en déplacement.

Le seul défaut est que la seule fonctionnalité décalée que j’ai découverte est la possibilité de jouer au morpion (contre la voiture ou un ami) ou de faire un peu d’art dans un format qui me rappelle plus mon enfance sur un ZX Spectrum que le monde moderne. Le fait de mettre le badge Mustang en avant et au centre et de supprimer les ovales bleus Ford est une autre décision intelligente.

Au niveau le plus élémentaire, cela permet à la Mach-E de se démarquer, à tel point que je n’ai probablement jamais conduit une voiture sur laquelle les passants veulent en savoir plus. D’un autre côté, cela élève la Mach-E au rang de voiture spéciale et justifie en partie son prix de vente de plus de 40 000 €, ce qu’une humble Ford ne pourrait peut-être pas faire aussi facilement.

La troisième réalisation que je vais mettre en avant est moins réussie, cependant, et tourne autour d’une tentative de réponse à une question que je ne suis pas sûr que quelqu’un ait posée : réinventer la poignée et la serrure de la porte.

Dans le cas de la poignée, la Mach-E dispose de petits boutons poussoirs ronds, avec une curieuse tirette qui pend juste en dessous de la ligne de la fenêtre. En dehors des petits rires aux dépens de ceux qui ne connaissent pas la voiture et qui essaient de la comprendre, ils ne font rien d’autre que de fournir un point de discussion légèrement irritant.

La serrure de porte – essentiellement une version numérique d’une vieille serrure à combinaison à laquelle on accède en appuyant sur des boutons lumineux situés sur le côté du cadre de la porte – est tout simplement étrange. Encore une fois, elle fait parler d’elle, ce qui peut être à la fois l’objectif et une raison suffisante pour justifier sa présence.

Mais d’après mon expérience, vous l’utilisez une fois, vous vous demandez pourquoi vous n’avez pas simplement actionné le porte-clés et vous passez ensuite tous vos trajets à espérer que personne ne vous demande pourquoi votre voiture a des numéros imprimés sur le côté. Peut-être que j’ai l’air d’un vieil homme plutôt que d’un millénaire enthousiaste, et peut-être que cela signifie que je n’ai pas compris l’essentiel, mais à mon avis, cela sent l’effort excessif.

Dans l’ensemble, cependant, j’apprécie que Ford ait essayé d’être un peu différent. Bien sûr, certains efforts ont plus de succès que d’autres, mais j’aurais été encore plus déçu si Ford avait essayé d’entrer dans une nouvelle ère sans quelques fioritures. On a le temps d’apprendre – même si cela signifie faire quelques erreurs en cours de route.

J’adore

Cool prestation

La climatisation instantanée est une joie dans un VE, l’air froid étant pompé beaucoup plus rapidement que dans une voiture à moteur à combustion interne.

Je déteste ça

C’est le linge ?

Au démarrage, la Mustang doit donner une pompe à ses fluides. Ça sonne (brièvement) comme une machine à laver en cycle.

Kilométrage : 14,089

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La vie avec une Ford Mustang Mach-E : Mois 3

Une balade dans la variante la plus sportive de la Mach-E incite à repenser la conduite – 24 août

Vous vous rappelez peut-être que je me suis plaint de la dureté du roulement de ma Mustang Mach-E. Eh bien, un essai dos à dos avec la variante GT, plus rapide, m’a donné l’impression d’être assis sur un coussin. Quels que soient les réglages variables que vous choisissez dans la GT, la conduite est aussi ridicule que son prix de 72 750 €. Si vous voulez une Mach-E, le modèle bas de gamme est certainement celui qu’il faut choisir.

Kilométrage : 13,010

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Enfin, notre homme n’a plus de réserves quant à l’utilisation d’un VE pour les longs trajets – 17 août

Je conduis beaucoup de voitures électriques depuis quelques années maintenant, et bien que je n’aie jamais rencontré de problème d’autonomie ou d’infrastructure de recharge, quelle que soit la distance de ma destination, je dois avouer qu’il y a eu des moments où j’ai choisi de prendre une voiture à moteur thermique à la place, juste pour la tranquillité d’esprit absolue d’éliminer un autre problème potentiel.

Aujourd’hui, je constate que mon état d’esprit change. Oui, cela a pris des années, et oui, j’ai la chance d’avoir eu le choix, mais alors que j’ai dû vendre un voyage de 500 miles dans l’ouest du Pays de Galles comme une aventure pour me convaincre que cela en valait la peine, maintenant je n’ai aucune hésitation.

