DS 9 E-Tense 250 Performance Line+ 2022 : essai routier

Il y a moins d’un mois, nous avons publié notre essai routier approfondi de la DS 9, en version E-Tense 225. Nous disions qu’elle « apporte une variété bienvenue sur le marché des berlines haut de gamme, mais le groupe motopropulseur rechargeable n’offre que des performances tièdes et une faible autonomie électrique ».

Trois semaines plus tard, je suis au volant d’une autre 9, avec 25 chevaux de plus pour son moteur à essence et 4 miles d’autonomie électrique en plus, grâce à une batterie plus importante (13,6kWh). Juste ce que nous avions commandé, alors.

Par rapport à la E-Tense 225 d’origine, la E-Tense 250 n’est pas une révolution mais une amélioration bienvenue. Elle est plus chère de 1 000 € que la 225 mais, grâce à ces quatre miles d’autonomie supplémentaire, elle tombe dans une tranche d’imposition d’avantages en nature inférieure (12 % au lieu de 14 %). Ainsi, pour la plupart des conducteurs de véhicules de société, les économies réalisées annuleront le supplément de prix.

En résumé, la 250 est une amélioration qu’il sera difficile de laisser passer. En effet, DS estime que peu d’acheteurs le feront. La 250 est prévue pour être commercialisée en avril en tant qu’option de milieu de gamme, mais la E-Tense 225 sera progressivement abandonnée. à l’automne.

Attention, bien que la mise à niveau soit un bon rapport qualité-prix, la 9 n’est toujours pas un excellent rapport qualité-prix par rapport à ses rivaux. La E-Tense 250 Performance Line+ est proposée à partir de 47 100 €, soit à peu près le même prix que la Mercedes-Benz E300e et seulement un peu moins cher que la BMW 530e. Cependant, elle ne dispose pas d’autant de puissance ou d’espace et, surtout, elle ne bénéficie pas du célèbre badge (et de la valeur de revente associée) de ces voitures.

Il faut être un peu différent pour acheter une 9, et cette version 250 ne changera pas fondamentalement cela.

Ce qu’elle fait, c’est rendre la 9 légèrement moins compromise. Elle n’est toujours pas très rapide, avec un moteur de 250 chevaux. 8.1sec 0-62mph mais la 9 n’est pas une voiture à conduire rapidement de toute façon. Elle peut le faire, parce qu’elle a beaucoup d’adhérence et que sa suspension adaptative contrôle assez bien le roulis de la carrosserie, mais sa force réside dans le flottement.

Elle le fait brillamment. Sur l’autoroute, la conduite est aussi agréable que possible, alors qu’il n’y a presque aucun bruit de route et très peu de bruit de vent. La direction lente élimine toute nervosité dans les réponses, le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance active au maintien dans la voie sont bien jugés et les sièges sont confortables sur de longues distances.

En y réfléchissant, un moteur diesel 2.0 litres coupleux conviendrait parfaitement à la mission d’autoroute de la 9, mais il n’est plus à la mode et ne se vendrait pas du tout. Et il y a beaucoup à dire sur la capacité de l’hybride rechargeable à couper son moteur à essence sous une charge légère et à glisser silencieusement à travers la ville.