DS 7 Examen à long terme du Crossback 2019
Pourquoi nous l’avons fait : Pour savoir si la branche luxe de Citroën a enfin construit une voiture avec le bon mélange d’intégrité et d’esprit premium pour affronter l’élite allemande, britannique et suédoise
Mois 5 – Mois 4 – Mois 3 – Mois 2 – Mois 1 – Prix et spécifications
La vie avec une DS 7 Crossback : Mois 5
DS a les yeux rivés sur les hautes terres riches de l’acheteur amateur de primes. Est-ce que ce SUV a été le véhicule qui a emmené DS là-bas ? – 4 décembre 2019
Vous êtes-vous déjà retrouvé à défendre avec acharnement un de vos enfants tout en sachant pertinemment qu’il avait fait quelque chose de mal ? C’est ce que l’on ressent en faisant tourner la DS 7 Crossback pendant quelques mois.
À quelques exceptions près, tous ceux qui ont emprunté la grosse DS pour une courte période sont toujours revenus avec quelque chose à se plaindre, plutôt qu’un rapport élogieux. Que cela soit plus révélateur du besoin inhérent de critiquer (ou simplement de faire preuve de cynisme) mes collègues ou que quelque chose de fondamentalement mauvais dans la voiture soit sujet à débat, mais ce n’est certainement pas ce qui a été universellement apprécié.
Bien que j’aie d’abord partagé les critiques de mes pairs à l’égard de la voiture, j’ai trouvé les faiblesses atténuées par la familiarité. Cela pourrait être dû en partie aux réactions généralement plus positives des amis et de la famille, surtout lorsqu’ils sont montés à bord et qu’ils ont fait l’expérience du meilleur atout de la voiture : son ambiance intérieure.
Avec une ville de 110 miles et une autoroute aller-retour à affronter chaque jour, sa capacité à vous détendre était toujours la bienvenue. Les sièges en cuir souple à lanières de montre étaient superbement confortables et réglables à l’infini, avec de petites touches telles que l’inclinaison électrique des sièges arrière et le massage multimode sur notre modèle Prestige pour y contribuer.
Plus subjectivement, tout semblait et se sentait nettement plus haut de gamme et, d’ailleurs, spécial que quelque chose comme un Nissan Qashqai, ce qui devrait être le cas, compte tenu du prix. La DS n’est pas une voiture bon marché, mais chaque fois que j’ai demandé à quelqu’un combien il pensait qu’elle coûtait, la plupart ont dit quelque chose de l’ordre de 50 000 £. L’espace pour les passagers était également excellent.
Il y avait beaucoup de place pour toutes les tailles à l’avant. J’ai également constaté que trois adultes pouvaient se mettre à l’aise pendant quelques heures à l’arrière avant d’avoir besoin d’une pause – et on ne peut pas en dire autant d’une Jaguar E-Pace. Le coffre s’est également avéré facilement capable d’avaler des bagages pendant une semaine et, dans un cas, moi, lorsque je dormais sur les sièges rabattus après un festival de musique.
Le revers de la médaille de l’approche design de DS est que l’ergonomie n’est pas parfaite, ce qui était la principale plainte de mes collègues. Après avoir parcouru 8000 milles au volant, je me suis adapté à des choses telles que l’emplacement bizarre des commutateurs des vitres dans la console centrale, le pédalier caché du régulateur de vitesse, la disposition pointilleuse des cadrans numériques et la nécessité d’appuyer et de maintenir le bouton d’assistance de maintien de la trajectoire à chaque conduite pour éteindre le système et éviter des interventions énervantes au volant. Mais je n’ai jamais eu l’occasion de m’échauffer avec l’info-divertissement, un écran clair et large gâché par des menus souvent décalés, des touches de fonction tactiles irritantes et le signal DAB, qui disparaissait lorsque l’on revenait à l’info-divertissement à partir d’une autre source.
Une autre plainte courante était le manque de raffinement et le grognement du moteur diesel. Encore une fois, c’est une chose à laquelle je me suis habitué : le rythme tranquille combiné à la rudesse, à la note prononcée du moteur à haut régime, aggravée par le manque de vent et le bruit de la route, favorisaient une démarche plus détendue. Mais quelques jours dans le modèle 2,0 litres plus puissant m’ont rappelé combien il me manquait d’avoir beaucoup de couple en réserve et combien le fait de ne pas avoir à faire travailler le moteur aussi fort pour atteindre la vitesse faisait des merveilles pour le problème du bruit. Il n’était même pas sensiblement moins efficace, donc c’est définitivement celui qu’il faut choisir.
Si j’ai l’air d’être négatif… eh bien, je le suis un peu. De tels nègres ont détourné l’attention d’une voiture qui, à tous les autres égards, a fait un travail remarquable pour offrir une expérience de déplacement apaisante et relaxante. La conduite, trop accidentée sur notre premier modèle de la gamme Performance Line à essence avec des roues de 20 pouces, semblait nettement plus réglée sur le diesel équipé de 19 pouces, sa souplesse bienvenue après une journée stressante.