La clé, c’est la familiarité, bien sûr, non seulement avec ce qui est disponible sur mes itinéraires et à mes destinations, mais aussi avec les fournisseurs de recharge les plus fiables et, en général, avec la confiance (et les moyens de naviguer avec confiance sur Zap-Map) pour comprendre où je risque d’avoir des problèmes, toujours faire des plans alternatifs et réaliser que si j’ai des problèmes, le réseau est généralement assez bon pour m’en sortir.

Ce qui me semble intéressant, c’est que ce moment d’illumination est survenu alors que j’étais au volant de la Ford Mustang Mach-E, qui, selon la plupart des mesures, est un véhicule électrique assez décent mais médiocre, assez bon pour se vendre bien, mais établissant peu de références (si tant est qu’il y en ait, au-delà peut-être de l’autonomie offerte par la version à autonomie étendue) sur un marché de plus en plus concurrentiel.

Il est peut-être utile que j’écrive ces lignes alors que le pays est en proie à une vague de chaleur, bien que l’avantage d’une meilleure efficacité soit parfois contrebalancé par la nécessité de faire fonctionner la climatisation.

À titre indicatif, cependant, les quelque 200 miles d’autonomie indiqués en faisant fonctionner les sièges chauffants et autres accessoires au cœur de l’hiver ont été remplacés par un pic de 269 miles indiqués après quelques sorties particulièrement frugales et une recharge par temps chaud.

Malgré tout, je dirais que la confiance absolue dans l’obtention de 200 miles ou plus dans le monde réel, combinée à l’amélioration rapide du réseau de recharge d’aujourd’hui, marque le point à partir duquel je suis heureux de sortir quelles que soient les circonstances.

Bien sûr, 100 miles à l’aller comme au retour seront rarement suffisants pour me permettre de faire un aller-retour significatif, mais 25 minutes à un chargeur rapide (ou une série d’arrêts de la moitié de ce temps) suffisent pour ajouter 50 % de kilomètres supplémentaires et étendre son autonomie à la portée d’un voyage d’une journée raisonnable.

Les tactiques permettant d’allonger le kilométrage disponible s’appliquent à toutes les voitures : désactiver la climatisation ou le chauffage permet d’obtenir un gain remarquable de 10 à 20 %, rouler à 65 mph plutôt qu’à 70 mph permet d’obtenir un gain de 5 à 10 %, tandis que le fait de se concentrer sur une conduite plus souple et de prendre autant de vitesse que possible permet d’obtenir 5 % supplémentaires.

Il s’agit de mathématiques de base, bien sûr, mais il est remarquable de constater à quel point le fait de rouler quelques kilomètres par heure plus lentement vous coûte peu de temps.

L’avantage en retour est que vous vous sentez moins stressé par la vie, aussi. Une fois que vous avez surmonté la peur d’être en panne et que vous avez confiance dans l’autonomie et l’infrastructure de recharge, conduire un VE est indéniablement une expérience plus calme et plus relaxante, en partie grâce au silence, mais aussi parce qu’il récompense une conduite plus souple et plus calme de manière évidente. Tous les sondages le disent, mais cela vaut la peine de le répéter : une fois que vous avez changé de véhicule, il est peu probable que vous souhaitiez revenir en arrière.

Tout cela aboutit à une conclusion de plus en plus évidente : après une période de rattrapage et avec encore beaucoup à faire, l’infrastructure de recharge est presque suffisamment bonne pour le nombre de VE en circulation. Et le nombre – et les capacités – des VE sur le marché sont suffisamment bons pour que la plupart des conducteurs fassent le pas.

Les deux côtés de cette équation doivent continuer à avancer à un rythme soutenu, bien sûr, mais d’après mon expérience, les barrières tombent rapidement et les opposants – qui sont encore nombreux – ont vraiment besoin d’essayer la technologie avant de la rejeter.

J’adore

Giddy up

Les badges pony fonctionnent, attirant l’attention et les questions qu’une Ford ordinaire ne recevrait pas.

Je déteste ça

C’est une brûlure

Une voiture toute noire par ce temps ? Pas étonnant que les jours de grande chaleur, il fasse plus chaud que le soleil à l’intérieur.

Kilométrage : 12,890

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La vie avec une Ford Mustang Mach-E : Mois 2

Le bonheur de la charge – 27 juillet

De Londres à Norwich et retour, sur environ 320 miles. J’étais inquiet jusqu’à ce que j’apprenne l’existence de la nouvelle installation de Gridserve dans la région, avec 36 points de charge, dont 22 capables de charger à 350kW – bien plus que les 107kW maximum de la Ford. Je me suis arrêté, je suis allé au Costa, j’ai vérifié certaines choses sur l’internet (gratuit) et je suis revenu pour trouver la voiture pleine à nouveau. Incroyable.

