Dallara Stradale 2019 : examen du Royaume-Uni
Qu’est-ce que c’est ?
Pour bien comprendre le buzz autour de la première voiture de route de Dallara, un roadster poids plume simplement connu sous le nom de Stradale, vous devez en savoir un peu plus sur Dallara lui-même.
La trajectoire de Giampaolo Dallara a été fixée lorsqu’il n’a pas réussi à obtenir une place en lecture d’ingénierie mécanique à l’Université polytechnique de Milan. Il s’est tourné vers l’ingénierie aéronautique, ce qui était un bon choix, car Ferrari a réalisé à la fin des années 1950 que elle avait besoin d’ingénieurs en sport automobile ayant une connaissance approfondie de la circulation de l’air. Déjà obsédé par la course automobile, Dallara est engagé et travaille sur les voitures de Formule 1 et les prototypes sportifs de Ferrari, ainsi que sur la 250 GTO, avant de passer chez Maserati, où la Tipo 63 » Birdcage » fait son apparition sur un CV qui va devenir époustouflant.
En 1963, à l’âge de 27 ans, Dallara a été débauché par la jeune Lamborghini et a dirigé l’équipe qui nous a donné la Miura. Sa décision d’installer le moteur V12 de 3,9 litres en position transversale a été inspirée en partie par l’aménagement de la nouvelle Mini ; Alec Issigonis était un héros de Dallara, sinon tout à fait au même degré que le fondateur de Lotus, Colin Chapman, qui a donné la priorité à la légèreté. Ce n’est pas une coïncidence si le Stradale ne pèse que 855 kg sans les fluides.
Quant à savoir comment la Stradale pèse si peu, il faut regarder Dallara Automobili da Competizione, que Dallara a fondée en 1973 après avoir travaillé avec Frank Williams sur l’effort de De Tomaso en Formule 1. C’est une grande réussite. Même des décennies après que Dallara Automobili ait aidé à construire des icônes telles que les prototypes Lancia LC1 et LC2 du Mans, que même la Porsche 956 ne pouvait égaler pour le rythme d’un seul tour, la société se classe toujours comme un constructeur de châssis de premier plan dans le domaine du sport automobile et du conseil.
Aujourd’hui, il existe à peine une formule monoplace dans laquelle son matériel n’est pas utilisé, bien que l’accent soit principalement mis sur la Formule 3 et l’Indycar. Dallara est passé maître dans l’art de transformer de coûteuses fibres de carbone » préimprégnées » en voitures rapides, et pour ses sous-cadres en aluminium, la Stradale de route est presque entièrement construite à partir de ce matériau.
Dallara a longtemps eu l’ambition d’injecter l’expertise de son entreprise dans une voiture de route que n’importe qui pourrait conduire, et sur les routes britanniques typiques, le résultat semble spectaculaire, bien qu’assez extraterrestre.
Comment le décrire ? S’ils faisaient revivre la Targa Florio aujourd’hui, mais qu’ils invitaient des participants qui avaient en quelque sorte remonté le temps de 20 ans dans le futur, ces voitures pourraient ressembler à la Stradale. Les panneaux sont lisses, les fermetures serrées et les phares en colère, mais la silhouette ressemble à la Cage à oiseaux que Dallara a contribué à concevoir il y a plus d’un demi-siècle.
A quoi ça ressemble ?
Non pas que vous obteniez quelque chose d’aussi exotique qu’une Maserati 3,0 litres V12. Monté transversalement devant l’essieu arrière, le quatre cylindres en ligne de 2,3 litres est construit par Ford et réglé électroniquement à 395 ch et 369 lb-pi par Bosch. Elle donne à la Stadale un rapport poids-puissance qui correspond à celui de la Porsche 911 GT2 RS, mais comme elle est si légère, la voiture n’a besoin que de freins en fonte de Brembo et se passe de direction assistée.
La boîte manuelle à six vitesses est également de Ford – une version robotisée est disponible en option, pour une pénalité de poids de 40 kg – et il y a un différentiel mécanique à glissement limité entre les roues arrière. Notre voiture d’essai, emprunté à l’importateur Joe Macari, est complétée par un jeu de pneus Pirelli P Zero Trofeo R très coûteux, qui ne sont pas tant des pneus de piste que ceux que vous choisissez pour effacer tout le reste.
A l’arrière se trouve une aile optionnelle en fibre de carbone qui réduit la vitesse de pointe de 174 à 165 mph mais maximise la force d’abattage. Dans l’ensemble, la Stradale fait un étonnant 820 kg d’appui – 20 kg de plus qu’une McLaren Senna, même si elle a une surface beaucoup plus petite à exploiter. Il y a de larges prises d’eau et de larges bargeboards, mais c’est l’aile qui brouille vraiment les pistes. La Dallara est à la fois plus étroite et plus courte que la BMW Série 1, mais elle a tellement de présence qu’on jurerait que son empreinte est plus celle de la Série 5.
En vous approchant, vous remarquerez que le pare-brise est dramatiquement bombé, ses extrémités s’insérant bien dans la carrosserie en fibre de carbone, dans le style d’un véritable prototype. Le bras central de l’essuie-glace est alors du pur groupe C (non, je n’aurais jamais cru qu’un essuie-glace puisse être aussi évocateur non plus). Il n’y a pas de portes, mais les seuils sont suffisamment bas pour permettre de chevaucher facilement, et Dallara a utilement mis l’inscription » STEP HERE » sur les niches des sièges.
