Cupra Formentor 2022 : examen à long terme
Pourquoi nous le faisons : Pour voir si le crossover de classe de Cupra est à la hauteur des rigueurs du quotidien.
Mois 5 – Mois 4 – Mois 3 – Mois 2 – Mois 1 – Prix et spécifications
La vie avec une Cupra Formentor : Mois 5
Le temps est venu pour notre crossover qui attire les regards. Sera-t-il manqué ? – 23 février 2022
« Est-ce que c’est une Lamborghini ? » Non, étranger au parking du supermarché, ce n’en est pas une – mais vous n’êtes pas le premier à le demander.
Le badge Cupra est manifestement encore un peu mystérieux pour de nombreux Britanniques, car après plusieurs mois et 15 000 miles avec notre Formentor, j’ai continué à constater que les gens voulaient s’arrêter pour en parler lorsque j’étais en déplacement.
C’était particulièrement vrai la nuit, ce que je mets sur le compte de la barre de feux arrière proéminente et des phares à LED de forme intéressante, qui ont un look résolument futuriste.
Ajoutez à cela le design angulaire et les garnitures en bronze, ainsi que le fait que la marque sœur Seat a résisté à l’envie de sortir sa propre version, et vous obtenez une voiture indéniablement distinctive. Les futurs propriétaires qui aiment attirer l’attention seraient bien avisés d’opter pour la peinture Petrol Blue Matte (un coût de 1860 €), qui, à mon avis, est beaucoup plus menaçante que la peinture Urban Silver de notre voiture (qui est certes moins chère).
Cela faisait un moment que je n’avais pas eu de voiture d’essai à long terme que je considérais comme « amusante à conduire », j’étais donc impatient d’explorer les capacités dynamiques de la Formentor. Elle n’a pas déçu : les sièges souples vous maintiennent bien en place dans les virages, les amortisseurs adaptatifs resserrent le tout lorsque vous trouvez un bon tronçon de route, et le groupe motopropulseur PHEV fournit autant de puissance qu’une Volkswagen Golf GTI. La note de moteur augmentée était un peu trop fausse à mon goût, et le fait que toute la puissance soit envoyée aux roues avant pouvait rendre la direction plus qu’un peu vive à plein régime, mais l’expérience globale était beaucoup plus proche d’un hatchback que des nombreux 4×4 qui utilisent la même plate-forme.
Le système hybride du Formentor était le plus efficace sur les trajets courts où je pouvais me brancher à chaque extrémité, ce qui me permettait de me fier uniquement à l’électricité. Je ne me souviens pas avoir jamais vu l’autonomie annoncée de 33 miles, mais même pendant les mois les plus froids, le mode EV pouvait gérer des trajets de plus de 20 miles sans faire appel au moteur à essence. La conduite entièrement électrique était toujours très raffinée et très douce.
En réalité, cependant, ces trajets étaient l’exception à la règle. La plupart de mes déplacements se font sur de longs kilomètres d’autoroute entre des séances de photos dans des endroits ruraux, avec peu d’occasions de recharger. Ainsi, les recharges à mi-parcours pour la Cupra n’étaient pas vraiment une option, avec son faible taux de charge maximum de 3,6 kW nécessitant une attente de trois heures à un chargeur public. Je sais que la recharge rapide des PHEV est un problème épineux pour les propriétaires de VE, qui sont entièrement dépendants des chargeurs publics lorsqu’ils voyagent loin de chez eux, mais cela aurait vraiment augmenté mes kilomètres en VE uniquement.
Mon plus gros problème avec le Formentor était les commandes de climatisation – comme c’est le cas pour pratiquement tous mes collègues lorsqu’ils conduisent un modèle récent du groupe Volkswagen. L’abandon des commandes physiques au profit de commandes à l’écran semble être un pas en arrière, qui me fait réfléchir à deux fois si j’ai vraiment besoin d’augmenter le chauffage lorsque je roule sur l’autoroute. La barre de défilement tactile sous l’écran d’info-divertissement n’a pas plus de retour haptique qu’un écran tactile, et le fait que personne n’ait pensé à ajouter une sorte de rétro-éclairage pour faciliter l’utilisation de nuit est un véritable casse-tête.