Kilométrage : 12,786

Êtes-vous assis confortablement ? Nous ne le sommes certainement pas – 13 juillet

Laissez-moi vous dire ceci pour que je puisse écrire sur d’autres choses jusqu’à ce que je doive vous dire au revoir : la conduite de la Ford Mustang Mach-E est à la limite de l’épouvantable, au point de rendre la voiture désagréable à vivre.

Pendant un certain temps, j’ai pensé qu’elle était du mauvais côté de cette ligne critique, mais avec l’expérience et en ajustant les réglages, j’ai trouvé un endroit plus heureux.

Le problème provient d’une configuration fragile qui, je le soupçonne, a été conçue dans le but de faire en sorte qu’un gros SUV soit à la hauteur du nom Mustang. Je ne suis pas sûr qu’une Ford ait jamais été vendue avec une suspension aussi peu sophistiquée.

Et bien que la fermeté de la suspension lui confère un côté pseudo-sportif, j’en ai vite assez que ma tête joue au Buckaroo sur une autoroute ou que je doive composer avec le bruit constant et non amorti de la conduite sur une route irrégulière. La solution réside en partie dans la sélection du mode de conduite Whisper.

La suspension ne s’ajuste pas sur la Mach-E standard (elle s’ajuste sur la GT, ce qui justifie sa propre entrée dans le livre des réglages terribles de Ford), mais ce réglage atténue l’acuité de la direction et de l’accélérateur, et le résultat est que lorsque la voiture rebondit et cogne, vos mouvements résultants n’exagèrent pas les impacts.

Je pense aussi que la familiarité atténuera le problème. C’est peut-être une théorie complètement non scientifique, mais je crois qu’avec le temps, vous commencez inconsciemment à compenser les particularités d’une voiture, à renforcer votre corps contre les secousses et à modifier votre position assise et de conduite.

J’ai fait quelques milliers de kilomètres avec la Mach-E maintenant, et les routes qui me laissaient autrefois me demander ce qui n’allait pas sont maintenant parcourues dans un relatif anonymat. À tort ou à raison, je peux au moins dire que j’ai accepté ce défaut indéniable, et c’est ainsi que j’expliquerais pourquoi il semble y avoir de nombreux conducteurs de Mach-E, vraisemblablement heureux, sur nos routes.

Ce qui est dommage, c’est que Ford ait choisi cette voie en premier lieu. Oui, il aurait pu être accusé d’être comme tout le monde s’il avait copié les pondérations généralement plus douces et plus paresseuses de la plupart des concurrents, mais ces caractéristiques conviennent au karma décontracté de la conduite d’un VE.

La Kia EV6 et la Hyundai Ioniq 5 ont réussi, leur suprématie est si claire qu’elles fournissent un effet de halo pour tous les futurs produits électrifiés des marques coréennes. En revanche, aussi bonne que soit la Mach-E, ces lacunes signifient que des questions subsistent quant à l’avenir électrifié de Ford.

J’adore

Gros caractères

L’écran tactile géant ressemble à un gadget, mais son échelle et la taille des caractères conviennent à mes yeux d’âge moyen.

Je déteste ça

Ressaisis-toi !

Remplacer les poignées de porte par des boutons poussoirs semble être une solution à un problème qui n’existait pas.

Kilométrage : 12,087

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Plaisir au soleil – 6 juillet

Bonjour, le soleil. Au cœur de l’hiver, lorsque les sièges chauffants et la climatisation de la Mach-E étaient souvent utilisés, j’avais du mal à obtenir une autonomie de 200 miles après une charge complète. Maintenant, avec une température ambiante plus proche de 25°C pendant quelques jours, l’autonomie est plus proche de 270 miles. Cela fait une énorme différence pour les endroits où j’envisagerais de l’utiliser.

Kilométrage : 10,798

La vie avec une Ford Mustang Mach-E : Mois 1

Accueil de la Mach-E au sein de la flotte – 22 juin 2022

Signe des temps, la conduite de ce SUV électrique Ford Mustang a suscité autant de questions, d’interrogations et de roucoulements d’intrigue que s’il s’agissait d’un coupé propulsé par un V8.

En soi, cela répond à un doute que j’avais avant d’avoir conduit quelque part. Les puristes peuvent se désespérer, mais il semble que la grande majorité des automobilistes modernes adhèrent à l’idée que le nom ‘Stang existe pour intriguer, exciter et repousser les limites plutôt que de s’asseoir uniquement sur un muscle car gourmand en carburant (avant, sans doute, de disparaître dans un délai assez court).

C’est un soulagement pour moi (et, bien sûr, pour Ford), car cela pourrait facilement être une distraction de ce qui est, sur le papier au moins, l’une des nouvelles Ford les plus innovantes et les plus importantes depuis une génération, et à toutes fins utiles la première véritable voiture électrique de la marque.

En arrivant tardivement à la fête de l’électrique, comme Ford l’est, c’est aussi une voiture avec laquelle elle a besoin d’un coup de pouce du type Fiesta, Mondeo ou Focus. Si la Mustang Mach-E devait glisser dans les profondeurs du purgatoire automobile aux côtés de l’Ecosport, du B-Max ou de la Ka de deuxième génération, ce n’est pas seulement le nom de la Mustang qui serait menacé, mais potentiellement Ford lui-même, tant il est important de s’imposer comme un acteur clé du marché des VE.

La bonne nouvelle, c’est que la réaction a été bonne jusqu’à présent, depuis notre propre verdict d’essai routier quatre étoiles jusqu’aux chiffres de vente impressionnants dans le monde entier. En termes de perception, du moins, Ford est désormais considéré comme étant – à peu près – dans la course en ce qui concerne les VE.

En ce qui concerne les deux, cependant, après plus de 1500 miles au volant de cette Mach-E déjà bien rodée (elle est arrivée avec 8000 miles au compteur), j’ai déjà le fort sentiment que c’est une voiture qui va révéler ses caractéristiques – bonnes et mauvaises – sur une période prolongée.

L’une des caractéristiques que je vais mettre en évidence immédiatement, car je pense que la plupart des conducteurs remarqueront la même chose en peu de temps, est la qualité de roulement. J’ai vu un commentateur trop enthousiaste la décrire comme « magnifique », mais je ne peux tout simplement pas être d’accord. En dehors de son réglage le plus doux,

c’est tout, du déstabilisant au franchement inconfortable. Les bosses et les coups vous tiraillent le cou et le torse au point que même mes passagers en ont parlé et que j’ai commencé à me demander si je pouvais vivre avec.

Le passage au réglage « Whisper » a cependant apporté un répit. Elle est encore loin d’être parfaite (et c’est en soi une phrase triste à écrire, étant donné la réputation de Ford pour ses superpouvoirs en matière de conduite et de maniabilité), mais elle est à peu près gérable, même si elle est encore loin, très loin d’être belle sur n’importe quelle route de n’importe quel type que j’ai empruntée. Peut-être que le moment de l’illumination arrivera un jour, mais j’en doute.

Le temps que j’ai passé avec la Mach-E m’a permis de mieux comprendre les défis que représente la gestion d’un véhicule électrique au Royaume-Uni aujourd’hui. Si vous croyez tous les titres, vous penserez que je vais passer un mauvais moment à chercher des chargeurs qui fonctionnent, des chargeurs suffisamment rapides et bien plus encore. La vérité est que jusqu’à présent, même sur mes plus longs trajets, je n’ai pas eu un seul problème.

Le fait que nous ayons opté pour le modèle Standard Range, plutôt que pour le modèle Extended Range qui offre 379 miles d’autonomie officielle, ce qui dépasse les meilleures performances de Tesla, et qui a établi une série de records qui font la une des journaux, y compris un taux d’efficacité qui, dans le monde réel, équivaut à environ 500 miles d’autonomie en conduisant de manière particulièrement prudente, ajoute une touche de danger à cette déclaration.

Cela signifie que je dispose d’une autonomie officielle de 273 miles, qui correspondait à environ 180 miles réels lorsqu’il faisait vraiment froid et humide, mais qui, après les premiers signes sérieux de l’été, est maintenant plus proche de 225 miles.

Un souci ? Comme je l’ai dit, pas encore : avec la recharge en cours de route pendant la nuit, jusqu’à présent, elle a été plus que suffisante pour 90% de mes trajets sans jamais avoir à m’arrêter ; et suffisante pour tous mes trajets avec une charge rapide de plus en plus facile à trouver.

L’une d’entre elles permet généralement de parcourir 100 miles en 20-30 minutes, en fonction du taux de charge, à la fois du chargeur et de l’état de charge et de la condition de la batterie de la voiture.

Étant donné que cette décision de s’en tenir au modèle Standard Range a également permis d’économiser environ 15 000 € (un prix qui inclut des améliorations allant au-delà de la simple taille de la batterie, il convient de le noter), je suis convaincu pour l’instant que c’était la bonne décision. Les conducteurs réguliers qui parcourent de longues distances pourraient penser différemment.

Tout cela me prépare à quelques mois intriguants. Comme presque toutes les voitures électriques (peut-être toutes) en vente aujourd’hui, la Mustang Mach-E n’est pas parfaite. Ce que nous devons décider, c’est si elle va suffisamment loin pour devenir un SUV familial crédible et si elle donne un aperçu suffisant de ce que Ford pourrait réaliser à l’avenir pour justifier sa place au sommet des constructeurs automobiles grand public.