J’ai fini par m’intéresser au reste de l’installation d’infodivertissement, après avoir été initialement rebuté par les couleurs trop vives et les icônes semblables à celles de l’iPhone. Il n’a pas fallu longtemps pour apprendre où se trouvaient les fonctions les plus importantes, et la combinaison de boutons physiques au volant et d’un tableau de bord entièrement numérique permettait de modifier la plupart des choses à la volée sans quitter la route des yeux. L’application de navigation Waze est vraiment imbattable lorsque vous devez vous rendre quelque part en vitesse.
À tous les autres égards, le Formentor s’est plutôt bien adapté à mon style de vie. L’aspect pratique était conforme à ce que l’on peut attendre d’une voiture de cette taille, avec beaucoup de place pour les passagers arrière et un coffre rempli de courses malgré le toit incliné. Certes, mon matériel photo a débordé sur les sièges arrière pendant la semaine, et je n’ai pas pu faire entrer une échelle comme je pouvais le faire avec la Ford Tourneo relativement géante que j’utilisais auparavant, mais la voiture a compensé cela par d’autres aspects. Par exemple, le volant et les sièges chauffants, qui ont été un rêve au cœur de l’hiver. Le volant, en particulier, était bien chauffé, ce qui était très appréciable après de longues journées de tournage dans le froid.
Ce que j’ai retenu de mon passage derrière le volant chaud, c’est la polyvalence du Formentor. Pour moi, il est aussi à l’aise dans un centre ville que dans la nature. Il peut être un croiseur d’autoroute sédentaire et confortable à un moment donné et un amuseur de routes secondaires le lendemain, dans une carrosserie surélevée qui ne compromet pas l’engagement du conducteur. Et en version hybride, elle offre une autonomie décente en mode électrique uniquement, si vous êtes en mesure de la recharger régulièrement.
Le fait que la gamme Formentor s’étende d’un modèle de base de 150 ch à un vaisseau amiral à cinq cylindres (bien que la conduite à gauche uniquement et en nombre très limité) montre à quel point la voiture phare de Cupra est polyvalente. Sa remplaçante n’aura pas la tâche facile.
Deuxième opinion
Le Formentor est la chose la plus inhabituelle qui soit : un crossover qui est largement apprécié par les personnes qui aiment conduire. Il y a un certain côté Subaru Forester dans le sens où il n’est pas trop grand et semble presque être conduit par l’arrière, tout en étant aussi agréable et rapide dans sa forme rechargeable. C’est un peu ce que devrait être la Cupra.
Matt Prior
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J’adore ça :
Design distinctif Ne manque jamais d’attirer l’attention, même si les Formentors deviennent un spectacle plus fréquent sur nos routes.
Manipulation La tenue de route est plus résolue que celle d’un SUV crossover.
Performances Le groupe motopropulseur hybride fournit beaucoup de puissance et reste agréable une fois la batterie épuisée.
Je déteste ça :
Commandes de chauffage La commande tactile à glissière n’est pas rétroéclairée et il est impossible de la voir ou de la toucher la nuit.
Assistance au maintien dans la voie Le système est trop intrusif et trouve constamment des lignes imaginaires sur le Tarmac.
Kilométrage final : 17 689
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La vie avec une Cupra Formentor : Mois 4
Intelligente et élégante à la fois – 12 janvier 2022
Les fonctionnalités axées sur le design peuvent souvent être un cauchemar ergonomique, il est donc rafraîchissant de voir que le système d’alerte d’angle mort de la Cupra a été pensé. Plutôt que d’utiliser des diodes électroluminescentes sur les rétroviseurs extérieurs, ce système a été soigneusement intégré au système d’éclairage intérieur. Il éclaire mais ne distrait pas et ne nuit pas au style épuré de la voiture.
Kilométrage : 15,662
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La vie avec une Cupra Formentor : Mois 3
Il se passe tant de choses – 24 novembre 2021
Avec la climatisation gérée par l’écran tactile au lieu de boutons, le système d’infodivertissement de la Cupra semble excessivement chargé. Les graphiques sont colorés et distinctifs, mais leur ressemblance avec ceux utilisés par Apple CarPlay peut faire qu’il est facile de confondre ce qui fait quoi. Lorsque vous êtes occupé à conduire, un écran entier rempli de formes similaires devient tout simplement distrayant.
Kilométrage : 7255
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Facile à atteindre, mais pas en usage régulier – 3 novembre 2021
Le bouton surdimensionné sur le volant a l’air accueillant, mais je l’utilise rarement pour changer de mode de conduite. Le Formentor hybride rechargeable est bien équilibré de série, avec des performances respectables (quelle que soit la charge de la batterie) et une direction judicieusement dosée. Peut-être que cela a plus de sens dans les versions plus épicées, où le mode Eco peut aider à compenser un moteur plus gourmand sur les longs trajets.
Kilométrage : 6964
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La vie avec une Cupra Formentor : Mois 2
Un ajout utile ? – 13 octobre 2021
En adoptant le Formentor, j’étais un peu inquiet, ne serait-ce que pour ce cliché de photographe : pourra-t-il contenir toutes mes affaires ? La promesse visuelle que les crossovers donnent de l’espace supplémentaire par rapport aux hatchbacks n’est souvent pas tenue, et je sortais d’une Ford Tourneo qui pouvait aussi avaler tout mon matériel de plein air. Les barres de toit de la voiture pourraient encore s’avérer utiles, mais pour l’instant, j’ai utilisé des sangles pour attacher des choses comme des planches de surf.
Kilométrage : 5105
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Notre puissant crossover n’est pas toujours facile à vivre – 29 septembre 2021
La lune de miel est terminée. Il y a six semaines, j’étais encore tout fier d’avoir écrit le premier rapport sur notre long-terme Cupra Formentor. Eh bien, j’ai maintenant rencontré quelques bizarreries et frustrations, dont je vous parlerai bientôt. Dans l’ensemble, cependant, je me sens toujours bien dans la vie à bord de cette belle voiture alternative à hayon.
Jusqu’à présent, je n’ai fait qu’user et abuser de la voiture au quotidien. Je n’ai pas encore eu l’occasion de la prendre pour un long voyage, bien que j’aie réussi à me rendre dans le sud du Pays de Galles l’autre jour, et que j’aie eu une liste complète de passagers pour deux voyages de week-end.
Nous avons la version PHEV, mais comme elle ne permet pas la recharge rapide en courant continu (ce qui est le problème numéro un) et que je ne suis pas équipé pour la recharge à domicile, je n’ai pas encore eu à la recharger plus d’une fois au cours de nos 3000 miles ensemble. Cela étant, les 43,2mpg que l’ordinateur de bord à long terme de la voiture affiche ne semblent pas si mauvais.
Alors, 3000 miles plus tard, qu’ai-je appris ? Que la vie à bord du Formentor n’est pas toujours le pique-nique que la cabine accueillante pourrait suggérer. Après six semaines, j’ai encore du mal à m’habituer à l’ergonomie de la voiture. Bien que je l’utilise presque tous les jours, j’appuie régulièrement sur le bouton de contrôle de la traction adjacent au sélecteur de vitesse lorsque je cherche à démarrer le moteur, au lieu d’appuyer sur le bouton du démarreur, qui est suspendu au bossage du volant.
Cela me semble être le mauvais endroit pour un bouton de démarrage. Je veux dire, ce n’est pas une Lamborghini. Et alors que je trouve que les autres voitures du groupe Volkswagen sont faciles à prendre en main et à conduire, la disposition alternative de la Formentor rend les choses un peu moins intuitives et – seulement occasionnellement – un peu frustrantes.
L’autre bouton situé juste à côté du volant est le sélecteur de mode de conduite de la voiture, avec lequel j’ai beaucoup joué. Notre voiture d’essai est équipée des amortisseurs adaptatifs de la Cupra, il vaut donc la peine d’expérimenter pour trouver un profil qui vous plaît.
J’utilise rarement le mode Cupra, le mode le plus sportif de la voiture, pour plusieurs raisons. Sur les petites routes près de chez moi, il donne à la voiture une impression de frénésie et de rebondissement, et bien qu’elle puisse être excitante réglée de cette façon, elle est plus souvent ennuyeuse.
Comme le Cupra, le mode Sport introduit beaucoup de faux bruits de moteur dans l’expérience de conduite, ce qui est un autre problème personnel. J’ai donc configuré ma propre combinaison de préférences pour tout, du son du moteur au réglage de la boîte de vitesses, dans le mode Individual du Formentor : les amortisseurs sont réglés sur le maximum de souplesse et le bruit du moteur sur le minimum, mais des réglages sportifs pour la plupart des autres éléments.
Ainsi configurée, j’apprécie de faire quelques kilomètres avec la voiture. Elle semble plus basse, plus légère et plus sportive que mon dernier long-termer (une Suzuki Across), bien qu’un peu moins polyvalente et mature. Je suis maintenant habitué aux sièges et je les trouve confortables sur la distance.
J’ai même trouvé une couleur que j’aime pour l’éclairage ambiant de l’habitacle : un or bronzé assorti aux garnitures intérieures décoratives de la voiture.
Kilométrage : 3394
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La vie avec une Cupra Formentor : Mois 1
Un trajet confortable – 8 septembre 2021
Après un certain temps d’adaptation aux sièges instantanément confortables de mon précédent long-courrier, la Suzuki Across, je suis heureux d’annoncer que je trouve que mon dos ne me fait plus mal après de longs trajets dans la Formentor, beaucoup plus sportive. J’ai récemment fait une petite balade en voiture avec mon partenaire et sa famille, et ils ont également approuvé les jolis sièges bleus.
Kilométrage : 2895
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Accueil du Formentor au sein de la flotte – 18 août 2021
Des coups de klaxon enthousiastes ont accompagné ma première sortie au volant de la dernière arrivée dans la flotte de voitures d’essai à long terme d’Autocar : la Cupra Formentor, d’une séduisante différence.
J’étais là, à attendre au feu rouge, quand j’ai regardé à ma droite et j’ai vu un homme excité qui me faisait signe de baisser ma fenêtre. « Qu’est-ce que c’est ? J’aime tellement ça. » Je lui ai dit. Peut-être que maintenant il est un client en attente d’une Cupra.
De toute évidence, c’est une voiture qui a un effet sur les gens, et rien que cela devrait rendre les mois à venir intéressants. Je me souviens avoir trouvé le concept Formentor tout aussi saisissant lorsque je l’ai vu pour la première fois sur un stand de salon de l’automobile il y a quelques années (la version de production n’a pas beaucoup changé depuis).
Les détails sont tous superbes. La barre lumineuse pleine largeur à l’arrière est vraiment bien intégrée et plus cohérente que sur la Cupra Leon. Les phares antibrouillard avant, bien cachés sous les phares, donnent un aspect concentré à la face de la voiture. Et je suis particulièrement séduit par le pli au-dessus des roues arrière : il est confiant, il ajoute du dynamisme et il casse la masse visuelle de la voiture d’une manière intelligente.
Tout ceci est une autre façon de dire que j’ai hâte de prendre des photos de cette voiture au fil du temps. La peinture Urban Silver permettra aux ombres et aux reflets créés par sa sculpture de vraiment briller. Je pense que les alliages de 19 pouces montés de série auraient pu être un peu moins génériques et un peu plus techniques dans leur conception, comme certaines des options proposées par Audi et Volkswagen, mais autrement, je n’ai que très peu de plaintes.
Si l’on considère la voiture dans son ensemble, c’est peut-être le type de carrosserie non conventionnel qui attire le regard. Le Formentor est un véhicule de type « crossover-lite ». La hauteur de caisse et le profil général sont à peine plus élevés que ceux d’une Cupra Leon : juste assez pour faciliter l’accès au siège du conducteur, mais pas assez pour que la voiture soit encombrante ou difficile à conduire.
Le Formentor est une sorte de retour aux premiers crossovers à hayon de taille familiale pour lesquels le marché n’était pas tout à fait prêt il y a une vingtaine d’années : la Vauxhall Signum, la Fiat Croma, la Subaru Forester et la Lancia Delta. Je pense qu’il s’agit d’un design beaucoup plus abouti que ces premiers efforts : plus attrayant et moins ringard. Il lui manque un peu de leur excentricité, certes, mais cela devrait jouer en faveur de son succès commercial. Je prévois l’apparition d’un grand nombre de ces voitures sur nos routes au cours des 12 prochains mois, et j’ai déjà lorgné sur la voiture noire d’un voisin.
La nôtre est dans une jolie teinte argentée, avec un aspect légèrement gris doré. Il s’agit d’un niveau de finition supérieur VZ2, ce qui signifie que vous obtenez du cuir de série, et vous pouvez choisir entre un cuir Nappa noir normal ou un intérieur bicolore noir et bleu pétrole (ce que nous avons choisi, et c’est aussi très joli). Les bouches d’aération ont un petit air de Lamborghini, et il y a beaucoup de garnitures de couleur cuivre autour de l’habitacle (une signature de design de la marque Cupra) pour contribuer à l’ambiance.
Dans le passé, j’ai remarqué que les voitures Seat avaient souvent des intérieurs plus funky que leurs homologues du groupe Volkswagen, mais en fin de compte, ce sont des intérieurs moins élégants avec des plastiques plus durs et plus monotones. Dans ce Cupra, cependant, cette situation a été catégoriquement inversée : il y a une réelle douceur des matériaux. Je préfère de loin passer un long voyage dans la Formentor que dans la Volkswagen Golf R que nous avons eue récemment, par exemple. La Cupra est dotée de nombreux plastiques doux au toucher, et la combinaison des couleurs intérieures est à la fois somptueuse et élégante.
Nous avons opté pour le groupe motopropulseur hybride rechargeable de niveau supérieur du Cupra, qui sera certainement populaire auprès des opérateurs de flotte. Il s’agit de la combinaison familière du groupe Volkswagen, composée d’un moteur turbo essence 1,4 litre de 150 ch, d’un moteur électrique de 114 ch et d’une boîte automatique à double embrayage DSG à six rapports : la même que celle qui équipait une Skoda Superb iV que j’ai conduite l’année dernière. La différence est qu’ici, il développe près de 30 ch de plus que dans la Skoda (242 ch au total), et il offre un temps de 0 à 62 mph légèrement plus rapide, de 7,0 s contre 7,4 s.
La Formentor est plus petite que la Superb, bien sûr, et je serai curieux de voir si cela la rend également plus frugale dans le monde réel. Avec beaucoup de kilomètres d’autoroute à parcourir et peu d’occasions de recharger, je m’en sortirai bien si j’arrive à faire mieux que 45mpg. Il est déjà clair qu’il ne s’agit pas d’une voiture lente, et à part les quatre roues motrices, il lui manque un peu du contenu technique que l’on retrouve sur la version essence plus puissante et haut de gamme (elle est équipée de la suspension sport à amortissement adaptatif de la Cupra et de la direction à démultiplication variable, mais pas d’étriers de frein Brembo).
Dans l’ensemble, je suis très satisfait des spécifications de cette voiture. Elle n’a pas de toit ouvrant panoramique ni de caméras de stationnement, ce qui est un peu dommage, mais elle n’a pas de peinture mate (ce qui n’est pas du tout une honte pour moi). Dans l’ensemble, la voiture semble bien préparée à tout ce que ma routine automobile quotidienne peut lui réserver.
Je vais donc continuer à me dépêcher aux feux de circulation. Si vous me voyez, agitez vos bras et klaxonnez comme un fou – je suis toujours heureux de discuter.
Olgun Kordal
Deuxième avis
Une grande partie de l’attrait du Formentor réside dans la richesse de son intérieur, et je suis donc ravi que nous disposions d’une finition assez haut de gamme avec le cuir bicolore et l’éclairage d’ambiance multicolore. C’est aussi une très belle voiture à l’extérieur. Si Olgun a besoin d’un endroit pour la recharger, il y a une place dans mon allée qui lui est toujours ouverte.
Matt Saunders
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